專利名稱：嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種嵌入式軌道交通工程的施工技術(shù)。
背景技術(shù)：
嵌入式軌道交通工程是一種全新的城市軌道交通工程，該新型交通工程在中國尚屬首例，工程采用TRANSLOHR系統(tǒng)的導(dǎo)向軌和特殊轉(zhuǎn)彎型道岔，目前，嵌入式軌道交通施工技術(shù)引用的是法國LOHRE公司的施工技術(shù)及國際EDILON公司的樹脂材料。上述施工技術(shù)由于要求具備專業(yè)的施工隊伍和專用的施工設(shè)備，不適合中國的國情，使國內(nèi)的施工受到限制，主要存在以下問題1.導(dǎo)向軌的無縫焊接技術(shù)針對TRANSLOHR系統(tǒng)的導(dǎo)向軌和道岔，設(shè)計要求長軌條采用鋁熱焊接方案，然而，鋁熱焊接造價高，效率低，而且，不適于道岔區(qū)的軌縫的窄間隙焊接。另外，根據(jù)導(dǎo)向軌生產(chǎn)廠家提供的成分，其碳含量在0.4-0.6之間，錳含量約1.2，綜合其他成分，其碳當量較高，可焊性較差。同時由于焊接接頭形式的局限，焊接工藝掌握不當，極易產(chǎn)生氣孔、裂紋和夾渣等缺陷。
2.EDILON系列產(chǎn)品中Edilon Primer U90WB(U90)的施工技術(shù)具有局限性在Edilon Primer U90WB的施工中，導(dǎo)向軌的U90底漆處理，要求在噴砂完成，運到現(xiàn)場后入槽前進行施工，由于導(dǎo)向軌噴砂后，露天放置仍很容易生銹，除銹工作給施工帶來很大的難度，需要投入相當大的人力與物力進行除銹，施工效率低。
3.法方提供的澆注模具非常軟，不容易脫模，施工難度大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種適合中國國情，能夠降低施工難度，施工工藝簡單易行，施工造價低，施工效率高的嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法。
本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)一種嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法，其特征在于，包括下述步驟(1)對導(dǎo)向軌表面進行噴砂或拋丸的除銹處理，使導(dǎo)向軌表面粗糙度達到Sa2.5級；并采用高壓風(fēng)進行除塵和干燥處理，使導(dǎo)向軌表面達到U90施工的要求；隨即對導(dǎo)向軌的底面與側(cè)面進行U90底漆處理，導(dǎo)向軌兩端頭預(yù)留20-30cm長度不涂刷U90；(2)在U90至少進行24小時固化運到現(xiàn)場，按計劃排軌，進行導(dǎo)向軌的焊接，其中對全線長軌條和曲率半徑大于200m的彎軌采用氣壓焊接技術(shù)，對道岔區(qū)及曲率半徑為10.5-200m的小曲率半徑的彎軌采用窄間隙手工電弧焊；焊接后，對接頭處進行正火處理；之后對焊后的導(dǎo)向軌補涂U90底漆；(3)在處理好并涂刷U90底漆的承軌槽底部澆注環(huán)氧樹脂，對槽底進行找平，并形成絕緣層；之后，每隔1-2米安放絕緣墊板的底板，使導(dǎo)向軌的頂面標高相對混凝土路面標高為3±3mm，之后將焊接好的導(dǎo)向軌放入承軌槽內(nèi)，調(diào)整平順度、直線度滿足設(shè)計要求；并在導(dǎo)向軌兩側(cè)與絕緣墊板的底板相應(yīng)的位置安放絕緣墊板的兩側(cè)板；(4)導(dǎo)向