車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成的制作方法
【專利摘要】一種車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成(20)，其包括用于支承轉(zhuǎn)向柱(26)的橫梁構(gòu)造體(31)。該橫梁構(gòu)造體由以下部件構(gòu)成：第一橫梁(21)，從右前柱(17R)朝向車寬中央延伸；第二橫梁(22)，從左前柱(17L)朝向車寬中央延伸，并與第一橫梁的前端部重疊；左右的橫梁連結(jié)部件(27、28)，將該第一及第二橫梁的前端部彼此連結(jié)起來。該橫梁構(gòu)造體通過車身連結(jié)部件(32、72)相對于車身(11)中的與該左右前柱不同的其他車身構(gòu)成部件(15、16)也被連結(jié)。
【專利說明】車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于支承轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向柱的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成位于儀表板的后方并被設(shè)置在左右前柱之間。該轉(zhuǎn)向吊架總成的技術(shù)被專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2公開。
[0003]專利文獻(xiàn)I公開的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成是由第一橫梁、第二橫梁和連結(jié)部件以俯視時呈大致曲柄狀地構(gòu)成。也就是說，該總成的副駕駛席側(cè)相對于駕駛席側(cè)偏置。
[0004]該第一橫梁從右前柱朝向車寬中央延伸。該第二橫梁從左前柱朝向車寬中央延伸，并且中央側(cè)的前端部相對于第一橫梁的中央側(cè)的前端部在車身前后方向偏置。該連結(jié)部件將第一及第二橫梁的相互偏置的各前端部彼此連結(jié)起來。
[0005]根據(jù)該總成，提高了轉(zhuǎn)向柱的位置自由度和安裝在儀表板上的音頻設(shè)備、導(dǎo)航裝置、空調(diào)用管道等各種設(shè)備的配置自由度。由此，能夠有效利用車室內(nèi)空間。
[0006]一般來說，轉(zhuǎn)向吊架總成具有將發(fā)生與障礙物從車輛側(cè)方的碰撞即所謂的側(cè)面碰撞時的沖擊載荷(側(cè)向沖擊載荷)向碰撞側(cè)的相反側(cè)傳遞的作用。在通過專利文獻(xiàn)I而已知的該總成中，需要考慮在相互偏置的第一橫梁和第二橫梁之間高效率地傳遞側(cè)向沖擊載荷。另外，由于應(yīng)力集中在第一及第二橫梁的相互偏置的各前端部彼此的連結(jié)部分，所以需要提高強(qiáng)度及剛性。但是，僅提高強(qiáng)度及剛性時，會導(dǎo)致車身重量的增加，因此存在改良的余地。
[0007]在通過專利文獻(xiàn)2而已知的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成采用了由粗細(xì)相互不同的筆直的管構(gòu)成的、一對梁的端部彼此嵌合的結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向吊梁。該轉(zhuǎn)向吊梁設(shè)置在左右前柱之間。粗的梁位于駕駛席側(cè)。細(xì)的梁位于副駕駛席側(cè)。由此，轉(zhuǎn)向吊梁在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)的強(qiáng)度及剛性不同。
[0008]但是，在通過專利文獻(xiàn)2而已知的該總成中，為提高各種設(shè)備的配置自由度，存在改良的余地。
[0009]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開昭59-109576號公報(bào)
[0012]專利文獻(xiàn)2:日本特開平9-277961號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的課題是提供如下技術(shù):能夠提高儀表板的配置自由度，抑制車身重量的增加，與此同時，還能夠提高轉(zhuǎn)向吊架總成的強(qiáng)度及剛性，并且能夠?qū)l(fā)生側(cè)面碰撞時的沖擊能量高效率地在第一橫梁和第二橫梁之間傳遞。
[0014]根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，提供一種車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，用于支承轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括:第一橫梁，從右前柱朝向車寬中央延伸；第二橫梁，從左前柱朝向車寬中央延伸，并且中央側(cè)的前端部相對于所述第一橫梁的中央側(cè)的前端部，沿車身前后方向和車身上下方向的至少一方以沒有間隙的方式或是分離的方式重疊；和左右的橫梁連結(jié)部件，將所述第一橫梁及所述第二橫梁的相互重疊的所述各前端部彼此連結(jié)起來，由所述第一橫梁及所述第二橫梁和所述左右的橫梁連結(jié)部件構(gòu)成橫梁構(gòu)造體，該橫梁構(gòu)造體通過車身連結(jié)部件也相對于車身中的與所述左前柱及所述右前柱不同的其他車身構(gòu)成部件進(jìn)行連結(jié)。
[0015]根據(jù)技術(shù)方案2的記載，優(yōu)選的是，所述其他車身構(gòu)成部件是位于所述橫梁構(gòu)造體的前方的儀表板。
[0016]根據(jù)技術(shù)方案3的記載，更優(yōu)選的是，所述左右的橫梁連結(jié)部件的至少一方的橫梁連結(jié)部件由用于支承所述轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向支承托架構(gòu)成，所述車身連結(jié)部件是將所述橫梁構(gòu)造體中的所述轉(zhuǎn)向支承托架連結(jié)在所述儀表板上的部件，該車身連結(jié)部件相對于所述轉(zhuǎn)向支承托架由另外的部件構(gòu)成。
[0017]根據(jù)技術(shù)方案4的記載，更優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向支承托架具有:第一接合部，被接合在所述第一橫梁的所述前端部；第二接合部，被接合在所述第二橫梁的所述前端部。
[0018]根據(jù)技術(shù)方案5的記載，更優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向支承托架形成為大致U字形截面，并由蓋罩封閉該大致U字形截面的開放端。
[0019]根據(jù)技術(shù)方案6的記載，更優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向支承托架的構(gòu)成所述大致U字形截面的各邊被接合在所述第一橫梁和所述第二橫梁的任意一方的橫梁上，所述蓋罩被接合在所述第一橫梁的所述前端部和所述第二橫梁的所述前端部的至少一方。
[0020]根據(jù)技術(shù)方案7的記載，更優(yōu)選的是，所述車身連結(jié)部件是板材的沖壓成型品，在車身前后方向的中途形成有切口部。
[0021]根據(jù)技術(shù)方案8的記載，優(yōu)選的是，所述其他車身構(gòu)成部件是位于所述橫梁構(gòu)造體之下的地板，所述車身連結(jié)部件是從所述右橫梁連結(jié)部件和所述左橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件延伸到所述地板的部件，所述一方的橫梁連結(jié)部件具有凸緣，該凸緣從所述一方的橫梁連結(jié)部件沿著所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意一方的橫梁的外周面延伸，并被接合在該外周面上。
[0022]根據(jù)技術(shù)方案9的記載，更優(yōu)選的是，所述一方的橫梁連結(jié)部件具有與所述一方的橫梁的車寬中央側(cè)的端面相對的相對面部，所述凸緣從所述一方的橫梁連結(jié)部件中的所述相對面部沿著所述一方的橫梁的外周面延伸。
[0023]根據(jù)技術(shù)方案10的記載，更優(yōu)選的是，所述凸緣包括:前表面接合部，被接合在所述一方的橫梁的外周面中的前表面；后表面接合部，被接合在所述外周面中的后表面，所述車身連結(jié)部件是俯視大致呈U字形截面的部件，并由從所述相對面部的下端向下方延伸的側(cè)壁、從所述前表面接合部的下端向下方延伸的前壁、和從所述后表面接合部的下端向下方延伸的后壁構(gòu)成，所述一方的橫梁連結(jié)部件具有從所述相對面部朝向所述一方的橫梁的車寬中央側(cè)的端面的下部突出的下部接合部，該下部接合部被接合在所述端面的所述下部。
[0024]根據(jù)技術(shù)方案11的記載，更優(yōu)選的是，所述一方的橫梁連結(jié)部件除了所述凸緣以夕卜，還具有被接合在所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意另一方的橫梁上的其他凸緣，該其他凸緣是從所述相對面部的邊緣沿著所述另一方的橫梁的外周面延伸的部分，并被接合在該外周面上。[0025]根據(jù)技術(shù)方案12的記載，更優(yōu)選的是，所述凸緣具有:通孔，形成在所述一方的橫梁連結(jié)部件的朝向車寬方向的相對面部上，并能夠供所述一方的橫梁貫穿；和環(huán)狀的伸出凸緣，從該通孔的孔緣沿著所述一方的橫梁的外周面延伸。
[0026]根據(jù)技術(shù)方案13的記載，更優(yōu)選的是，所述一方的橫梁連結(jié)部件除了所述凸緣以夕卜，還具有被接合在所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意另一方的橫梁上的其他凸緣，該其他凸緣是從所述相對面部的邊緣沿著所述另一方的橫梁的外周面，朝向接合有所述另一方的橫梁那一側(cè)的所述前柱延伸的部分，并被接合在所述外周面上，所述伸出凸緣朝向接合有所述一方的橫梁那一側(cè)的所述前柱延伸。
[0027]根據(jù)技術(shù)方案14的記載，更優(yōu)選的是，所述一方的橫梁連結(jié)部件具有從所述相對面部向所述其他凸緣的伸出方向延伸的傾斜凸緣，該傾斜凸緣從所述其他凸緣在至少形成有所述伸出凸緣的區(qū)域的范圍內(nèi)，沿著所述相對面部的邊緣而形成，所述傾斜凸緣的伸出長度被設(shè)定成從所述其他凸緣到所述區(qū)域逐漸變小。
[0028]根據(jù)技術(shù)方案15的記載，更優(yōu)選的是，所述通孔及所述伸出凸緣是通過對所述相對面部進(jìn)行翻邊加工而形成的孔及環(huán)狀凸緣。
