本實用新型屬于一種充電設(shè)備，特別是一種用在小型機車上的供電裝置。

背景技術(shù)：

目前，市場上投入生產(chǎn)的小型機車基本上在農(nóng)村、學校等范圍較小的生活區(qū)使用。對于電動車而言，基本上就是白天使用，晚上停用充電，不能夠連續(xù)工作。對于小型的汽車而言，也是每個幾年就要去換蓄電池，產(chǎn)生額外的費用。

對于小型機車的供電方面，主要有以下兩種情況：一是通過定期更換蓄電池，使機車能夠繼續(xù)持久的運轉(zhuǎn)；二是通過家用供電的方式，在機車不使用時對機車進行充電，供后續(xù)使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用在小型機車上的供電裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)小型機車能夠長時間的持續(xù)運作，也避免了其他的額外費用。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種用在小型機車上的供電裝置，它包括電動機或發(fā)動機、檔位感應(yīng)器、蓄電池，它還包括磁鐵組，磁鐵組包括一個內(nèi)環(huán)和一個外環(huán)，內(nèi)環(huán)和外環(huán)的磁性相反，內(nèi)環(huán)中固定設(shè)有轉(zhuǎn)子鐵芯軸，轉(zhuǎn)子鐵芯軸兩端與履帶連接，內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間設(shè)置有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子與第一導線的一端連接，第一導線的另一端與導線連接，導線與檔位感應(yīng)器連接，檔位感應(yīng)器與蓄電池連接。

上述轉(zhuǎn)子、第一導線構(gòu)成發(fā)電單元，在內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間所有的發(fā)電單元均并聯(lián)，第一導線的端部與轉(zhuǎn)子和電流匯集點相連。

上述轉(zhuǎn)子鐵芯軸上設(shè)有電流匯集點。

采用上述結(jié)構(gòu)，本裝置利用了磁生電的原理，將轉(zhuǎn)子與機車的發(fā)動機相連，機車正常運作時，轉(zhuǎn)子切割磁感線產(chǎn)生電能，儲存在蓄電池中供機車使用。裝置轉(zhuǎn)子的設(shè)計采用多根鐵芯并聯(lián)，位置固定，產(chǎn)生的感應(yīng)電流匯集蓄電池所在的干路中，將電能儲存，本裝置能使小型機車能夠長時間的持續(xù)運作，極大的節(jié)省了汽車使用成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中磁鐵組內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1和2所示用在小型機車上的供電裝置，它包括電動機或發(fā)動機1、檔位感應(yīng)器2、蓄電池3，它還包括磁鐵組12，磁鐵組包括一個內(nèi)環(huán)4和一個外環(huán)5，內(nèi)環(huán)4和外環(huán)5的磁性相反，內(nèi)環(huán)4中固定設(shè)有轉(zhuǎn)子鐵芯軸6，轉(zhuǎn)子鐵芯軸6兩端與履帶8連接，內(nèi)環(huán)4和外環(huán)5之間設(shè)置有轉(zhuǎn)子7，轉(zhuǎn)子7與第一導線9的一端連接，第一導線9的另一端與導線11連接，導線11與檔位感應(yīng)器2連接，檔位感應(yīng)器2與蓄電池連接。

所述轉(zhuǎn)子7、第一導線9構(gòu)成發(fā)電單元，在內(nèi)環(huán)4和外環(huán)5之間所有的發(fā)電單元均并聯(lián)，第一導線9的端部與轉(zhuǎn)子7和電流匯集點13相連。

所述轉(zhuǎn)子鐵芯軸6上設(shè)有電流匯集點13。

采用上述結(jié)構(gòu)，使用時，電動機或發(fā)動機運行，通過履帶8驅(qū)動轉(zhuǎn)子鐵芯軸6轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子鐵芯軸6轉(zhuǎn)動驅(qū)動轉(zhuǎn)子7轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)子7在內(nèi)環(huán)4和外環(huán)5之間轉(zhuǎn)動作切割磁感線運動，這樣切割磁感線產(chǎn)生的電儲存到蓄電池中，本裝置利用了磁生電的原理，將轉(zhuǎn)子與機車的發(fā)動機相連，機車正常運作時，轉(zhuǎn)子切割磁感線產(chǎn)生電能，儲存在蓄電池中供機車使用。裝置轉(zhuǎn)子的設(shè)計采用多根鐵芯并聯(lián)，位置固定，產(chǎn)生的感應(yīng)電流匯集蓄電池所在的干路中，將電能儲存，本裝置能使小型機車能夠長時間的持續(xù)運作，極大的節(jié)省了汽車使用成本。