軌入槽調(diào)整完畢后，將填充塊用膠固定在導(dǎo)向軌軌底的兩肩上；(5)在承軌槽和導(dǎo)向軌表面進行除塵和干燥處理，使承軌槽和導(dǎo)向軌的表面符合P21的施工要求，在承軌槽和導(dǎo)向軌的兩側(cè)分別噴涂粘接底漆P21；(6)將脫模劑噴涂在澆灌模具和堵頭模具上，干燥60分鐘后，將模具安裝在軌頭上，并將堵頭模具安裝在兩端，之后從導(dǎo)向軌的外側(cè)注入環(huán)氧樹脂，待環(huán)氧樹脂從另一側(cè)流出后，再從另一側(cè)澆注，將承軌槽填滿環(huán)氧樹脂，待環(huán)氧樹脂固化到一定硬度后將澆灌模具與堵頭模具拆除掉，待環(huán)氧樹脂完全硬化后完成導(dǎo)向軌的施工。
所述澆灌模具和堵頭模具采用氯丁橡膠材料。
氣壓焊接后，當焊接接頭降溫到500℃以下之后，對接頭處進行正火處理，氣壓焊接后對接頭處正火處理工藝為將接頭重新加熱至850℃以上，持續(xù)1-2min，然后緩慢冷卻到室溫。
所述窄間隙手工電弧焊包括下述步驟
(1)表面處理對被焊導(dǎo)向軌端部進行表面處理，消除缺陷，達到焊接的質(zhì)量要求；(2)焊接前預(yù)熱采用加熱器對導(dǎo)向軌兩端的軌底、軌腰和軌頭進行加熱，加熱范圍在距軌端100mm-150mm范圍內(nèi)，加熱溫度為450℃-500℃；(3)預(yù)熱達到溫度后，使用導(dǎo)向軌焊接專用焊條對導(dǎo)向軌進行窄間隙手工電弧焊，焊條在使用前在350-400℃烘干1-2小時，并放在干燥箱內(nèi)拿到現(xiàn)場使用，焊接順序分為三個階段第一階段為打底焊接，第二階段為軌底焊接，第三階段為軌腰和軌頂焊接，第三階段為軌底蓋面焊接和軌頂蓋面焊；具體焊接工藝為將引弧擋塊放在軌底端部兩側(cè)，進行第一階段的焊接，打底焊的電流為140-160A，首先沿一側(cè)焊接，并在清渣后焊另一側(cè)，打底焊完成后，采用電錘或手錘進行除渣，然后進行第二階段的軌底焊接，從第二層焊接起，焊接電流為160-180A，每一道焊縫焊完后，將焊渣清除干凈；軌底焊完后，立即將軌腰模具卡在導(dǎo)向軌腰部，然后進行第三階段的軌腰焊接，焊接電流控制在220-230A，焊接連續(xù)進行，不進行清渣；焊完軌腰部分后，趁熱焊接軌頂，軌頂也采用連續(xù)焊接方法，焊接過程中不進行除渣；軌頂焊接完畢后，立刻將焊接模具拆除，并采用連續(xù)焊接的方法進行軌底和軌頭上表面的蓋面焊接，焊接電流為300-500A，焊接完成后，立刻用火焰切割工具將引弧擋塊部分切除掉；(4)全部焊接完成后，對接頭進行正火處理，所述正火處理為將接頭部位均勻加熱到800℃，保溫1-2min，然后緩慢冷卻到室溫；(5)用砂輪機將軌頭焊縫凸起的部分打磨平順，然后沿導(dǎo)向軌縱向進行打磨使焊接接頭的平直度達到要求；(6)導(dǎo)向軌窄間隙電弧焊接頭焊接后進行探傷檢查，合格后即完成全部焊接；如發(fā)現(xiàn)軌底焊縫處有超標缺陷時，應(yīng)消除缺陷，進行重新焊接。
所述填充塊為三角形泡沫。
打底、軌底、軌底蓋面和軌頂蓋面焊接使用的焊條直徑為4mm，軌腰、軌頭的焊條直徑為5mm。
本發(fā)明具有下述技術(shù)效果1.本發(fā)明的施工方法全線長軌條和大曲率半徑的導(dǎo)向軌采用氣壓焊接技術(shù)，對道岔區(qū)及部分小曲率半徑的彎軌區(qū)采用窄間隙手工電弧焊，并通過制定合理的窄間隙手工電弧焊焊接工藝，降低了操作難度，降低了施工成本，提高了施工效率。通過制定有效可行的焊接工藝，保證了施工質(zhì)量，有效地解決了道岔區(qū)的軌縫焊接問題。同時，由于使用不同直徑的焊條，在保障質(zhì)量的條件下，提高了焊接效率。