[0029]根據(jù)技術(shù)方案16的記載，優(yōu)選的是，所述第一橫梁及所述第二橫梁的至少一方的橫梁由管構(gòu)成，該管由橫梁主體和該橫梁主體的車寬中央側(cè)的端部所具有的擴(kuò)徑部構(gòu)成，該擴(kuò)徑部的直徑比所述橫梁主體的直徑大。
[0030]根據(jù)技術(shù)方案17的記載，更優(yōu)選的是，相對于所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意另一方的橫梁的外周面，所述擴(kuò)徑部被直接接合，由此，所述左右的橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件由所述擴(kuò)徑部構(gòu)成。
[0031]根據(jù)技術(shù)方案18的記載，更優(yōu)選的是，所述擴(kuò)徑部包括從所述橫梁主體朝向所述擴(kuò)徑部而直徑變大的錐部。
[0032]根據(jù)技術(shù)方案19的記載，更優(yōu)選的是，所述左右的橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件具有:第一凸緣，相對于所述一方的橫梁的所述擴(kuò)徑部的外周面重合且被接合；第二凸緣，相對于所述另一方的橫梁的外周面重合且被接合。
[0033]根據(jù)技術(shù)方案20的記載，更優(yōu)選的是，所述擴(kuò)徑部包括與所述錐部的大徑側(cè)的端部相連的大徑部，該大徑部的直徑被設(shè)定成是與所述錐部的所述大徑側(cè)的端部相同的直徑，所述第一凸緣被接合在所述大徑部上。
[0034]根據(jù)技術(shù)方案21的記載，更優(yōu)選的是，所述擴(kuò)徑部具有將橫梁主體和所述錐部的邊界線作為上底、將所述錐部和所述大徑部的邊界線作為下底、且將所述錐部的外形線作為一組對邊而構(gòu)成的梯形部。
[0035]根據(jù)技術(shù)方案22的記載，更優(yōu)選的是，所述其他車身構(gòu)成部件是位于所述橫梁構(gòu)造體之下的地板，所述車身連結(jié)部件是從所述一方的橫梁連結(jié)部件延伸到所述地板的部件。
[0036]根據(jù)技術(shù)方案23的發(fā)明，提供一種車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，用于支承轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括:第一橫梁，從右前柱朝向車寬中央延伸；第二橫梁，從左前柱朝向車寬中央延伸，并且中央側(cè)的前端部相對于所述第一橫梁的前端部以沒有間隙的方式或是分離的方式重疊；左右的橫梁連結(jié)部件，將所述第一橫梁及所述第二橫梁的相互重疊的所述各前端部彼此連結(jié)起來；和地板連結(jié)框架，從所述右橫梁連結(jié)部件和所述左橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件向下方延伸并被接合在地板上，所述一方的橫梁連結(jié)部件具有:第一凸緣，從該一方的橫梁連結(jié)部件沿著所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意一方的橫梁的外周面延伸且被接合；第二凸緣，從所述一方的橫梁連結(jié)部件沿著所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意另一方的橫梁的外周面延伸且被接合，由所述第一橫梁及所述第二橫梁和所述左右的橫梁連結(jié)部件構(gòu)成橫梁構(gòu)造體。
[0037]根據(jù)技術(shù)方案24的發(fā)明，提供一種車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，用于支承轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括:第一橫梁，從右前柱朝向車寬中央延伸；和第二橫梁，從左前柱朝向車寬中央延伸，并且中央側(cè)的前端部相對于所述第一橫梁的前端部重疊，所述第一橫梁和所述第二橫梁的至少一方的橫梁由管構(gòu)成，該管由橫梁主體和該橫梁主體所具有的擴(kuò)徑部構(gòu)成，該擴(kuò)徑部的直徑比所述橫梁主體的直徑大，該擴(kuò)徑部相對于所述第一橫梁和所述第二橫梁的任意另一方的橫梁的外周面，被直接接合。
[0038]發(fā)明的效果
[0039]在技術(shù)方案I的發(fā)明中，從左前柱朝向車寬中央延伸的第二橫梁的前端部相對于從右前柱朝向車寬中央延伸的第一橫梁的前端部重疊。也就是說，第二橫梁相對于第一橫梁沿車身前后方向和車身上下方向的至少一方偏置。由此，能夠與儀表板相匹配地容易地將該第一及第二橫梁配置在車室中。
[0040]而且，該第一及第二橫梁的前端部彼此通過左右的橫梁連結(jié)部件被連結(jié)。通過該第一及第二橫梁和該左右橫梁連結(jié)部件構(gòu)成橫梁構(gòu)造體。該橫梁構(gòu)造體在車寬中央側(cè)構(gòu)成為大致框狀。由此，能夠提高該第一及第二橫梁的前端部彼此的接合部分的強(qiáng)度及剛性。
[0041]而且，能夠提高第一橫梁和第二橫梁之間的載荷傳遞效率。尤其，由于能夠?qū)碜攒囕v側(cè)方的障礙物的碰撞、即所謂的側(cè)面碰撞時的沖擊能量在第一橫梁和第二橫梁之間高效率地傳遞，所以能夠?qū)⒃摏_擊能量充分地傳遞到與側(cè)面碰撞的相反側(cè)的前柱。
[0042]而且，該橫梁構(gòu)造體還通過車身連結(jié)部件而連結(jié)在車身中的左右前柱以外的部分(其他車身構(gòu)成部件)。由于該橫梁構(gòu)造體被車身連結(jié)部件支承，所以強(qiáng)度及剛性具有相應(yīng)的余量。不需要為了提高該橫梁構(gòu)造體的強(qiáng)度及剛性而實(shí)施進(jìn)一步的加強(qiáng)。由于能夠抑制該橫梁構(gòu)造體的重量，其結(jié)果，能夠抑制車身重量的增加。
[0043]像這樣，在技術(shù)方案I的發(fā)明中，在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)，使第二橫梁相對于第一橫梁偏置，由此能夠提高儀表板的配置自由度。而且，能夠提高轉(zhuǎn)向吊架總成的強(qiáng)度及剛性，并且能夠抑制車身重量的增加。
[0044]在技術(shù)方案2的發(fā)明中，用于通過車身連結(jié)部件連結(jié)橫梁構(gòu)造體的其他車身構(gòu)成部件是儀表板。作用于該橫梁構(gòu)造體的載荷經(jīng)由車身連結(jié)部件傳遞到儀表板。由于通過該儀表板支承橫梁構(gòu)造體，所以能夠抑制車身的重量增加的同時，進(jìn)一步提高該橫梁構(gòu)造體的強(qiáng)度及剛性。
[0045]在技術(shù)方案3的發(fā)明中，左右的橫梁連結(jié)部件的至少一方由用于支承轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向支承托架構(gòu)成。也就是說，該轉(zhuǎn)向支承托架是橫梁構(gòu)造體的一部分，并通過車身連結(jié)部件而連結(jié)在儀表板上。該車身連結(jié)部件相對于該轉(zhuǎn)向支承托架是另外的部件。由此，能夠各自獨(dú)立且容易地設(shè)定該轉(zhuǎn)向支承托架的強(qiáng)度的特性和該車身連結(jié)部件的強(qiáng)度的特性。
[0046]例如，轉(zhuǎn)向支承托架的特性是為了能夠得到支承轉(zhuǎn)向柱所需的強(qiáng)度或剛性而設(shè)定。另一方面，車身連結(jié)部件的特性是為了在障礙物從車輛的前方碰撞時、即發(fā)生所謂的正面碰撞時能夠提高沖擊能量的吸收性能而設(shè)定。具體來說，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向支承托架的壁厚設(shè)定得較大，并能夠?qū)④嚿磉B結(jié)部件的壁厚設(shè)定得較小。
[0047]在技術(shù)方案4的發(fā)明中，轉(zhuǎn)向支承托架具有:被接合在第一橫梁的前端部上的第一接合部；被接合在第二橫梁的前端部上的第二接合部。由此，不需要用于將轉(zhuǎn)向支承托架接合在第一及第二橫梁上的其他部件。能夠以少的零件個數(shù)構(gòu)成橫梁構(gòu)造體。
[0048]在技術(shù)方案5的發(fā)明中，大致U字形截面狀的轉(zhuǎn)向支承托架的開放端通過蓋罩被封閉，由此形成為閉截面。由此，能夠提高轉(zhuǎn)向支承托架的剛性。
[0049]在技術(shù)方案6的發(fā)明中，轉(zhuǎn)向支承托架的構(gòu)成了大致U字形截面的各邊被接合在第一橫梁和第二橫梁的任意一方的橫梁上。封閉該大致U字形截面的開放端的蓋罩被接合在第一橫梁的前端部和第二橫梁的前端部的至少一方。由此，將轉(zhuǎn)向支承托架接合在第一及第二橫梁上的接合強(qiáng)度提高。
[0050]在技術(shù)方案7的發(fā)明中，車身連結(jié)部件是板材的沖壓成型品，在車身前后方向的中途形成有切口部。由此，障礙物從車輛的前方碰撞時、即在發(fā)生所謂的正面碰撞時，車身連結(jié)部件中的形成有切口部的脆弱的部位塑性變形。例如，車身連結(jié)部件將切口部作為彎折起點(diǎn)彎折，由此能夠促進(jìn)沖擊能量的吸收。
[0051]在技術(shù)方案8的發(fā)明中，用于通過車身連結(jié)部件連結(jié)橫梁構(gòu)造體的其他車身構(gòu)成部件是地板。車身連結(jié)部件從一方的橫梁連結(jié)部件延伸到地板。作用于該橫梁構(gòu)造體的載荷從一方的橫梁連結(jié)部件經(jīng)由車身連結(jié)部件傳遞到地板。通過該地板支承橫梁構(gòu)造體，從而能夠抑制車身的重量增加的同時，能夠進(jìn)一步提高該橫梁構(gòu)造體的強(qiáng)度及剛性。
[0052]而且，左右的橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件具有凸緣。該凸緣從一方的橫梁連結(jié)部件沿著第一及第二橫梁的任意一方的橫梁的外周面延伸，并且被接合在該外周面。由此，一方的橫梁和一方的橫梁連結(jié)部件之間的接合強(qiáng)度提高。因此，通過一方的橫梁連結(jié)部件將車身連結(jié)部件接合在橫梁構(gòu)造體上的接合強(qiáng)度提高。能夠進(jìn)一步提高橫梁構(gòu)造體的強(qiáng)度及剛性。
[0053]在技術(shù)方案9的發(fā)明中,左右的橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件具有與一方的橫梁的車寬中央側(cè)的端面相對的相對面部。所述凸緣從一方的橫梁連結(jié)部件中的相對面部沿著一方的橫梁的外周面延伸。由此，能夠通過該相對面部和該凸緣覆蓋一方的橫梁的車寬中央側(cè)的端面部分的同時，將該凸緣接合在該端面部分的外周面上。一方的橫梁和一方的橫梁連結(jié)部件之間的接合強(qiáng)度進(jìn)一步提高。因此，通過一方的橫梁連結(jié)部件將車身連結(jié)部件接合在橫梁構(gòu)造體上的接合強(qiáng)度提高。能夠進(jìn)一步提高橫梁構(gòu)造體的強(qiáng)度及剛性。
