專利名稱：轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)，特別是指沙灘車轉(zhuǎn)向輪用的轉(zhuǎn)向節(jié)。
背景技術(shù)：
汽車前輪用的轉(zhuǎn)向節(jié)，特別是沙灘車用的轉(zhuǎn)向節(jié)，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，轉(zhuǎn)向軸1垂直焊接有一個圓盤2上，圓盤2另一側(cè)則焊接有一個上銷軸座3及一個下銷軸座4，上下銷軸座上各有一個軸孔，兩個軸孔同心且軸心與轉(zhuǎn)向軸1垂直，上銷軸座3上還有一個水平向一側(cè)凸出的轉(zhuǎn)向臂5，轉(zhuǎn)向臂5上有一個軸孔51。車輛前輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向軸1上，車體上的上搖臂及下?lián)u臂端部鉸接的軸銷穿在轉(zhuǎn)向節(jié)下銷軸座3及下銷軸座4的兩個軸孔上并用螺母固定，控制轉(zhuǎn)向的橫拉桿則與轉(zhuǎn)向臂5上的軸孔51鉸接，通過橫拉桿推或拉轉(zhuǎn)向臂5使轉(zhuǎn)向節(jié)繞兩個軸座上的軸孔軸線轉(zhuǎn)動，使車輛轉(zhuǎn)向。
公知的這種轉(zhuǎn)向節(jié)其軸孔與轉(zhuǎn)向軸垂直，這種轉(zhuǎn)向節(jié)不能自動回正；而且由于整個轉(zhuǎn)向節(jié)為焊接件，強(qiáng)度和加工精度都不夠好，不但易壞損，而不方便安裝使用。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種能夠自動回正的轉(zhuǎn)向節(jié)。
本實用新型進(jìn)一步的目的還在于提供一種不但能夠自動回正，且強(qiáng)度及精度高，牢固耐用、安裝方便的轉(zhuǎn)向節(jié)。
為了實現(xiàn)本實用新型的第一個目的，本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向上銷軸座、下銷軸座及轉(zhuǎn)向臂，兩個銷軸座上設(shè)有同心的銷軸孔，兩個銷軸孔的軸心線與轉(zhuǎn)向軸的垂線構(gòu)成銳角夾角。
為了實現(xiàn)本實用新型的第二個目的，作為本實用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)的進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的轉(zhuǎn)向軸與所述的轉(zhuǎn)向節(jié)本體、上銷軸座、下銷軸座以及轉(zhuǎn)向臂可以為一體結(jié)構(gòu)的鑄件。
所述的上銷軸座和下銷軸座與轉(zhuǎn)向軸形成傾斜丫叉結(jié)構(gòu)。
在所述的轉(zhuǎn)向軸與所述的銷軸座連接的一端有制動鼓定位凸臺，以便于安裝制動鼓。
所述的上銷軸座及下銷軸座的軸孔內(nèi)可以有軸套，以便于轉(zhuǎn)向節(jié)相對于搖臂的銷軸轉(zhuǎn)動。
兩個銷軸孔的軸心線與轉(zhuǎn)向軸的垂線所構(gòu)成的銳角夾角較佳角度為5°～30°。
本實用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)，同公知的轉(zhuǎn)向節(jié)相比具有如下優(yōu)點(1)由于銷軸座上的兩個銷軸孔的軸心線與轉(zhuǎn)向軸的垂線有一銳角夾角，使得銷軸孔的軸心在豎直方向上則有一內(nèi)傾角，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎，由于內(nèi)傾角的存在，使車輪是繞一個傾斜的軸心旋轉(zhuǎn)，這樣車輪便回受到一個回正的力的作用，產(chǎn)生回正的趨勢，使車輪可以自動回正。
(2)由于轉(zhuǎn)向軸與上銷軸座、下銷軸座以及轉(zhuǎn)向臂為一體結(jié)構(gòu)的鑄件，整個轉(zhuǎn)向節(jié)澆鑄成型，不但各部分連接強(qiáng)度高，不易損壞，而且相對于焊接件來說，其加工精度更加容易保證，特別是對于這種有銷軸座的銷軸的軸心線與轉(zhuǎn)向軸有內(nèi)傾角的結(jié)構(gòu)，采用鑄件在保證加工精度上效果更加明顯，并且可以提高生產(chǎn)效率。
(3)還除低了材料用量，降低了材料費用。
(4)由于生產(chǎn)效率高，材料費用低，所以生產(chǎn)成本低。