2.通過對U90施工順序的改進，既節(jié)省了現(xiàn)場涂刷U90的工作量，又降低了導(dǎo)向軌生銹的機率，防止導(dǎo)向軌大面積生銹，降低了除銹的勞動強度，而且，施工質(zhì)量很容易得到保證。
3.澆灌模具和堵頭模具采用氯丁橡膠材料，使模具具有一定的硬度，保障脫模的順利進行，降低了施工難度。


圖1為發(fā)明嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工示意圖。
圖中1.導(dǎo)向軌2.絕緣墊片底板3.填充塊4.固化的環(huán)氧樹脂。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明詳細說明。
本發(fā)明的嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法中使用的樹脂材料為Edilon公司的系列樹脂產(chǎn)品，主要分為三大部分組成Edilon PrimerU90WB，簡稱U90；Edilon Primer21，簡稱P21；Edilon Corkelast To，簡稱環(huán)氧樹脂。根據(jù)嵌入式軌道交通工程的施工流程依次將三種產(chǎn)品應(yīng)用在導(dǎo)向軌、承軌槽上，最終用樹脂將導(dǎo)向軌鎖定在混凝土道床上。
本發(fā)明的嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工示意圖如圖1所示，該方法包括下述步驟1.對導(dǎo)向軌表面進行噴砂或拋丸的除銹處理，使導(dǎo)向軌表面粗糙度達到Sa2.5級；并采用高壓風(fēng)進行除塵和干燥處理，使導(dǎo)向軌表面達到U90施工的要求；隨即對導(dǎo)向軌的頂面與側(cè)面進行U90底漆處理，為了焊接的需要，在導(dǎo)向軌兩端頭預(yù)留20-30cm長度不涂刷U90。根據(jù)U90的使用要求，鋼材表面最佳應(yīng)用溫度≥20℃，鋼材表面濕度小于8％。當鋼材表面濕度大于8％時，要進行干燥處理。施工步驟如下(1)將成份1(黑色)全部倒進成份2的桶內(nèi)；(2)將桶夾在雙腳之間，然后用機械鉆連接螺旋攪拌器混合兩種成份，徹底攪拌一分鐘；(3)用抹刀刮擦桶壁，將未混合的產(chǎn)品從桶壁刮下來；(4)再次攪拌一分鐘；(5)U90最長應(yīng)用時間為1小時，即使它仍保持流體狀態(tài)，兩組份混合后超過1小時的U90將被作廢。在下一道工序施工前，讓U90至少進行24小時固化；(6)將導(dǎo)向軌一側(cè)放倒，涂刷軌底U90底漆，然后將導(dǎo)向軌豎直放置，使用長柄涂料刷盡可能薄的在導(dǎo)向軌軌腰兩側(cè)涂上U90底漆。
2.在U90至少進行24小時固化運到現(xiàn)場，按計劃排軌，進行導(dǎo)向軌的焊接，其中對全線長軌條和曲率半徑大于200m的彎軌使用HGJ-保壓推凸焊軌機進行氣壓焊接，對道岔區(qū)及曲率半徑為10.5-200m的小曲率半徑的彎軌采用窄間隙手工電弧焊。焊接后，對接頭處進行正火處理。之后對焊后的導(dǎo)向軌按照上述方法補涂U90底漆。
由于焊接處的不均勻冷卻，會在導(dǎo)向軌內(nèi)部形成很大的溫度應(yīng)力。使用正火處理，以消除溫度應(yīng)力和細化組織，可顯著提高焊接接頭的抗拉強度。氣壓焊接后，當焊接接頭降溫到500℃以下，對接頭處進行正火處理，氣壓焊接后對接頭處正火處理工藝為采用C2H2流量為3.01m3/h和O2流量為2.7m3/h的加熱器將接頭重新加熱至850℃以上，在氣溫30℃時，這一過程約持續(xù)1-2min。然后緩慢冷卻到室溫。