[0054]在技術(shù)方案10的發(fā)明中，凸緣的前表面接合部被接合在一方的橫梁的外周面中的前表面。凸緣的后表面接合部被接合在一方的橫梁的外周面中的后表面。車身連結(jié)部件是由側(cè)壁、前壁和后壁構(gòu)成的俯視大致U字形截面的部件。該側(cè)壁從相對面部的下端向下方延伸。該前壁從前表面接合部的下端向下方延伸。該后壁從后表面接合部的下端向下方延伸。
[0055]像這樣，一方的橫梁連結(jié)部件通過相對面部、前表面接合部和后表面接合部形成為俯視大致U字形截面。車身連結(jié)部件形成為從一方的橫梁連結(jié)部件的相對面部、前表面接合部和后表面接合部分別連續(xù)地向下方延伸的俯視大致U字形截面。也就是說，相對于一方的橫梁連結(jié)部件的截面，車身連結(jié)部件的截面實(shí)質(zhì)上是連續(xù)的。由此，能夠使一方的橫梁連結(jié)部件的強(qiáng)度及剛性和車身連結(jié)部件的強(qiáng)度及剛性實(shí)質(zhì)上均勻。能夠從一方的橫梁連結(jié)部件經(jīng)由車身連結(jié)部件將作用于橫梁構(gòu)造體的載荷高效率地傳遞并分散到地板。
[0056]而且，一方的橫梁連結(jié)部件的下部接合部從相對面部朝向一方的橫梁的車寬中央側(cè)的端面的下部突出，并被接合在該端面的下部。由此，在一方的橫梁的車寬中央側(cè)的端面的下部和相對面部之間具有間隙的情況下，也能夠?qū)⑾虏拷雍喜抗潭ㄔ谠摱嗣娴南虏?。通過將一方的橫梁連結(jié)部件的前部、后部和下部這三個位置接合在一方的橫梁上，能夠提高將一方的橫梁連結(jié)部件接合在橫梁構(gòu)造體上的接合強(qiáng)度。能夠?qū)⒆饔糜跈M梁構(gòu)造體的載荷高效率地傳遞到一方的橫梁連結(jié)部件。
[0057]在技術(shù)方案11的發(fā)明中，一方的橫梁連結(jié)部件除了所述凸緣以外，還具有用于與第一及第二橫梁的任意另一方的橫梁接合的其他凸緣。該其他凸緣從所述相對面部的邊緣沿著另一方的橫梁的外周面延伸，并被接合于該外周面。像這樣，一方的橫梁連結(jié)部件通過2個凸緣被可靠地接合在第一及第二橫梁雙方。其結(jié)果，將一方的橫梁連結(jié)部件接合在第一及第二橫梁上的接合強(qiáng)度提高。由此，能夠通過一方的橫梁連結(jié)部件高效率地進(jìn)行第一橫梁和第二橫梁之間的載荷傳遞。而且，由于不需要用于將一方的橫梁連結(jié)部件接合在第一及第二橫梁上的獨(dú)立的部件，所以能夠減少零件個數(shù)，并能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向吊架總成的成本的降低。
[0058]在技術(shù)方案12的發(fā)明中，所述凸緣具有:通孔，形成在一方的橫梁連結(jié)部件的朝向車寬方向的相對面部，能夠供一方的橫梁貫穿；和環(huán)狀的伸出凸緣，從該通孔的孔緣沿著一方的橫梁的外周面延伸。在被安裝在前柱上的一方的橫梁的車寬中央側(cè)的端面的位置會存在公差。但是，通過使一方的橫梁的車寬中央側(cè)的端部穿過通孔及環(huán)狀的伸出凸緣的內(nèi)部，能夠容易地吸收該一方的橫梁的該端面的位置的公差。另外，由于伸出凸緣形成為環(huán)狀，相對于貫穿該伸出凸緣內(nèi)的一方的橫梁的外周面，能夠在全周范圍內(nèi)接合或自由地接合任意的部位。由此，為將所述相對面部接合在一方的橫梁的端面中的規(guī)定的部位，不需要設(shè)置從該相對面部朝向該一方的橫梁的端面突出的突出部。
[0059]在技術(shù)方案13的發(fā)明中，一方的橫梁連結(jié)部件除了所述凸緣以外，還具有用于與第一及第二橫梁的任意另一方的橫梁接合的其他凸緣。該其他凸緣是從相對面部的緣沿著另一方的橫梁的外周面朝向另一方的橫梁所接合側(cè)的前柱延伸的部分，并被接合在該外周面。所述伸出凸緣朝向一方的橫梁所接合側(cè)的前柱延伸。像這樣，一方的橫梁連結(jié)部件通過2個凸緣被可靠地接合在第一及第二橫梁雙方。其結(jié)果，將一方的橫梁連結(jié)部件接合在第一及第二橫梁上的接合強(qiáng)度提高。由此，能夠通過一方的橫梁連結(jié)部件高效率地進(jìn)行第一橫梁和第二橫梁之間的載荷傳遞。而且，由于不需要用于將一方的橫梁連結(jié)部件接合在第一及第二橫梁上的獨(dú)立的部件，所以能夠減少零件個數(shù)，并能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向吊架總成的成本的降低。
[0060]而且，相對于其他凸緣的延伸方向，伸出凸緣的延伸方向是相反方向。由此，通過相對于第一橫梁小地設(shè)定第二橫梁的偏置量，在其他凸緣相對于伸出凸緣接近的情況下，也能夠容易地將雙方的凸緣設(shè)置在一方的橫梁連結(jié)部件。而且，能夠提高第一及第二橫梁的配置自由度。
[0061]在技術(shù)方案14的發(fā)明中，在一方的橫梁連結(jié)部件上形成有傾斜凸緣。該傾斜凸緣是在從其他凸緣至少到形成有伸出凸緣的區(qū)域內(nèi)，沿著相對面部的邊緣形成。由此，能夠通過傾斜凸緣高效率地進(jìn)行第一橫梁和第二橫梁之間的載荷傳遞。
[0062]在技術(shù)方案15的發(fā)明中，通孔及伸出凸緣是對相對面部進(jìn)行翻邊加工而形成的孔及環(huán)狀凸緣。由此，能夠在相對面部上容易地形成通孔及伸出凸緣。
[0063]在技術(shù)方案16的發(fā)明中，第一及第二橫梁的至少一方的橫梁由橫梁主體和該橫梁主體的車寬中央側(cè)的端部所具有的擴(kuò)徑部構(gòu)成。該擴(kuò)徑部的直徑比橫梁主體的直徑大。由此，即使第二橫梁相對于第一橫梁的偏置量為恒定，一方的橫梁的擴(kuò)徑部的外周面和另一方的橫梁的外周面之間的間隔也會減小與具有大徑的擴(kuò)徑部相當(dāng)?shù)牧?。因此，能夠提高第一橫梁和第二橫梁之間的載荷傳遞效率。尤其，能夠?qū)l(fā)生障礙物從車輛的側(cè)方的碰撞即所謂的側(cè)面碰撞時的沖擊能量在第一橫梁和第二橫梁之間高效率地傳遞，從而能夠?qū)⒃摏_擊能量充分地傳遞到與側(cè)面碰撞的相反側(cè)的前柱。而且，能夠提高橫梁構(gòu)造體的整體的強(qiáng)度及剛性。
[0064]而且，由于能夠?qū)⒁环降臋M梁的擴(kuò)徑部的外周面和另一方的橫梁的外周面之間的間隔設(shè)定得小，所以即使至少一方的橫梁的橫梁主體的直徑小，也能夠確保橫梁構(gòu)造體的整體的強(qiáng)度及剛性。由此，通過減小至少一方的橫梁的橫梁主體的直徑，橫梁構(gòu)造體相對于車身的配置自由度增加，并且能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向吊架總成的輕量化。
[0065]在技術(shù)方案17的發(fā)明中，擴(kuò)徑部直接被接合在第一及第二橫梁的任意另一方的橫梁的外周面上。其結(jié)果，該擴(kuò)徑部能夠發(fā)揮左右橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件的作用。由于擴(kuò)徑部被直接接合在另一方的橫梁的外周面上，所以接合第一橫梁和第二橫梁的接合強(qiáng)度提高。因此，能夠進(jìn)一步提高橫梁構(gòu)造體的整體的強(qiáng)度及剛性。
[0066]在技術(shù)方案18的發(fā)明中，擴(kuò)徑部包括直徑從橫梁主體朝向所述擴(kuò)徑部變大的錐部。由此，能夠提高從橫梁主體向擴(kuò)徑部的載荷傳遞效率，并且能夠提高橫梁構(gòu)造體的整體的強(qiáng)度及剛性。
[0067]在技術(shù)方案19的發(fā)明中,左右的橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件具有:第一凸緣，相對于擴(kuò)徑部的外周面重合且被接合；第二凸緣，相對于另一方的橫梁的外周面重合且被接合。由此，由于能夠通過第一及第二凸緣將一方的橫梁連結(jié)部件充分地接合在擴(kuò)徑部和另一方的橫梁上，所以接合強(qiáng)度提高。其結(jié)果，能夠提高橫梁構(gòu)造體的整體的強(qiáng)度及剛性。而且，與將擴(kuò)徑部直接接合在另一方的橫梁的情況相比，能夠增大第二橫梁相對于第一橫梁的偏置量的設(shè)定和第一及第二橫梁的形狀的自由度。
[0068]在技術(shù)方案20的發(fā)明中，擴(kuò)徑部包括與錐部的大徑側(cè)的端部相連的大徑部。該大徑部的直徑被設(shè)定成與錐部的大徑側(cè)的端部相同的直徑。第一凸緣被接合在直徑大的大徑部。由此，與將第一凸緣接合在小徑的部位的情況相比，能夠?qū)⒌谝煌咕壪鄬τ谝环降臋M梁不傾斜地穩(wěn)定地接合。而且，將第一凸緣重合在大徑的擴(kuò)徑部的外周面時，小徑的橫梁主體不會與第一凸緣干涉。由此，能夠?qū)⒌谝煌咕壪鄬τ谝环降臋M梁容易地定位。
[0069]在技術(shù)方案21的發(fā)明中，擴(kuò)徑部具有將橫梁主體與錐部的邊界線作為上底、將錐部與大徑部的邊界線作為下底、且將錐部的外形線作為一組對邊而構(gòu)成的梯形部。由此，能夠?qū)l(fā)生障礙物從車輛側(cè)方的碰撞、即所謂的側(cè)面碰撞時的沖擊能量在第一橫梁和第二橫梁之間高效率傳遞，從而能夠?qū)⒃摏_擊能量充分地傳遞到與側(cè)面碰撞的相反側(cè)的前柱。而且，能夠提高橫梁構(gòu)造體的整體的強(qiáng)度及剛性。[0070]在技術(shù)方案22的發(fā)明中，用于通過車身連結(jié)部件連結(jié)橫梁構(gòu)造體的其他車身構(gòu)成部件是地板。車身連結(jié)部件從一方的橫梁連結(jié)部件延伸到地板。作用于該橫梁構(gòu)造體的載荷從一方的橫梁連結(jié)部件經(jīng)由車身連結(jié)部件傳遞到地板。由于通過該地板支承橫梁構(gòu)造體，所以能夠抑制車身的重量增加的同時，進(jìn)一步提高該橫梁構(gòu)造體的強(qiáng)度及剛性。
[0071]在技術(shù)方案23的發(fā)明中，從左前柱朝向車寬中央延伸的第二橫梁的前端部相對于從右前柱朝向車寬中央延伸的第一橫梁的前端部重疊。也就是說，第二橫梁相對于第一橫梁向車身前后方向和車身上下方向的至少一方偏置。由此，能夠與儀表板相匹配地容易地將該第一及第二橫梁配置在車室中。
[0072]而且，該第一及第二橫梁的前端部彼此通過左右的橫梁連結(jié)部件被連結(jié)。通過該第一及第二橫梁和該左右的橫梁連結(jié)部件構(gòu)成橫梁構(gòu)造體。該橫梁構(gòu)造體在車寬中央側(cè)構(gòu)成為大致框狀。由此，能夠提高該第一及第二橫梁的前端部彼此的接合部分的強(qiáng)度及剛性。
[0073]而且，能夠提高第一橫梁和第二橫梁之間的載荷傳遞效率。尤其，由于能夠?qū)l(fā)生障礙物從車輛側(cè)方的碰撞、即所謂的側(cè)面碰撞時的沖擊能量在第一橫梁和第二橫梁之間高效率地傳遞，所以能夠?qū)⒃摏_擊能量充分地傳遞到與側(cè)面碰撞的相反側(cè)的前柱。
