本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

目前，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的定位多是通過轉(zhuǎn)向節(jié)上一側(cè)設(shè)置的三個(gè)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，以及轉(zhuǎn)向節(jié)上所形成的外圓周面及支架側(cè)面結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，在使用時(shí)先通過上述的結(jié)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行定位，然后通過夾緊定位裝置對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的另一側(cè)進(jìn)行夾緊固定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的定位夾緊，針對(duì)于采用上述定位結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，因轉(zhuǎn)向節(jié)上的定位結(jié)構(gòu)較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不便于設(shè)計(jì)。此外，采用三個(gè)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)在定位時(shí)容易使得轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)生應(yīng)力變化，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)的軸承孔的加工精度較低，影響軸承的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，以可利于轉(zhuǎn)向節(jié)加工時(shí)的定位，而保證轉(zhuǎn)向節(jié)加工效果。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括具有轉(zhuǎn)向節(jié)軸孔及減震器安裝臂、制動(dòng)鉗安裝孔和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的轉(zhuǎn)向節(jié)本體，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的一側(cè)設(shè)有呈三角形布置的第一定位部、第二定位部和第三定位部，所述第一定位部和所述第二定位部為形成于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的、可與外部機(jī)構(gòu)相卡接的卡接件，且于兩所述卡接件其中之一上形成有供外部機(jī)構(gòu)位置變動(dòng)的調(diào)整空隙，所述第三定位部可與外部機(jī)構(gòu)抵接相連；在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的另一側(cè)還設(shè)有分別對(duì)應(yīng)于所述第一定位部、所述第二定位部和所述第三定位部的位置布置的可承接外部機(jī)構(gòu)夾緊作用力的夾緊部。

進(jìn)一步的，所述第一定位部為設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的呈長(zhǎng)條狀的第一卡接件，所述第二定位部為設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的呈圓形的第二卡接件，所述第三定位部為形成于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的定位平面。

進(jìn)一步的，所述第二卡接件的中心與所述第一卡接件的中心間的連線與所述第一卡接件的長(zhǎng)軸軸線重合。

進(jìn)一步的，所述第三定位部靠近于所述第一定位部和所述第二定位部間連線的垂直平分線布置。

進(jìn)一步的，所述第一卡接件為長(zhǎng)圓形卡接槽，所述第二卡接件為圓形卡接槽，所述定位平面形成于設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的定位凸臺(tái)上。

進(jìn)一步的，所述長(zhǎng)圓形卡接槽靠近于所述制動(dòng)鉗安裝孔布置，所述圓形卡接槽位于所述減震器安裝臂上，所述定位凸臺(tái)位于所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂上。

進(jìn)一步的，所述長(zhǎng)圓形卡接槽的槽深為8～9mm，所述圓形卡接槽的槽深為8～9.5mm，所述定位凸臺(tái)的直徑為12～20mm。

進(jìn)一步的，所述夾緊部為設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的夾緊凸臺(tái)。

進(jìn)一步的，所述夾緊凸臺(tái)的直徑為12～20mm。

進(jìn)一步的，所述第一定位部、所述第二定位部、所述第三定位部和所述夾緊部于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上一體鑄造成型。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，通過第一定位部、第二定位部和第三定位部的三角形布置可保證定位的穩(wěn)定性，采用卡接和抵接形式，可在轉(zhuǎn)向節(jié)定位時(shí)便于操作，而在轉(zhuǎn)向節(jié)本體的另一側(cè)設(shè)置夾緊部，可與各定位部配合保證轉(zhuǎn)向節(jié)的定位效果，同時(shí)通過設(shè)置調(diào)整間隙，還可利于外部機(jī)構(gòu)卡接位置的調(diào)整，以可便于轉(zhuǎn)向節(jié)的可靠定位，而保證轉(zhuǎn)向節(jié)的加工效果。

(2)將第一定位部呈長(zhǎng)條狀設(shè)置，第二定位部呈圓形設(shè)置，第三定位部呈的定位平面設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，并具有較好的定位效果。

(3)將第二卡接件的中心與第一卡接件的中心間的連線與第一卡接件的長(zhǎng)軸軸線重合設(shè)置，可保證定位的精確性。

(4)將第三定位部靠近于第一定位部和第二定位部間連線的垂直平分線布置，可保證轉(zhuǎn)向節(jié)定位的穩(wěn)定性。

(5)卡接件采用圓形卡接槽和圓形卡接槽，定位平面形成于定位凸臺(tái)上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，便于加工設(shè)計(jì)。