為了保障焊接的質(zhì)量，所述窄間隙手工電弧焊包括下述步驟(1)表面處理對被焊導(dǎo)向軌端部進行表面處理，消除缺陷，達到焊接的質(zhì)量要求；(2)焊接前預(yù)熱采用加熱器對導(dǎo)向軌兩端的軌底、軌腰和軌頭進行加熱，加熱范圍在距軌端100mm-150mm范圍內(nèi)，加熱溫度為450℃-500℃；(3)預(yù)熱達到溫度后，加熱器關(guān)閉，使用導(dǎo)向軌焊接專用焊條如TYD380導(dǎo)向軌專用焊條，或J707焊條對導(dǎo)向軌進行窄間隙手工電弧焊，焊條分為直徑4mm的軌底焊條和直徑5mm的軌腰、軌頭焊條。在第三階段軌腰、軌頭的連續(xù)焊接采用5mm直徑焊條，可以大大提高了焊接效率。這兩種焊條在焊接過程中要嚴格區(qū)分，不可隨意使用。焊條在使用前在350-400℃烘干1-2小時，并放在干燥箱內(nèi)拿到現(xiàn)場使用。在焊接過程中，焊條擱置4小時以上，需重新烘干，最好放烘箱內(nèi)，隨用隨取。引弧擋塊放在軌底端部兩側(cè)，焊接時保證軌底端部的成型。引弧擋塊的尺寸為10×10×20，材料采用低碳鋼、低合金鋼均可。每個導(dǎo)向軌焊接接頭需要4個引弧檔塊。內(nèi)燃弧焊發(fā)電機或電焊機要求為直流電源，最大焊接電流不低于300A。250A下暫載率不小于80％。電焊鉗應(yīng)準備兩把，當一個焊鉗過熱時立刻更換另一個。電焊鉗的絕緣部分應(yīng)完好，使用時不得與導(dǎo)向軌或其他非焊接部位發(fā)生短路，并且適合夾持直徑4mm和5mm焊條。電弧焊模具分為軌頭模具、軌腰模具和軌底模具。軌頭與軌腰的模具可以為一體的。模具材料為紫銅，焊接軌底時軌腰模具不安裝，當焊接軌腰時安裝模具。模具卡具用于固定軌腰模具，安裝時要保證與軌腰和軌頭的間隙。電極卡具用于固定焊接地線，分別將電極固定在距軌端約1m兩邊的軌頭部位。電極固定在軌端兩側(cè)可以有效防止焊接軌底時產(chǎn)生電弧偏吹現(xiàn)象。
焊接順序分為三個階段第一階段為打底焊接，第二階段為軌底焊接，第三階段為軌腰和軌頂焊接，第三階段為軌底蓋面焊接和軌頂蓋面焊；具體焊接工藝為將引弧擋塊放在軌底端部兩側(cè)，進行第一階段的焊接，打底焊的電流為140-160A，首先沿一側(cè)焊接，并在清渣后焊另一側(cè)，打底焊完成后，采用電錘或手錘進行除渣，然后進行第二階段的軌底焊接，從第二層焊接起，焊接電流為160-180A，每一道焊縫焊完后，將焊渣清除干凈；軌底焊完后，立即將軌腰模具卡在導(dǎo)向軌腰部，然后進行第三階段的軌腰焊接，焊接電流控制在220-230A，焊接連續(xù)進行，不進行清渣；焊完軌腰部分后，趁熱焊接軌頂，軌頂也采用連續(xù)焊接方法，焊接過程中不進行除渣；軌頂焊接完畢后，立刻將焊接模具拆除，并采用連續(xù)焊接的方法進行軌底和軌頭上表面的蓋面焊接，焊接電流為300-500A，焊接完成后，立刻用火焰切割工具將引弧擋塊部分切除掉。
(4)全部焊接完成后，對接頭進行正火處理，所述正火處理為將接頭部位均勻加熱到800℃，保溫1-2min，然后緩慢冷卻到室溫。
(5)用砂輪機將軌頭焊縫凸起的部分打磨平順，然后沿導(dǎo)向軌縱向進行打磨使焊接接頭的平直度達到要求。
(6)導(dǎo)向軌窄間隙電弧焊接頭焊接后進行探傷檢查，合格后即完成全部焊接；如發(fā)現(xiàn)軌底焊縫處有超標缺陷時，應(yīng)消除缺陷，進行重新焊接。