[0074]而且，左右的橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件具有:第一凸緣，相對于一方的橫梁的外周面重合且被接合；第二凸緣，相對于另一方的橫梁的外周面重合且被接合。由此，由于能夠通過第一及第二凸緣將一方的橫梁連結(jié)部件充分地接合在一方的橫梁和另一方的橫梁，所以接合強(qiáng)度提高。其結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高橫梁構(gòu)造體的整體的強(qiáng)度及剛性。而且，能夠更有效率地進(jìn)行一方的橫梁連結(jié)部件的第一凸緣及第二凸緣的相互間的載荷傳遞。
[0075]而且，該橫梁構(gòu)造體除了左右前柱以外，還通過車身連結(jié)部件被連結(jié)在地板上。由于該橫梁構(gòu)造體被車身連結(jié)部件支承，所以強(qiáng)度及剛性具有相應(yīng)的余量。不需要用于提高該橫梁構(gòu)造體的強(qiáng)度及剛性的進(jìn)一步的加強(qiáng)。由于能夠抑制該橫梁構(gòu)造體的重量，其結(jié)果，能夠抑制車身重量的增加。
[0076]像這樣，在技術(shù)方案23的發(fā)明中，在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)，使第二橫梁相對于第一橫梁偏置，由此能夠提高儀表板的配置自由度。而且，能夠提高轉(zhuǎn)向吊架總成的強(qiáng)度及剛性，并且能夠抑制車身重量的增加。
[0077]在技術(shù)方案24的發(fā)明中，從左前柱朝向車寬中央延伸的第二橫梁的前端部相對于從右前柱朝向車寬中央延伸的第一橫梁的前端部重疊。也就是說，第二橫梁相對于第一橫梁向車身前后方向和車身上下方向的至少一方偏置。由此，能夠與儀表板相匹配地容易地將該第一及第二橫梁配置在車室中。
[0078]而且，在技術(shù)方案24的發(fā)明中，第一及第二橫梁的至少一方的橫梁由橫梁主體和該橫梁主體所具有的擴(kuò)徑部構(gòu)成。該擴(kuò)徑部的直徑比橫梁主體的直徑大。由此，即使第二橫梁相對于第一橫梁的偏置量恒定，一方的橫梁的擴(kuò)徑部的外周面和另一方的橫梁的外周面之間的間隔也能夠減小與具有大徑的擴(kuò)徑部相當(dāng)?shù)牧?。因此，能夠提高第一橫梁和第二橫梁之間的載荷傳遞效率。尤其，能夠?qū)l(fā)生障礙物從車輛側(cè)方的碰撞、即所謂的側(cè)面碰撞時的沖擊能量在第一橫梁和第二橫梁之間高效率地傳遞，從而能夠?qū)⒃摏_擊能量充分地傳遞到與側(cè)面碰撞的相反側(cè)的前柱。
[0079]而且，由于能夠?qū)⒁环降臋M梁的擴(kuò)徑部的外周面和另一方的橫梁的外周面之間的間隔設(shè)定得小，所以即使至少一方的橫梁的橫梁主體的直徑小，也能夠確保橫梁構(gòu)造體的整體的強(qiáng)度及剛性。由此，通過減小至少一方的橫梁的橫梁主體的直徑，能夠增大橫梁構(gòu)造體相對于車身的配置自由度。
[0080]而且，擴(kuò)徑部被直接接合在第一及第二橫梁的任意另一方的橫梁的外周面。也就是說，該第一及第二橫梁的前端部彼此被直接連結(jié)。由此，能夠提高該第一及第二橫梁的前端部彼此的接合部分的強(qiáng)度及剛性。
[0081]而且，能夠提高第一橫梁和第二橫梁之間的載荷傳遞效率。尤其，能夠?qū)l(fā)生障礙物從車輛側(cè)方的碰撞、即所謂的側(cè)面碰撞時的沖擊能量在第一橫梁和第二橫梁之間高效率地傳遞，從而能夠?qū)⒃摏_擊能量充分地傳遞到與側(cè)面碰撞的相反側(cè)的前柱。
[0082]像這樣，在技術(shù)方案24的發(fā)明中，在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)，通過使第二橫梁相對于第一橫梁偏置，能夠提高儀表板的配置的自由度。而且，能夠提高轉(zhuǎn)向吊架總成的強(qiáng)度及剛性，并且能夠抑制車身重量的增加。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0083]圖1是搭載了本發(fā)明的實(shí)施例1的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成的車輛的車室的立體圖。
[0084]圖2是圖1所示的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成的立體圖。
[0085]圖3是圖2所示的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成的車寬中央部分的立體圖。
[0086]圖4是圖2所示的橫梁構(gòu)造體的車寬中央部分的從車身前方觀察到的立體圖。
[0087]圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。
[0088]圖6是沿圖3的6-6線的剖視圖。
[0089]圖7是沿圖3的向視線7的立體圖。
[0090]圖8是沿圖3的向視線8的立體圖。
[0091]圖9是沿圖7的9-9線的剖視圖。
[0092]圖10是在車寬中央剖切本發(fā)明的實(shí)施例2的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成并表示右半部分的剖視圖。
[0093]圖11是圖10所示的第二凸緣和地板連結(jié)框架的立體圖。
[0094]圖12是沿圖10的12-12線的剖視圖。
[0095]圖13是在車寬中央剖切本發(fā)明的實(shí)施例3的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成并表示右半部分的剖視圖。
[0096]圖14是沿圖13的14-14線的剖視圖。
[0097]圖15是本發(fā)明的實(shí)施例4的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成的車寬中央部分的立體圖。
[0098]圖16是在車寬中央剖切圖15所示的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成并表示右半部分的剖視圖。
[0099]圖17是本發(fā)明的實(shí)施例5的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成的車寬中央部分的立體圖。
[0100]圖18是圖17所示的第二凸緣和地板連結(jié)框架的立體圖。
[0101]圖19是沿圖17的19-19線的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0102]基于附圖以下說明本發(fā)明的實(shí)施方式。[0103]實(shí)施例1
[0104]關(guān)于實(shí)施例1的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，基于圖1至圖9進(jìn)行說明。
[0105]如圖1所示，車輛10是例如乘用車，在車身11的內(nèi)側(cè)形成有前部的發(fā)動機(jī)艙13和位于該發(fā)動機(jī)艙13的正后方的車室12。該車身11由承載式(monocoque)車身構(gòu)成，并形成為實(shí)質(zhì)上左右對稱形狀。如圖1及圖2所示，車身11的前部包括儀表板15、地板16、左右前柱17L、17R和左右的下縱梁18 (僅圖示了左側(cè))。
[0106]儀表板15是分隔車室12和發(fā)動機(jī)艙13的部件，由下側(cè)的儀表板下板15a和上側(cè)的儀表板上板15b構(gòu)成。地板16從儀表板15的下端向車身后方延伸。左右的下縱梁18位于車身11的中央部的左右兩側(cè)，并沿該車身11的前后方向延伸。在該左右的下縱梁18上接合有地板16的車寬方向的外端。左右前柱17L、17R從左右的下縱梁18的前端部立起。
[0107]在車室12中的靠近儀表板15(儀表板15的后方)的位置，設(shè)置有轉(zhuǎn)向吊架總成20。以下將該轉(zhuǎn)向吊架總成20簡稱為“吊架總成20”。該吊架總成20支承著轉(zhuǎn)向裝置23的轉(zhuǎn)向柱26。
[0108]該轉(zhuǎn)向裝置23包括:位于發(fā)動機(jī)艙13內(nèi)的齒輪箱(未圖示)；與該齒輪箱內(nèi)的齒輪機(jī)構(gòu)連結(jié)的轉(zhuǎn)向軸24 ;安裝在該轉(zhuǎn)向軸24上的方向盤25 ;能夠旋轉(zhuǎn)地支承該轉(zhuǎn)向軸24的轉(zhuǎn)向柱26。該方向盤25及轉(zhuǎn)向柱26被配置在例如車身11的右側(cè)。
[0109]該吊架總成20包括第一橫梁21、第二橫梁22、左右橫梁連結(jié)部件27、28和車身連結(jié)部件32、72。該第一及第二橫梁21、22由沿車寬方向細(xì)長筆直的圓形截面管(通稱“圓管”)例如鋼管構(gòu)成。由于該第一及第二橫梁21、22由圓形截面的管構(gòu)成，所以適當(dāng)?shù)胤Q為“管 21、22”。
[0110]該第一橫梁21是配置在駕駛席側(cè)的一方的橫梁，從右前柱17R朝向車寬中央以直線狀延伸。該第一橫梁21的車寬方向外側(cè)的端部通過右吊架支架34而被安裝在右前柱17上。
[0111]如圖2、圖7至圖9所示，該第一橫梁21由以下部件構(gòu)成:從右前柱17R朝向車寬中央延伸的所謂的沿車寬方向細(xì)長的橫梁主體91 ;該橫梁主體91的車寬中央側(cè)的端部97所具有的擴(kuò)徑部92。
[0112]該擴(kuò)徑部92連續(xù)地形成在橫梁主體91 ( 一般部91)的端部97，并由錐部93和大徑部94構(gòu)成。該錐部93 (末端擴(kuò)開部93)是從橫梁主體91的車寬中央側(cè)的端部97直接朝向車寬外側(cè)也就是說朝向左前柱17L而直徑逐漸變大的正圓的錐形環(huán)。像這樣，所述擴(kuò)徑部92包括從橫梁主體91朝向該擴(kuò)徑部92而直徑變大的錐部93。該大徑部94 (平坦面部94)是與錐部93的大徑側(cè)的端部98相連的短的正圓狀的環(huán)。該大徑部94的直徑被設(shè)定成與錐部93的大徑側(cè)的端部98相同的直徑。該大徑部94的端面95(伸出端部95)與第一橫梁21的車寬中央側(cè)的端部相當(dāng)。
[0113]如圖9所示，在沿橫梁長度方向剖切第一橫梁21的情況下，錐部93的輪廓為梯形。換言之，擴(kuò)徑部92具有將橫梁主體91和錐部93的邊界線97(端部97)作為上底、將錐部93和大徑部94的邊界線98作為下底、且將錐部93的外形線99、99作為一組對邊而構(gòu)成的梯形狀的空間部SI，也就是說梯形部SI。