圖1為公知的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本實用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)的局部剖結(jié)構(gòu)圖；圖4為圖3的左視圖的局部剖視圖；圖5為圖3的A-A剖視圖；圖6為圖3的俯視圖；圖7為圖3所示的轉(zhuǎn)向節(jié)的使用狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)作進(jìn)一步說明。
如圖3至圖6所示，轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有用來安裝車輪的轉(zhuǎn)向軸1、上銷軸座3、下銷軸座4以及一個轉(zhuǎn)向臂5，轉(zhuǎn)向軸1、上銷軸座3、下銷軸座4以及轉(zhuǎn)向臂5為一個整體結(jié)構(gòu)的鑄件，上銷軸座3通過筋條32、下銷軸座4通過筋條42與轉(zhuǎn)向軸1連接成為一個傾斜丫叉結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向臂5也通過筋條與轉(zhuǎn)向軸1連接。在上銷軸座3上有銷軸孔31，銷軸孔31內(nèi)裝有軸套33；在下銷軸座4上有銷軸孔41，銷軸孔41內(nèi)有軸套43，銷軸孔31與銷軸孔41同心，其軸心線與轉(zhuǎn)向軸1的垂線構(gòu)成一銳角夾角的內(nèi)傾角α，其角度為5°～30°。
參照圖7所示，車輪100裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向軸1上，上搖臂200通過鉸接的一個軸銷安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的上銷軸座3的銷軸孔內(nèi)并通過螺母定位；下?lián)u臂300通過鉸接的一個銷軸安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的下銷軸座4的銷軸孔內(nèi)并通過螺母定位，控制轉(zhuǎn)向的橫拉桿(圖中未示出)則通過與轉(zhuǎn)向臂的上銷軸孔與轉(zhuǎn)向臂(圖中未示出)鉸接。由于車輪轉(zhuǎn)彎是要繞一個傾斜的軸線轉(zhuǎn)動，使車體會發(fā)生略微的傾斜，重心偏移以克服轉(zhuǎn)彎時的離心力的影響，而且還會使車輪受到回復(fù)原狀態(tài)的作用力，使其能夠自動回正。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向上銷軸座、下銷軸座及轉(zhuǎn)向臂，兩個銷軸座上設(shè)有同心的銷軸孔，其特征在于兩個銷軸孔的軸心線與轉(zhuǎn)向軸的垂線構(gòu)成銳角夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸與所述的轉(zhuǎn)向節(jié)本體、上銷軸座、下銷軸座以及轉(zhuǎn)向臂為一體結(jié)構(gòu)的鑄件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述的上銷軸座和下銷軸座與轉(zhuǎn)向軸形成傾斜丫叉結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于在所述的轉(zhuǎn)向軸與所述的銷軸座連接的一端有制動鼓定位凸臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述的上銷軸座及下銷軸座的銷軸孔內(nèi)有軸套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于兩個銷軸孔的軸心線與轉(zhuǎn)向軸的垂線所構(gòu)成的銳角夾角為5°～30°。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向上銷軸座、下銷軸座及轉(zhuǎn)向臂，兩個銷軸座上設(shè)有同心的銷軸孔，其特征在于兩個銷軸孔的軸心線與轉(zhuǎn)向軸的垂線構(gòu)成銳角夾角。這種轉(zhuǎn)向節(jié)具有強(qiáng)度及加工精度高，易于加工的優(yōu)點，而且具有自動回正效果。
文檔編號B62D7/18GK2712762SQ20042007746
公開日2005年7月27日 申請日期2004年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月9日
發(fā)明者馮仁川, 王士廣 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司