(6)將長(zhǎng)圓形卡接槽靠近于所述制動(dòng)鉗安裝孔布置，圓形卡接槽位于減震器安裝臂上，定位凸臺(tái)位于所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，可便于整體結(jié)構(gòu)的布置并保證定位效果。

(7)將第一定位部、第二定位部、第三定位部和夾緊部一體鑄造成型，可簡(jiǎn)化加工步驟，降低制造成本。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中D-D面剖視圖；

圖4為圖1中M-M面剖視圖；

圖5為圖1中N-N面剖視圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-轉(zhuǎn)向節(jié)本體，2-轉(zhuǎn)向節(jié)主體，201-轉(zhuǎn)向節(jié)軸孔，202-制動(dòng)鉗安裝孔，2021-制動(dòng)鉗上安裝孔，2022-制動(dòng)鉗下安裝孔，3-減震器支架，4-轉(zhuǎn)向節(jié)臂，5-長(zhǎng)圓形卡接槽，6-圓形卡接槽，7-定位凸臺(tái)，8-夾緊凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括形成有轉(zhuǎn)向軸孔的轉(zhuǎn)向節(jié)本體，在轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有成三角形布置的第一定位部、第二定位部及第三定位部，且第一定位部和第二定位部為形成于轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的、可與外部機(jī)構(gòu)相卡接的卡接件，第三定位部則可與外部機(jī)構(gòu)抵接相連，且于兩所述卡接件其中之一上形成有供外部機(jī)構(gòu)位置變動(dòng)的調(diào)整空隙。

本汽車轉(zhuǎn)向節(jié)通過第一定位部、第二定位部和第三定位部的三角形布置可保證定位的穩(wěn)定性，采用卡接和抵接形式，可在轉(zhuǎn)向節(jié)定位時(shí)便于操作，而在轉(zhuǎn)向節(jié)本體的另一側(cè)設(shè)置夾緊部，可與各定位部配合保證轉(zhuǎn)向節(jié)的定位效果，同時(shí)通過設(shè)置調(diào)整間隙，還可利于外部機(jī)構(gòu)卡接位置的調(diào)整，以可便于轉(zhuǎn)向節(jié)的可靠定位，進(jìn)而保證轉(zhuǎn)向節(jié)的加工效果。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1和圖2中所示，其中轉(zhuǎn)向節(jié)本體1包括形成有轉(zhuǎn)向節(jié)軸孔201的轉(zhuǎn)向節(jié)主體2，以及分別與轉(zhuǎn)向節(jié)主體2固連的減震器支架3和轉(zhuǎn)向節(jié)臂4，前述的第一定位部設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體2上，第二定位部設(shè)置在減震器支架3上，第三定位部則設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)臂4上。本實(shí)施例在轉(zhuǎn)向節(jié)主體2上還設(shè)有制動(dòng)鉗安裝孔202，該制動(dòng)鉗安裝孔202包括分置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)軸孔201周面兩側(cè)的制動(dòng)鉗上安裝孔2021和制動(dòng)鉗下安裝孔2022。

本實(shí)施例中第一定位部為呈長(zhǎng)條狀的第一卡接件，第二定位部為呈圓形的第二卡接件，第三定位部則為形成于轉(zhuǎn)向節(jié)臂4上的定位平面，具體結(jié)構(gòu)上，本實(shí)施例中第一卡接件為設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體2上并靠近制動(dòng)鉗下安裝孔2022的長(zhǎng)圓形卡接槽5，而第二卡接件則為設(shè)置在減震器支架3上的圓形卡接槽6，該長(zhǎng)圓形卡接槽5和圓形卡接槽6可與外部機(jī)構(gòu)球面接觸，而在轉(zhuǎn)向節(jié)臂4上也設(shè)置有外突的定位凸臺(tái)7，形成第三定位部的定位平面即設(shè)置在該定位凸臺(tái)7上，定位凸臺(tái)7與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)相同即可，其直徑可為12～20mm。