[0114]如圖1、圖2及圖6所示，第二橫梁22是配置在副駕駛席側(cè)的另一橫梁，從左前柱17L朝向車寬中央以直線狀延伸。該第二橫梁22的車寬方向外側(cè)的端部通過左吊架支架35而被安裝在左前柱17L上。該左側(cè)的第二橫梁22的至少車寬中央側(cè)的前端部96相對于右側(cè)的第一橫梁21的車寬中央側(cè)的前端部以沒有間隙的方式或以分離的方式重疊。其重疊的方向是例如車身前后方向和車身上下方向的至少一方或雙方。
[0115]更詳細(xì)來說，該左側(cè)的第二橫梁22相對于右側(cè)的第一橫梁21具有規(guī)定間隔且平行地設(shè)置。該左側(cè)的第二橫梁22的至少車寬中央側(cè)的前端部96相對于第一橫梁21向車身前后方向和車身上下方向的至少一方或雙方偏置。例如，該左側(cè)的第二橫梁22相對于第一橫梁21向車身前上方向偏置。
[0116]而且，如圖1及圖2所示，在該第二橫梁22上，安裝有大致垂直的一對手套箱支承部件33、33的上端。這一對手套箱支承部件33、33的下端被安裝在儀表板下板15a或左前柱17L上。在這一對手套箱支承部件33、33上支承有手套箱(未圖示)。
[0117]如圖1、圖3及圖6所示，左右的橫梁連結(jié)部件27、28是將第一及第二橫梁21、22的相互重疊的各前端部彼此連結(jié)起來的部件。該左右的橫梁連結(jié)部件27、28的至少一方，例如右橫梁連結(jié)部件27是用于支承轉(zhuǎn)向柱26的部件。將右橫梁連結(jié)部件27適當(dāng)?shù)胤Q為“轉(zhuǎn)向支承托架27”或“第一托架27”。將左橫梁連結(jié)部件28適當(dāng)?shù)胤Q為“第二托架28”。
[0118]通過沿車寬方向延伸的第一及第二橫梁21、22和沿車身前后方向延伸的左右橫梁連結(jié)部件27、28構(gòu)成了橫梁構(gòu)造體31。該橫梁構(gòu)造體31位于車室12中。也就是說，該橫梁構(gòu)造體31位于比地板16靠上且靠近儀表板15 (儀表板15的后方)的位置。
[0119]如圖1及圖2所示，該橫梁構(gòu)造體31通過車身連結(jié)部件32而被接合在位于該橫梁構(gòu)造體31的前方的儀表板15上，并且通過車身連結(jié)部件72而被接合在位于該橫梁構(gòu)造體31的下方的地板16上。
[0120]以下，將該車身連結(jié)部件32適當(dāng)?shù)胤Q為“第一車身連結(jié)部件32”或“儀表板連結(jié)托架32”。將該車身連結(jié)部件72適當(dāng)?shù)胤Q為“第二車身連結(jié)部件72”、“地板連結(jié)框架72”或“支承件72”。
[0121]更詳細(xì)來說，該橫梁構(gòu)造體31通過大致水平的第一車身連結(jié)部件32相對于車身11中的與左右前柱17L、17R不同的其他車身構(gòu)成部件15即儀表板15也被連結(jié)。另外，該橫梁構(gòu)造體31通過大致垂直的第二車身連結(jié)部件72相對于車身11中的與左右前柱17L、17R不同的其他車身構(gòu)成部件16即地板16也被連結(jié)。
[0122]更詳細(xì)來說，如圖3、圖6及圖7所示，該第一車身連結(jié)部件32是橫梁構(gòu)造體31中的將轉(zhuǎn)向支承托架27 (右橫梁連結(jié)部件27)連結(jié)在儀表板15上的部件。該第一車身連結(jié)部件32相對于轉(zhuǎn)向支承托架27由其他部件構(gòu)成，并由鋼板等板材的沖壓成型品構(gòu)成。
[0123]該儀表板連結(jié)托架32是由如下部件構(gòu)成的鋼板沖壓成型品:縱板狀的側(cè)面部37 ；從該側(cè)面部37的上端沿車寬方向延伸的橫板狀的上表面部38 ;從該側(cè)面部37的后半部分的下端沿車寬方向延伸的橫板狀的下表面部39 ;從該側(cè)面部37的前端向下方延伸的前表面部41。
[0124]該側(cè)面部37的后端接合在轉(zhuǎn)向支承托架27上。前表面部41接合在儀表板15上。
[0125]在該儀表板連結(jié)托架32的車身前后方向的中途，形成有切口部42和多個避讓孔43a至43d。也就是說，在側(cè)面部37上形成有切口部42和多個避讓孔43a至43d。該切口部42是將在側(cè)面部37的下端的前后方向的中途切缺而成的部分。該多個避讓孔43a至43d是沿車寬方向貫穿側(cè)面部37的通孔。通過使側(cè)面部37具有切口部42和多個避讓孔43a至43d，能夠確保儀表板連結(jié)托架32合理的強(qiáng)度及剛性。在上表面部38上形成有用于確保合理的強(qiáng)度及剛性的上表面切口部44。
[0126]如圖4、圖5及圖6所示，該轉(zhuǎn)向支承托架27形成為大致U字形截面，并通過蓋罩48封閉該大致U字形截面的開放端。其結(jié)果，該轉(zhuǎn)向支承托架27形成為大致矩形閉合截面。更詳細(xì)來說，該轉(zhuǎn)向支承托架27是由如下部件構(gòu)成的沖壓成型品:橫板狀的底面部51 ；從該底面部51的車寬方向兩端向上方延伸的縱板狀的左右側(cè)面部52、52。
[0127]轉(zhuǎn)向支承托架27的構(gòu)成大致U字形截面的各邊51、52、52，也就是說底面部51和左右側(cè)面部52、52接合在第一橫梁21和第二橫梁22的至少任意一方。
[0128]更詳細(xì)來說，在底面部51的后端一體地形成有向車身后方延伸的伸出片53。該伸出片53被接合在第一橫梁21的下表面21b (參照圖6)。在左右的側(cè)面部52、52的后端一體地形成有向車寬方向外側(cè)延伸的左右的凸緣54、54(左右的彎折片54、54)。該左右的凸緣54、54被接合在第一橫梁21的前表面21c及第二橫梁22的前表面22c上。
[0129]如圖4至圖6所示，蓋罩48形成為大致倒U字形截面，是由以下部件構(gòu)成的沖壓成型品:橫板狀的上表面部56 ;從該上表面部56的車寬方向兩端向下方延伸的縱板狀的左右的蓋罩側(cè)面部57、57。在該上表面部56的后端一體地形成有向后上方延伸的蓋罩伸出片58。
[0130]如圖4所示，通過左右的凸緣54、54的下部54b、54b和伸出片53構(gòu)成了第一接合部61。該第一接合部61接合在第一橫梁21的車寬中央側(cè)的前端部，也就是接合在橫梁主體91中的端部97附近。通過左右的凸緣54、54的上部54a、54a和蓋罩48的蓋罩伸出片58構(gòu)成了第二接合部62。該第二接合部62接合在第二橫梁22的車寬中央側(cè)的前端部96。這樣，轉(zhuǎn)向支承托架27具有第一接合部61和第二接合部62。
[0131]從以上的說明可知，轉(zhuǎn)向支承托架27的伸出片53及左右的凸緣54、54接合在第一橫梁21或第二橫梁22上。蓋罩48的伸出片58接合在第一橫梁21的前端部和第二橫梁22的前端部96中的任意一方。換言之，該轉(zhuǎn)向支承托架27的各邊51、52、52及該蓋罩48接合在第一橫梁21或第二橫梁22上。
[0132]如圖7所示，第一橫梁21通過轉(zhuǎn)向支承托架64、蓋罩65和儀表板連結(jié)托架66而連結(jié)在儀表板15上。該轉(zhuǎn)向支承托架64相對于轉(zhuǎn)向柱26位于車寬方向的外側(cè)。該轉(zhuǎn)向支承托架64與上述轉(zhuǎn)向支承托架27同樣地形成為大致U字形截面，并通過蓋罩65封閉該大致U字形截面的開放端。其結(jié)果，該轉(zhuǎn)向支承托架64形成為大致矩形狀的閉合截面。
[0133]該蓋罩65與上述蓋罩48同樣地形成為大致倒U字形截面。該儀表板連結(jié)托架66是將轉(zhuǎn)向支承托架64連結(jié)在儀表板15上的部件。該儀表板連結(jié)托架66相對于轉(zhuǎn)向支承托架64由其他部件構(gòu)成。
[0134]如圖1、圖2及圖8所示，轉(zhuǎn)向支承托架27相對于轉(zhuǎn)向柱26位于車寬中央側(cè)。左橫梁連結(jié)部件28位于相對于轉(zhuǎn)向支承托架27向車寬中央側(cè)離開規(guī)定距離的位置。在該左橫梁連結(jié)部件28上一體地形成有第二車身連結(jié)部件72。該第二車身連結(jié)部件72從左橫梁連結(jié)部件28的下部向下方延伸并被支承在地板16上。也就是說，該第二車身連結(jié)部件72是用于將第一及第二橫梁21、22連結(jié)在地板16上的部件。
[0135]如圖3、圖6、圖7及圖9所示，左橫梁連結(jié)部件28由相對面部73、前表面接合部74、后表面接合部75、下部接合部76和上表面接合部77構(gòu)成。[0136]該相對面部73是以覆蓋第一橫梁21的車寬中央側(cè)的端面95 (大徑部94的端面95)的方式與之相對的平板狀部分。該相對面部73相對于端面95具有微小的間隙地分離。
[0137]該前表面接合部74從相對面部73的邊緣以沿著第一橫梁21的外周面21a中的車身前側(cè)的面21c(前表面21c)的方式彎曲，并且接合在該車身前側(cè)的面21c上。更詳細(xì)來說，該前表面接合部74接合在大徑部94的車身前側(cè)的面21c上。
[0138]該后表面接合部75從相對面部73的邊緣以沿著第一橫梁21的外周面21a中的車身后側(cè)的面21d(后表面21d)的方式彎曲，并且接合在該車身后側(cè)的面21d上。更詳細(xì)來說，該后表面接合部75接合在大徑部94的車身后側(cè)的面21d上。
[0139]該下部接合部76位于與圓形的端面95的下部相對的位置。該下部接合部76是從相對面部73朝向第一橫梁21的端面95鼓出的部分，并重合地接合在該端面95上。
[0140]像這樣，前表面接合部74、后表面接合部75及下部接合部76接合在第一橫梁21上，由此左橫梁連結(jié)部件28相對于該第一橫梁21接合。通過前表面接合部74及后表面接合部75構(gòu)成第一凸緣81。該第一凸緣81 (第一接合部81)從相對面部73沿著第一橫梁21延伸，并且接合在該第一橫梁21的外周面21a，也就是擴(kuò)徑部92的外周面上。
[0141]該上表面接合部77從相對面部73的邊緣朝向第二橫梁22的外周面22a中的下側(cè)的面22b (下表面22b)延伸，是從延伸出的前端沿著該外周面22a彎曲的部分，并接合在該外周面22a中的下側(cè)的面22b上。將該上表面接合部77適當(dāng)?shù)胤Q為“第二凸緣82”或“第二接合部82”。也就是說，該上表面接合部77與第二凸緣82 (第二接合部82)相當(dāng)。這樣，擴(kuò)徑部92通過第二凸緣82而接合在第二橫梁22的外周面22a上。
[0142]從以上的說明可知，左橫梁連結(jié)部件28具有第一凸緣81和第二凸緣82。
[0143]如圖1、圖3及圖6所示，該地板連結(jié)框架72是從左橫梁連結(jié)部件28的下部朝向地板16連續(xù)地延伸而成的大致U字形截面的部件，并由側(cè)壁83、前壁84和后壁85構(gòu)成。
[0144]該側(cè)壁83是從相對面部73朝向地板16連續(xù)地延伸的平板狀的部分。該側(cè)壁83的壁面朝向車寬方向。該前壁84是從該側(cè)壁83的前端向車身右側(cè)彎曲的部分，并從前表面接合部74朝向地板16連續(xù)地延伸。該后壁85是從該側(cè)壁83的后端向車身右側(cè)彎曲的部分，并從后表面接合部75朝向地板16連續(xù)地延伸。
