專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)技術領域，尤其是涉及一種便于安裝的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術：
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向軸和輸出軸是通過扭力桿進行彈性連接的，輸出軸相對于轉(zhuǎn)向軸在一定的角度范圍內(nèi)可產(chǎn)生左右對稱的彈性轉(zhuǎn)動，并通過其角度的變化使扭矩傳感器的磁通量發(fā)生變化，輸出相對的電信號；為達到左右對稱的彈性轉(zhuǎn)動，扭力桿的安裝盡量使兩軸的安裝角度在相對的零點位。為滿足上述要求，需要首先決定轉(zhuǎn)向軸與扭力桿的裝配位置，然后根據(jù)轉(zhuǎn)向軸與輸出軸的相對位置，決定扭力桿與輸出軸的裝配位置。目前為滿足扭力桿與轉(zhuǎn)向軸的裝配力矩強度，需要在扭力桿相應的一端滾花，并采用較大的過盈配合；扭力桿與輸出軸的裝配需要通過左右角度的擺動測試才能確定裝配的零位角；當上述零位角確定后，扭力桿與輸出軸要進行配鉆、穿銷裝配，上述裝配過程需要考慮的因素比較多，裝配過程繁瑣，且裝配精度很難達到要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種裝配方便，操作簡單，同時能夠保證裝配精度的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向軸、輸出軸以及將轉(zhuǎn)向軸與輸出軸彈性連接的扭力桿，所述的轉(zhuǎn)向軸靠近輸出軸的一端設有定位槽，定位槽底部設有扁圓槽；所述的扭力桿靠近轉(zhuǎn)向軸的一端為與扁圓槽過盈配合的扁圓頭，另一端設有第一定位孔；所述的輸出軸靠近轉(zhuǎn)向軸的一端設有與定位槽相配合的定位面，定位槽與定位面相互配合保證輸出軸可沿轉(zhuǎn)向軸做等振幅的往復轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向軸的另一端設有與第一定位孔對正的第二定位孔，第二定位孔的中心軸線與定位面相互垂直。為加工方便，一般可選擇定位槽為圓柱形凹槽，圓柱形凹槽內(nèi)壁兩側(cè)設有兩個相互對稱的扇形槽。定位槽和定位面相互配合，實現(xiàn)輸出軸相對于轉(zhuǎn)向軸在一定的角度范圍內(nèi)可產(chǎn)生左右對稱的彈性轉(zhuǎn)動。為實現(xiàn)同樣的目的，也可采用其他等效連接機構替代。為保證轉(zhuǎn)向軸與輸出軸同時安裝在零點位，可選擇的扁圓槽的長度方向上的兩個側(cè)壁為兩個相互平行的平面，寬度方向上的兩個側(cè)壁為兩個對稱的圓弧面；扁圓頭的形狀與扁圓槽的形狀一致，且為過盈配合；定位面與扁圓槽內(nèi)的呈平面內(nèi)壁相互平行，便于第二定位銷的定位。為保證轉(zhuǎn)向軸與扭力桿的抗扭強度，可在扁圓頭的表面設置鋸齒。扁圓槽和扁圓頭的規(guī)格大小可根據(jù)實際需要確定。本實用新型的有益效果體現(xiàn)在(1)本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用扁圓槽與扁圓頭過盈配合，精確定位了轉(zhuǎn)向軸與扭力桿之間的位置；第一定位孔與第二定位孔相互配合精確定位了輸出軸與扭力桿之間的位置；定位面、第二定位孔以及定位槽之間的相互位置配合，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向軸、輸出軸與扭力桿的絕對裝配精度，且裝配方便，操作簡單；(2)本實用新型在保證扭力強度的前提下，取消扭力桿的滾花工藝，降低了加工成本；(3)本實用新型無需通過左右角度的擺動測試來確定扭力桿與輸出軸的轉(zhuǎn)配位置，也無需鉆孔，無需配鉆，實用性較強。

圖1為本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配后的結構示意圖；圖2為本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸與扭力桿之間的裝配結構示意圖；圖3為本實用性的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸的局部放大圖；圖4為圖3所示轉(zhuǎn)向軸沿A方向的側(cè)視結構示意圖；圖5為本實用性的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扭力桿的局部放大圖；圖6為本實用性的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輸出軸的局部放大圖。
具體實施方式