上述的結(jié)構(gòu)中，其中圓形卡接槽6和長(zhǎng)圓形卡接槽5整體呈錐狀，其中圓形卡接槽6結(jié)構(gòu)尺寸可由圖3結(jié)合圖1所示，其中R1＝6～8mm，R2＝2.5～3.5mm，R3＝1～2mm，R4＝1～2mm，槽深d1＝8～9.5mm，d2＝1～2mm，α1＝25°～45°。而長(zhǎng)圓形卡接槽5結(jié)構(gòu)尺寸可由圖4和圖5并結(jié)合圖1所示，其中R5＝1.5～2.5mm，R6＝2.5～3.5mm，R7＝6.5～8mm，R8＝2.5～3.5mm，d3＝1～2mm，d4＝2.5～3.5mm，槽深d5/d8＝8～9mm，α2＝25°～45°；R9＝1～2mm，R10＝1.5～2.5mm，R11＝2.5～3.5mm，R12＝6.5～8mm，d7＝1～1.5mm，d9＝1～2mm，α3＝25°～45。本實(shí)施例中長(zhǎng)圓形卡接槽6兩個(gè)半圓圓心的連線距離(即為上述的調(diào)整間隙)應(yīng)大于轉(zhuǎn)向節(jié)的鑄造公差，連線距離d6可為2～3mm。

本實(shí)施例中圓形卡接槽6的中心與長(zhǎng)圓形卡接槽5的中心的連線也與長(zhǎng)圓形卡接槽5的長(zhǎng)軸軸線相重合，以此可通過長(zhǎng)圓形卡接槽5與圓形卡接槽6的配合，而實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)本體的精確定位。同時(shí)，也可將第三定位部靠近于第一定位部和第二定位部間連線的垂直平分線布置，即第三定位部、第一定位部以及第二定位部的連接近似于等腰三角形設(shè)置。當(dāng)然，在不對(duì)其它構(gòu)件造成干涉的情況下，本實(shí)施例中也可直接將第三定位部設(shè)于第一定位部和第二定位部間連線的垂直平分線布置上。

第一定位部、第二定位部及第三定位部除了分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體2、減震器支架3和轉(zhuǎn)向節(jié)臂4上，三者也可設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的其它位置，在三者設(shè)置時(shí)使其呈三角形布置，且滿足上述的結(jié)構(gòu)即可。當(dāng)然，本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向節(jié)本體1除了可為上述的結(jié)構(gòu)形式外，其上定位部的設(shè)置也適合于其它結(jié)構(gòu)形式的轉(zhuǎn)向節(jié)本體1。此外，第一卡接件和第二卡接件除了為長(zhǎng)圓形卡接槽5及圓形卡接槽6外，其也可采用外突于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的長(zhǎng)條塊及圓形塊，而定位平面除了設(shè)置在定位凸臺(tái)7上，也可使定位平面直接形成于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的表面。

為了便于加工而降低制造成本，本實(shí)施例中第一定位部、所述第二定位部、所述第三定位部和以及下文所述的夾緊部于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上一體鑄造成型。

為了配合上述的第一定位部、第二定位部以及第三定位部以對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)本體進(jìn)行夾緊，本實(shí)施例中在轉(zhuǎn)向節(jié)本體的另一側(cè)分別對(duì)應(yīng)于所述第一定位部、所述第二定位部和所述第三定位部的位置布置的可承接外部機(jī)構(gòu)夾緊作用力的夾緊部，如圖2所示，該夾緊部可為設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的夾緊凸臺(tái)8。本實(shí)施例中夾緊凸臺(tái)8的直徑可與上述的定位凸臺(tái)7相同設(shè)置的12～20mm。而三個(gè)夾緊凸臺(tái)8和定位凸臺(tái)7的高度可根據(jù)轉(zhuǎn)向節(jié)的形狀高度取值，并保證在轉(zhuǎn)向節(jié)在裝夾過程中不與加工工裝以及加工刀具干涉。

本實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在對(duì)其進(jìn)行定位夾緊時(shí)，長(zhǎng)圓形卡接槽5、圓形卡接槽6及定位凸臺(tái)7所形成的三個(gè)點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)平面，通過圓形卡接槽6可限制轉(zhuǎn)向節(jié)移動(dòng)自由度，利用圓形卡接槽6和長(zhǎng)圓形卡接槽5的配合，能夠限制轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，由此可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的完全定位，以保證轉(zhuǎn)向節(jié)穩(wěn)定的定位夾緊。

本汽車轉(zhuǎn)向節(jié)由于只需在轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上設(shè)置三個(gè)定位部，即能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)的完全定位，其相比于現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊時(shí)只需對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)上的三個(gè)定位部進(jìn)行卡定及抵接壓緊即可，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)。同時(shí)將第一定位部采用長(zhǎng)圓形卡接槽5的形式，可便于外部機(jī)構(gòu)進(jìn)行位置調(diào)整，減少轉(zhuǎn)向節(jié)本體1加工時(shí)的應(yīng)力，以減少轉(zhuǎn)向節(jié)的加工誤差。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。