[0145]該地板連結(jié)框架72的下端具有地板接合部86。該地板接合部86接合在地板16上。例如，如圖1所示，在該地板16的車寬中央設(shè)置有向車室12側(cè)鼓出的通道部16a。該通道部16a沿車身前后方向延伸。該地板接合部86直接接合在通道部16a的上部，或者經(jīng)由托架16b間接地接合在通道部16a的上部。其結(jié)果，該地板接合部86相對于地板16直接或間接地接合。
[0146]實(shí)施例2
[0147]關(guān)于實(shí)施例2的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，基于圖10至圖12進(jìn)行說明。圖10與上述圖6對應(yīng)。圖12與上述圖9對應(yīng)。
[0148]實(shí)施例2的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成100的特征是，將上述圖6、圖7及圖9所示的實(shí)施例I的左橫梁連結(jié)部件28變更成圖10至圖12所示的左橫梁連結(jié)部件108，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，與上述圖1至圖9所示的結(jié)構(gòu)相同，從而省略說明。
[0149]該左橫梁連結(jié)部件108與實(shí)施例1的左橫梁連結(jié)部件28同樣地是將第一及第二橫梁21、22的相互重疊的各前端部彼此連結(jié)起來的部件。將該左橫梁連結(jié)部件108適當(dāng)?shù)胤Q為“第二托架108”。與上述實(shí)施例1相同結(jié)構(gòu)的第二車身連結(jié)部件72 —體地形成在左橫梁連結(jié)部件108的下部。
[0150]該左橫梁連結(jié)部件108具有第一凸緣121、第二凸緣82、前壁123和后壁124。
[0151]該第一凸緣121和該第二凸緣82形成在相對面部73。該第一凸緣121 (第一接合部121)接合在第一橫梁21的外周面21a，也就是大徑部94的外周面上。該第一凸緣121由通孔118和伸出凸緣119構(gòu)成。該第二凸緣82 (第二接合部82)是與上述實(shí)施例1相同的結(jié)構(gòu)，并通過上表面接合部--構(gòu)成。
[0152]以下，關(guān)于該左橫梁連結(jié)部件108進(jìn)行詳細(xì)說明。該左橫梁連結(jié)部件108由相對面部73、上表面接合部77、通孔118和伸出凸緣119構(gòu)成。該相對面部73及該上表面接合部77是與上述實(shí)施例1實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。
[0153]該伸出凸緣119是從通孔118的邊緣118a向第一橫梁21的長度方向延伸的環(huán)狀部分。該伸出凸緣119相對于右吊架支架34(參照圖1)向相反側(cè)延伸。環(huán)狀的伸出凸緣119的內(nèi)徑與通孔118的直徑相同，是能夠供第一橫梁21的大徑部94嵌合的大小。大徑部94嵌合于通孔118及伸出凸緣119的內(nèi)周面，并且接合在該伸出凸緣119上。
[0154]第一橫梁21的長度存在制造公差。而通過將該第一橫梁21貫穿在通孔118及環(huán)狀的伸出凸緣119中，能夠吸收該第一橫梁21的長度的公差。
[0155]另外,相對面部73具有伸出凸緣119。由此,在相對面部73上不需要設(shè)置上述實(shí)施例I的下部接合部76 (參照圖7)。也就是說，不需要從相對面部73使下部接合部76鼓出。其結(jié)果，左橫梁連結(jié)部件108的成形性提高。
[0156]通孔118及伸出凸緣119是通過對平板狀的相對面部73進(jìn)行翻邊加工而形成的。由此，能夠容易地形成通孔118及伸出凸緣119。
[0157]該前壁123是從相對面部73的前端向車身右側(cè)彎曲的部分，并與地板連結(jié)框架72的前壁84相連。該后壁124是從相對面部73的后端向車身右側(cè)彎曲的部分，并與地板連結(jié)框架72的后壁85相連。
[0158] 實(shí)施例2的橫梁構(gòu)造體125由第一橫梁21、第二橫梁22、右橫梁連結(jié)部件27和左橫梁連結(jié)部件108構(gòu)成。該橫梁構(gòu)造體125的基本結(jié)構(gòu)與圖1至圖9所示的實(shí)施例1的橫梁構(gòu)造體31相同，其特征在于，左橫梁連結(jié)部件108發(fā)揮上述實(shí)施例1的左橫梁連結(jié)部件28的作用。
[0159]該橫梁構(gòu)造體125位于圖1所示的車室12中。也就是說，該橫梁構(gòu)造體125位于比地板16靠上方且靠近儀表板15 (儀表板15的后方)的位置。該橫梁構(gòu)造體125通過第一車身連結(jié)部件32而接合在位于該橫梁構(gòu)造體125的前方的儀表板15上，并且通過第二車身連結(jié)部件72而接合在位于該橫梁構(gòu)造體125的下方的地板16上。
[0160]更詳細(xì)來說，該橫梁構(gòu)造體125通過第一車身連結(jié)部件32相對于圖1及圖2所示的車身11中的與左右前柱17L、17R不同的其他車身構(gòu)成部件15即儀表板15也被連結(jié)。另外，該橫梁構(gòu)造體125被連結(jié)在車身11中的與左右前柱17L、17R不同的其他車身構(gòu)成部件16即地板16上。
[0161]實(shí)施例3
[0162]關(guān)于實(shí)施例3的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，基于圖13及圖14進(jìn)行說明。圖13與上述圖6對應(yīng)。圖14與上述圖9對應(yīng)。[0163]實(shí)施例3的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成130的特征是，將上述圖6、圖7及圖9所示的實(shí)施例I的左橫梁連結(jié)部件28變更成圖13及圖14所示的左橫梁連結(jié)部件138，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，與上述圖1至圖9所示的結(jié)構(gòu)相同，從而省略說明。
[0164]該左橫梁連結(jié)部件138與實(shí)施例1的左橫梁連結(jié)部件28同樣地是將第一及第二橫梁21、22的相互重疊的各前端部彼此連結(jié)起來的部件。將該左橫梁連結(jié)部件138適當(dāng)?shù)胤Q為“第二托架138”。
[0165]相對于左橫梁連結(jié)部件138，第二車身連結(jié)部件72由其他部件構(gòu)成。更詳細(xì)來說，在左橫梁連結(jié)部件138的下端部形成有車身側(cè)接合部148。在第二車身連結(jié)部件72的上端部形成有橫梁接合部152。該橫梁接合部152相對于車身側(cè)接合部148從側(cè)方重合，并且通過焊接(點(diǎn)焊等)或螺栓緊固而被接合。
[0166]實(shí)施例3的橫梁構(gòu)造體165由第一橫梁21、第二橫梁22、右橫梁連結(jié)部件27和左橫梁連結(jié)部件138構(gòu)成。該橫梁構(gòu)造體165的基本結(jié)構(gòu)與圖1至圖9所示的實(shí)施例1的橫梁構(gòu)造體31相同，其特征在于，由左橫梁連結(jié)部件138發(fā)揮上述實(shí)施例1的左橫梁連結(jié)部件28的作用。
[0167]該橫梁構(gòu)造體165位于圖1所示的車室12中。也就是說，該橫梁構(gòu)造體165位于比地板16靠上方且靠近儀表板15 (儀表板15的后方)的位置。該橫梁構(gòu)造體165通過第一車身連結(jié)部件32而接合在位于該橫梁構(gòu)造體165的前方的儀表板15上，并且通過第二車身連結(jié)部件72而接合在位于該橫梁構(gòu)造體165的下方的地板16。
[0168]更詳細(xì)來說，該橫梁構(gòu)造體165通過第一車身連結(jié)部件32相對于圖1及圖2所示的車身11中的與左右前柱17L、17R不同的其他車身構(gòu)成部件15即儀表板15也被連結(jié)。另夕卜，該橫梁構(gòu)造體165被連結(jié)在車身11中的與左右前柱17L、17R不同的其他車身構(gòu)成部件16即地板16上。
[0169]實(shí)施例4
[0170]關(guān)于實(shí)施例4的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，基于圖15及圖16進(jìn)行說明。圖15與上述圖3對應(yīng)。圖16與上述圖6對應(yīng)。
[0171]實(shí)施例4的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成170的特征是，將上述圖3及圖6所示的實(shí)施例1的橫梁構(gòu)造體31變更成圖15及圖16所示的橫梁構(gòu)造體181，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，與上述圖1至圖9所示的結(jié)構(gòu)相同，從而省略說明。
[0172]在相對面部73上形成有上表面避讓部207。該上表面避讓部207是從相對面部73到前表面接合部74被切掉的部分，允許擴(kuò)徑部92的大徑部94相對于第二橫梁22的后部位置的下表面22b抵接。通過形成上表面避讓部207，能夠使該大徑部94與第二橫梁22的外周面22a直接接觸。
[0173]該大徑部94的外周面與第二橫梁22的外周面22a直接接觸，并且被直接接合在該外周面22a上。其結(jié)果，該大徑部94將第一及第二橫梁21、22的相互重疊的各前端部彼此連結(jié)起來。因此，該擴(kuò)徑部92能夠發(fā)揮實(shí)施例1的左橫梁連結(jié)部件28 (第二托架28)的作用。
[0174]實(shí)施例4的該橫梁構(gòu)造體181由第一橫梁21、該第一橫梁21的擴(kuò)徑部92、第二橫梁22和右橫梁連結(jié)部件27構(gòu)成。該橫梁構(gòu)造體181的基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的橫梁構(gòu)造體31相同，其特征在于，由擴(kuò)徑部92發(fā)揮上述實(shí)施例1的左橫梁連結(jié)部件28 (參照圖6)的作用。
[0175]該橫梁構(gòu)造體181如圖1所示位于車室12中。也就是說，該橫梁構(gòu)造體181位于比地板16靠上方且靠近儀表板15 (儀表板15的后方)的位置。該橫梁構(gòu)造體181通過第一車身連結(jié)部件32而接合在位于該橫梁構(gòu)造體181的前方的儀表板15上，并且通過第二車身連結(jié)部件72而接合在位于該橫梁構(gòu)造體181的下方的地板16上。
[0176]更詳細(xì)來說，該橫梁構(gòu)造體181通過第一車身連結(jié)部件32相對于圖1及圖2所示的車身11中的與左右前柱17L、17R不同的其他車身構(gòu)成部件15即儀表板15也被連結(jié)。另夕卜，該橫梁構(gòu)造體181被連結(jié)在車身11中的與左右前柱17L、17R不同的其他車身構(gòu)成部件16即地板16上。