如圖1 6所示，一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向軸1、輸出軸2以及將轉(zhuǎn)向軸1與輸出軸2彈性連接的扭力桿3，轉(zhuǎn)向軸1靠近輸出軸2的一端設有定位槽4，定位槽4底部設有扁圓槽5 ；扭力桿3靠近轉(zhuǎn)向軸1的一端為與扁圓槽5過盈配合的扁圓頭6，另一端設有第一定位孔7 ；輸出軸2靠近轉(zhuǎn)向軸1的一端設有與定位槽4相配合的定位面8，定位槽4 與定位面8相互配合保證輸出軸2可沿轉(zhuǎn)向軸1做等振幅的往復轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向軸1的另一端設有與第一定位孔7對正的第二定位孔9，第二定位孔9的中心軸線與定位面8相互垂直。轉(zhuǎn)向軸1上定位槽4為圓柱形凹槽，圓柱形凹槽內(nèi)壁兩側(cè)設有兩個相互對稱的扇形槽。定位槽4和定位面8相互配合，實現(xiàn)輸出軸2相對于轉(zhuǎn)向軸1在一定的角度范圍內(nèi)可產(chǎn)生左右對稱的彈性轉(zhuǎn)動。扁圓槽5的長度方向上的兩個側(cè)壁為兩個相互平行的平面， 寬度方向上的兩個側(cè)壁為兩個對稱的圓弧面。扭力桿3上扁圓頭6的形狀與扁圓槽5的形狀一致，且為過盈配合，扁圓頭6外壁上設有鋸齒形凹槽，進一步保證了轉(zhuǎn)向軸1與扭力桿3之間的抗扭強度。扭力桿3另一端設置的第一定位孔7的孔徑大小可根據(jù)實際需要確定，第一定位孔7的位置需要與第二定位孔8的位置相互對正配合。輸出軸2上定位面8與扁圓槽內(nèi)的呈平面內(nèi)壁相互平行，定位面8的大小需要與定位槽4的大小相配合，以實現(xiàn)輸出軸2相對于轉(zhuǎn)向軸1在一定的角度范圍內(nèi)可產(chǎn)生左右對稱的彈性轉(zhuǎn)動；輸出軸2另一端設有第二定位孔9，第二定位孔9的孔徑大小以及設置位置與第一定位孔7相互配合，輸出軸2上定位面8和第二定位孔9為一次成型，保證沒有施加扭力時，轉(zhuǎn)向軸1與輸出軸2均處于零點位。上述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實際加工裝配過程為首先在轉(zhuǎn)向軸1相應的一端加工定位槽 4和扁圓槽5 ；然后再將扭力桿3對應的一端加工成與扁圓槽5過盈配合的扁圓頭6，同時在扁圓頭6外壁面上加工鋸齒；輸出軸2經(jīng)過一次加工成型形成定位面8和第二定位孔9 ； 最后使用外力將加工好的扭力桿3扁圓頭端插入到轉(zhuǎn)向軸1的扁圓槽5內(nèi)，然后將扭力桿3另一端插入到輸出軸2的另一端，保證第一定位孔7和第二定位孔9相互對正，并用定位銷固定即可。
權利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向軸(1)、輸出軸O)以及將轉(zhuǎn)向軸(1)與輸出軸⑵ 彈性連接的扭力桿(3)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向軸(1)靠近輸出軸O)的一端設有定位槽 G)，定位槽(4)底部設有扁圓槽(5)；所述的扭力桿(3)靠近轉(zhuǎn)向軸(1)的一端為與扁圓槽( 過盈配合的扁圓頭(6)，另一端設有第一定位孔(7)；所述的輸出軸( 靠近轉(zhuǎn)向軸 (1)的一端設有與定位槽(4)相配合的定位面(8)，定位槽(4)與定位面(8)相互配合保證輸出軸( 可沿轉(zhuǎn)向軸(1)做等振幅的往復轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向軸(1)的另一端設有與第一定位孔 (7)對正的第二定位孔(9)，第二定位孔(9)的中心軸線與定位面(8)相互垂直。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述的定位槽(4)為圓柱形凹槽，圓柱形凹槽內(nèi)壁兩側(cè)設有兩個相互對稱的扇形槽。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述的扁圓槽(5)的長度方向上的兩個側(cè)壁為兩個相互平行的平面，寬度方向上的兩個側(cè)壁為兩個對稱的圓弧面；所述的定位面(8)與扁圓槽(5)內(nèi)呈平面的內(nèi)壁相互平行。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述的扁圓頭(6)的表面設有鋸齒。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向軸、輸出軸以及將轉(zhuǎn)向軸與輸出軸彈性連接的扭力桿，所述的轉(zhuǎn)向軸靠近輸出軸的一端設有定位槽，定位槽底部設有扁圓槽；所述的扭力桿靠近轉(zhuǎn)向軸的一端為與扁圓槽過盈配合的扁圓頭，另一端設有第一定位孔；所述的輸出軸靠近轉(zhuǎn)向軸的一端設有與定位槽相配合的定位面，定位槽與定位面相互配合保證輸出軸可沿轉(zhuǎn)向軸做等振幅的往復轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向軸的另一端設有與第一定位孔對正的第二定位孔，第二定位孔的中心軸線與定位面相互垂直。本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向軸、輸出軸與扭力桿的絕對裝配精度，且裝配方便，操作簡單。
文檔編號B62D1/20GK201941827SQ20102067540
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權日2010年12月22日
發(fā)明者朱昱建, 李書福, 李冠, 楊健, 甘霖, 胡建輝 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江福林國潤汽車零部件有限公司