[0177]實(shí)施例5
[0178]關(guān)于實(shí)施例5的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，基于圖17至圖19進(jìn)行說明。圖19與上述圖12對應(yīng)。
[0179]實(shí)施例5的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成210的特征是將上述圖10至圖12所示的實(shí)施例2的左橫梁連結(jié)部件108變更成圖17至圖19所示的左橫梁連結(jié)部件218，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，與上述圖1至圖9和圖17至圖19所示的結(jié)構(gòu)相同，從而省略說明。
[0180]該左橫梁連結(jié)部件218與實(shí)施例2的左橫梁連結(jié)部件108同樣地，是將第一及第二橫梁21、22的相互重疊的各前端部彼此連結(jié)起來的部件。將該左橫梁連結(jié)部件218適當(dāng)?shù)胤Q為“第二托架218”。
[0181]實(shí)施例5的第二車身連結(jié)部件72是與上述實(shí)施例2相同的結(jié)構(gòu)，并一體地形成在左橫梁連結(jié)部件218的下部。但是，實(shí)施例5的地板連結(jié)框架72形成為向車身左側(cè)開放的大致U字形截面。
[0182]該左橫梁連結(jié)部件218與實(shí)施例2的左橫梁連結(jié)部件108同樣地，是將第一及第二橫梁21、22的相互重疊的各前端部彼此連結(jié)的部件。將該左橫梁連結(jié)部件218適當(dāng)?shù)胤Q為“第二托架218”。與上述實(shí)施例1相同結(jié)構(gòu)的第二車身連結(jié)部件72 —體地形成在左橫梁連結(jié)部件218的下部。
[0183]該左橫梁連結(jié)部件218具有第一凸緣231、第二凸緣82 (其他凸緣82)、前壁224、后壁225和傾斜凸緣234、235。
[0184]該第一凸緣231和該第二凸緣82形成在相對面部223上。該第一凸緣231 (第一接合部231)接合于第一橫梁21的外周面21a，也就是接合于大徑部94的外周面。該第一凸緣231由通孔228和伸出凸緣229構(gòu)成。該第二凸緣82 (第二接合部82)是與上述實(shí)施例2相同的結(jié)構(gòu)，由上表面接合部77構(gòu)成。
[0185]以下，關(guān)于該左橫梁連結(jié)部件218詳細(xì)說明。該左橫梁連結(jié)部件218由相對面部223、上表面接合部77、通孔228和伸出凸緣229構(gòu)成。該相對面部223是與上述實(shí)施例2的相對面部73實(shí)質(zhì)相同的結(jié)構(gòu)。該上表面接合部77是與上述實(shí)施例2實(shí)質(zhì)相同的結(jié)構(gòu)。
[0186]該伸出凸緣229是從通孔228的邊緣228a沿第一橫梁21的長度方向延伸的環(huán)狀的部分。該伸出凸緣229朝向右吊架支架34(參照圖1)延伸。環(huán)狀的伸出凸緣229的內(nèi)徑與通孔228的直徑相同，是能夠供第一橫梁21的大徑部94嵌合的大小。大徑部94嵌合于通孔228及伸出凸緣229的內(nèi)周面，并接合于該伸出凸緣229。
[0187]第一橫梁21的長度會存在制造公差。而通過使該第一橫梁21在通孔228及環(huán)狀的伸出凸緣229中貫穿，能夠吸收該第一橫梁21的長度的公差。
[0188]另外，相對面部223具有伸出凸緣229。由此，在相對面部223上不需要設(shè)置上述實(shí)施例1的下部接合部76 (參照圖7)。也就是說，不需要從相對面部223使下部接合部76鼓出。其結(jié)果，左橫梁連結(jié)部件218的成形性提高。
[0189]通孔228及伸出凸緣229是通過對平板狀的相對面部223進(jìn)行翻邊加工而形成的。由此，能夠容易地形成通孔228及伸出凸緣229。
[0190]該前壁224是從相對面部223的前端向車身左側(cè)彎曲的部分，并與地板連結(jié)框架72的前壁84相連。該前壁224是與上述實(shí)施例2的前壁123實(shí)質(zhì)相同的結(jié)構(gòu)。該后壁225是從相對面部223的后端向車身左側(cè)彎曲的部分，并與地板連結(jié)框架72的后壁85相連。該后壁225是與上述實(shí)施例2的后壁124實(shí)質(zhì)相同的結(jié)構(gòu)。
[0191]而且，在該前壁224的上部具有前側(cè)的傾斜凸緣234。另外，該后壁225的上部具有后側(cè)的傾斜凸緣235。也就是說，前壁224的上部的部分由前側(cè)的傾斜凸緣234構(gòu)成。后壁225的上部的部分由后側(cè)的傾斜凸緣235構(gòu)成。
[0192]該前后的傾斜凸緣234、235從相對面部223向其他凸緣82的伸出方向延伸。該傾斜凸緣234、235是在從其他凸緣82至少到形成有伸出凸緣229的區(qū)域內(nèi)，沿相對面部223的邊緣形成。
[0193]如圖19所示，關(guān)于該前后的傾斜凸緣234、235相對于相對面部223的伸出長度，將與第二凸緣82相鄰的部分設(shè)定成LI，并且將下端部分設(shè)定成L2。下端部分的伸出長度L2比與第二凸緣82相鄰的部分的伸出長度LI小。像這樣，該前后的傾斜凸緣234、235的伸出長度L1、L2被設(shè)定為從第二凸緣82 (其他凸緣82)到形成有伸出凸緣229的區(qū)域逐漸變小。
[0194]實(shí)施例5的橫梁構(gòu)造體219由第一橫梁21、第二橫梁22、右橫梁連結(jié)部件27和左橫梁連結(jié)部件218構(gòu)成。該橫梁構(gòu)造體125的基本結(jié)構(gòu)與圖1至圖9所示的實(shí)施例1的橫梁構(gòu)造體31相同，其特征在于，由左橫梁連結(jié)部件218發(fā)揮上述實(shí)施例1的左橫梁連結(jié)部件28的作用。
[0195]該橫梁構(gòu)造體219位于圖1所示的車室12中。也就是說，該橫梁構(gòu)造體219位于比地板16靠上方且靠近儀表板15 (儀表板15的后方)的位置。該橫梁構(gòu)造體219通過第一車身連結(jié)部件32而接合在位于該橫梁構(gòu)造體219的前方的儀表板15上，并通過第二車身連結(jié)部件72而接合在位于該橫梁構(gòu)造體125的下方的地板16上。
[0196]更詳細(xì)來說，該橫梁構(gòu)造體219通過第一車身連結(jié)部件32相對于圖1及圖2所示的車身11中的與左右前柱17L、17R不同的其他車身構(gòu)成部件15即儀表板15也被連結(jié)。另夕卜，該橫梁構(gòu)造體125被連結(jié)在車身11中的與左右前柱17L、17R不同的其他車身構(gòu)成部件16即地板16上。
[0197]此外，在本發(fā)明中，實(shí)施例1至5的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成20、100、130、170、210也
可以采用適當(dāng)組合它們的結(jié)構(gòu)。
[0198]另外，車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成20、100、130、170、210不限于右舵的車輛10，也可以用
于左舵的車輛。
[0199]另外，還能夠在車身11的左側(cè)配置第一橫梁21，在右側(cè)配置第二橫梁22。
[0200]另外，圖1所示的地板連結(jié)框架28如圖1所示被連結(jié)在地板16上，但不限于此，也可以被連結(jié)在例如儀表板下板15a上。
[0201]另外，車身連結(jié)部件32、72包括相對于左右橫梁連結(jié)部件27、28沿車寬方向分離配置的結(jié)構(gòu)。
[0202]工業(yè)實(shí)用性
[0203]本發(fā)明的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成被合適地用于四門轎車或旅行車等乘用車。
[0204]附圖標(biāo)記的說明
[0205]1L...車身，15...其他車身構(gòu)成部件(儀表板)，16…其他車身構(gòu)成部件(地板)，17R…右前柱，17L...左前柱，20、100、130、170、210...車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，21...第一橫梁(一方的橫梁、管)，21a…外周面,21b…外周面中的下表面,21c…外周面中的前表面，21d…外周面中的后表面,22...第二橫梁(另一方的橫梁)，22a…另一方的橫梁的外周面，26…轉(zhuǎn)向柱，27、192…左右的橫梁連結(jié)部件，27…右橫梁連結(jié)部件(轉(zhuǎn)向支承托架)，28、108、138、192、218…左橫梁連結(jié)部件(一方的橫梁連結(jié)部件)，31、125、165、181、219…橫梁構(gòu)造體，32...車身連結(jié)部件，42...切口部，48...蓋罩，53、54...構(gòu)成大致U字形截面的各邊，61...第一接合部，62...第二接合部，72...車身連結(jié)部件(地板連結(jié)框架)，73…相對面部，74…前表面接合部，75…后表面接合部，76...下部接合部，81、121、231...凸緣(第一凸緣81), 82…其他凸緣(第二凸緣)，83…側(cè)壁,84…前壁,85…后壁,91…橫梁主體,92…橫梁主體的車寬中央側(cè)的端部所具有的擴(kuò)徑部，93...錐部，94...大徑部，95...—方的橫梁的車寬中央側(cè)的端面，97...橫梁主體的車寬中央側(cè)的端部(橫梁主體與錐部的邊界線)，98…錐部的大徑側(cè)的端部(錐部與大徑部的邊界線)，99…錐部的外形線，113…相對面部，118、
218…通孔，118a、228a… 通孔的孔緣，119、229…環(huán)狀的伸出凸緣，192----方的橫梁連結(jié)部
件，218…一方的橫梁連結(jié)部件，223…相對面部，234、235...傾斜凸緣，L1、L2…傾斜凸緣的伸出長度，SI...梯形部。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，用于支承轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括: 第一橫梁，從右前柱朝向車寬中央延伸； 第二橫梁，從左前柱朝向車寬中央延伸，并且中央側(cè)的前端部相對于所述第一橫梁的中央側(cè)的前端部，沿車身前后方向和車身上下方向的至少一方以沒有間隙的方式或是分離的方式重疊；和 左右的橫梁連結(jié)部件，將所述第一橫梁及所述第二橫梁的相互重疊的所述各前端部彼此連結(jié)起來， 由所述第一橫梁及所述第二橫梁和所述左右的橫梁連結(jié)部件構(gòu)成橫梁構(gòu)造體， 該橫梁構(gòu)造體通過車身連結(jié)部件也相對于車身中的與所述左前柱及所述右前柱不同的其他車身構(gòu)成部件進(jìn)行連結(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述其他車身構(gòu)成部件是位于所述橫梁構(gòu)造體的前方的儀表板。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述左右的橫梁連結(jié)部件的至少一方的橫梁連結(jié)部件由用于支承所述轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向支承托架構(gòu)成， 所述車身連結(jié)部件是將所述橫梁構(gòu)造體中的所述轉(zhuǎn)向支承托架連結(jié)在所述儀表板上的部件，該車身連結(jié)部件相對于所述轉(zhuǎn)向支承托架由另外的部件構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向支承托架具有:第一接合部，被接合在所述第一橫梁的所述前端部；第二接合部，被接合在所述第二橫梁的所述前端部。
5.如權(quán)利要求3或4所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向支承托架形成為大致U字形截面，并由蓋罩封閉該大致U字形截面的開放端。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向支承托架的構(gòu)成所述大致U字形截面的各邊被接合在所述第一橫梁和所述第二橫梁的任意一方的橫梁上， 所述蓋罩被接合在所述第一橫梁的所述前端部和所述第二橫梁的所述前端部的至少一方。
7.如權(quán)利要求2~6中任一項(xiàng)所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述車身連結(jié)部件是板材的沖壓成型品，并在車身前后方向的中途形成有切口部。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述其他車身構(gòu)成部件是位于所述橫梁構(gòu)造體之下的地板， 所述車身連結(jié)部件是從所述右橫梁連結(jié)部件和所述左橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件延伸到所述地板的部件， 所述一方的橫梁連結(jié)部件具有凸緣， 該凸緣從所述一方的橫梁連結(jié)部件沿著所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意一方的橫梁的外周面延伸，并被接合在該外周面上。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述一方的橫梁連結(jié)部件具有與所述一方的橫梁的車寬中央側(cè)的端面相對的相對面部，所述凸緣從所述一方的橫梁連結(jié)部件中的所述相對面部沿著所述一方的橫梁的外周面延伸。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述凸緣包括:前表面接合部，被接合在所述一方的橫梁的外周面中的前表面；后表面接合部，被接合在所述外周面中的后表面， 所述車身連結(jié)部件是俯視大致呈U字形截面的部件，并由從所述相對面部的下端向下方延伸的側(cè)壁、從所述前表面接合部的下端向下方延伸的前壁、和從所述后表面接合部的下端向下方延伸的后壁構(gòu)成， 所述一方的橫梁連結(jié)部件具有從所述相對面部朝向所述一方的橫梁的車寬中央側(cè)的端面的下部突出的下部接合部， 該下部接合部被接合在所述端面的所述下部。
11.如權(quán)利要求8~10中任一項(xiàng)所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述一方的橫梁連結(jié)部件除了所述凸緣以外，還具有被接合在所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意另一方的橫梁上的其他凸緣， 該其他凸緣是從所述相對面部的邊緣沿著所述另一方的橫梁的外周面延伸的部分，并被接合在該外周面上。
12.如權(quán)利要求8所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述凸緣具有: 通孔，形成在所述一方的橫梁連結(jié)部件的朝向車寬方向的相對面部上，并能夠供所述一方的橫梁貫穿；和 環(huán)狀的伸出凸緣，從該通孔的孔緣沿著所述一方的橫梁的外周面延伸。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述一方的橫梁連結(jié)部件除了所述凸緣以外，還具有被接合在所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意另一方的橫梁上的其他凸緣， 該其他凸緣是從所述相對面部的邊緣沿著所述另一方的橫梁的外周面，朝向接合有所述另一方的橫梁那一側(cè)的所述前柱延伸的部分，并被接合在所述外周面上， 所述伸出凸緣朝向接合有所述一方的橫梁那一側(cè)的所述前柱延伸。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述一方的橫梁連結(jié)部件具有從所述相對面部向所述其他凸緣的伸出方向延伸的傾斜凸緣， 該傾斜凸緣從所述其他凸緣在至少形成有所述伸出凸緣的區(qū)域的范圍內(nèi)，沿著所述相對面部的邊緣而形成， 所述傾斜凸緣的伸出長度被設(shè)定成從所述其他凸緣到所述區(qū)域逐漸變小。
15.如權(quán)利要求12所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述通孔及所述伸出凸緣是通過對所述相對面部進(jìn)行翻邊加工而形成的孔及環(huán)狀凸緣。
16.如權(quán)利要求1所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述第一橫梁及所述第二橫梁的至少一方的橫梁由管構(gòu)成， 該管由橫梁主體和該橫梁主體的車寬中央側(cè)的端部所具有的擴(kuò)徑部構(gòu)成，該擴(kuò)徑部的直徑比所述橫梁主體的直徑大。
17.如權(quán)利要求16所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 相對于所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意另一方的橫梁的外周面，所述擴(kuò)徑部被直接接合，由此，所述左右的橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件由所述擴(kuò)徑部構(gòu)成。
18.如權(quán)利要求16所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述擴(kuò)徑部包括從所述橫梁主體朝向所述擴(kuò)徑部而直徑變大的錐部。
19.如權(quán)利要求16所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述左右的橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件具有: 第一凸緣，相對于所述一方的橫梁的所述擴(kuò)徑部的外周面重合且被接合； 第二凸緣，相對于所述另一方的橫梁的外周面重合且被接合。
20.如權(quán)利要求19所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述擴(kuò)徑部包括與所述錐部的大徑側(cè)的端部相連的大徑部， 該大徑部的直徑被設(shè)定成是與所述錐部的所述大徑側(cè)的端部相同的直徑， 所述第一凸緣被接合在所述大徑部上。
21.如權(quán)利要求20所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述擴(kuò)徑部具有將橫梁主體和所述錐部的邊界線作為上底、將所述錐部和所述大徑部的邊界線作為下底、且將所述錐部的外形線作為一組對邊而構(gòu)成的梯形部。
22.如權(quán)利要求19~21中任一項(xiàng)所述的車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，其特征在于， 所述其他車身構(gòu)成部件是位于所述橫梁構(gòu)造體之下的地板， 所述車身連結(jié)部件是從所述一方的橫梁連結(jié)部件延伸到所述地板的部件。
23.—種車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，用于支承轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括: 第一橫梁，從右前柱朝向車寬中央延伸； 第二橫梁，從左前柱朝向車寬中央延伸，并且中央側(cè)的前端部相對于所述第一橫梁的前端部以沒有間隙的方式或是分離的方式重疊； 左右的橫梁連結(jié)部件，將所述第一橫梁及所述第二橫梁的相互重疊的所述各前端部彼此連結(jié)起來；和 地板連結(jié)框架，從所述右橫梁連結(jié)部件和所述左橫梁連結(jié)部件的任意一方的橫梁連結(jié)部件向下方延伸并被接合在地板上， 所述一方的橫梁連結(jié)部件具有: 第一凸緣，從該一方的橫梁連結(jié)部件沿著所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意一方的橫梁的外周面延伸且被接合； 第二凸緣，從所述一方的橫梁連結(jié)部件沿著所述第一橫梁及所述第二橫梁的任意另一方的橫梁的外周面延伸且被接合， 由所述第一橫梁及所述第二橫梁和所述左右的橫梁連結(jié)部件構(gòu)成橫梁構(gòu)造體。
24.一種車輛用轉(zhuǎn)向吊架總成，用于支承轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括: 第一橫梁，從右前柱朝向車寬中央延伸；和 第二橫梁，從左前柱朝向車寬中央延伸，并且中央側(cè)的前端部相對于所述第一橫梁的前端部重疊， 所述第一橫梁和所述第二橫梁的至少一方的橫梁由管構(gòu)成，該管由橫梁主體和該橫梁主體所具有的擴(kuò)徑部構(gòu)成， 該擴(kuò)徑部的直徑比所述橫梁主體的直徑大， 該擴(kuò)徑部相對于所述第一橫梁和所述第二橫梁的任意另一方的橫梁的外周面，被直接接合。
【文檔編號】B62D25/08GK103987617SQ201280061736
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月15日
【發(fā)明者】松下武史, 三浦達(dá)也, 小林幸三 申請人:本田技研工業(yè)株式會社