3.承軌槽的施工可以采用預(yù)埋的施工方法。之后，在承軌槽內(nèi)用涂料輥子在溝槽的兩個側(cè)面及底面盡可能薄的刷上U90底漆，確保沒有膠土或厚層形成。之后在處理好并涂刷U90底漆的承軌槽底部澆注很薄的一層環(huán)氧樹脂，一般為2-3mm，對槽底進行找平，并形成絕緣層。之后，每隔1-2米安放絕緣墊板的底板，使導(dǎo)向軌的頂面標高相對混凝土路面標高為3±3mm，之后將焊接好的導(dǎo)向軌放入承軌槽內(nèi)，調(diào)整平順度、直線度滿足設(shè)計要求，并在導(dǎo)向軌兩側(cè)與絕緣墊板的底板相應(yīng)的位置安放絕緣墊板的兩側(cè)板。
承軌槽U90底漆的施工根據(jù)法方EN206標準，U90底漆施工前混凝土的表面強度不小于C20/C25，新澆混凝土澆注不少于7天，混凝土表面的粘著強度＞0.9Mpa，為了獲得混凝土表面優(yōu)化的粘著強度，混凝土表面必須經(jīng)過處理，保證表面質(zhì)量良好，無水泥乳化層、無硫化的混合物、無隔離劑、無污染(如油質(zhì)、灰塵、油脂)?；炷帘砻鎁90使用溫度條件為+10℃至+35℃之間，防止直接接觸雨水。施工步驟與導(dǎo)向軌表面的施工步驟相同。
4.導(dǎo)向軌入槽調(diào)整完畢后，將填充塊用膠固定在導(dǎo)向軌軌底的兩肩上。填充塊一般為三角形泡沫體，主要作用是增加樹脂的彈性，降低噪音，減少樹脂用量。
5.在承軌槽表面使用高壓蒸汽機、吸塵器等進行除塵和干燥處理，在導(dǎo)向軌使表面使用高壓風(fēng)進行除塵和干燥處理，使承軌槽和導(dǎo)向軌的表面符合P21的施工要求，在承軌槽和導(dǎo)向軌的兩側(cè)分別噴涂粘接底漆P21。P21施工要求清除導(dǎo)向軌表面的松散部件、灰塵和污垢、軌屑及其它污物?？諝鉂穸茸畲蟛怀^75％，必須在干燥的天氣條件下，在干燥的表面(最大濕度不超過4％)上進行施工，施工溫度在+5℃至+35℃之間。
P21底漆施工完畢之后，在進行下一道工序(Edilon Corkelast to澆注)施工有一個時間窗口，根據(jù)表面溫度的不同決定兩道工序的時間間隔，如下表

P21底漆具體施工步驟如下
(1)使用前將桶裝P21充分進行搖動，注意操作員工戴好手套及安全護目鏡、呼吸過濾面具等。
(2)在戶外使用Edilon噴霧器，在軌和槽的兩側(cè)噴灑P21，確保槽上部邊緣被充分覆蓋。
6.將脫模劑噴涂在澆灌模具和堵頭模具上，干燥60分鐘后，將模具安裝在軌頭上，并將堵頭模具安裝在兩端，之后從導(dǎo)向軌的外側(cè)注入環(huán)氧樹脂，待環(huán)氧樹脂從另一側(cè)流出后，再從另一側(cè)澆注，將承軌槽填滿環(huán)氧樹脂，澆注方向參見圖1中箭頭所示。待環(huán)氧樹脂固化到一定硬度后將澆灌模具與堵頭模具拆除掉，待環(huán)氧樹脂完全硬化后完成導(dǎo)向軌的施工。在澆灌環(huán)氧樹脂時所使用的澆灌模具和堵頭模具采用氯丁橡膠材料，由于該材料軟硬度合適，容易脫模。
由于環(huán)氧樹脂(Edilon Corkelast To)固化后具有很好的彈力特性可吸收動態(tài)負載，即使承受長時間負載，仍能保持這些彈力特性。
Edilon Corkelast To為嵌入式軌道系統(tǒng)提供了彈性支持和固定，施工簡便，而且達到了降噪減震的良好效果。
環(huán)氧樹脂的使用條件(1)不適于較窄空間的施工，最小的合理應(yīng)用空間寬度應(yīng)大于25mm(2)儲存溫度適宜在+20℃以上(3)澆注Edilon Corkelast To產(chǎn)品之前，一定要清除松馳部件、灰塵污垢、油質(zhì)、雜物和污染物。
(4)灌注氣溫處于+5℃到+35℃之間，建議在+20℃以上，施工表面要求干燥，避免直接觸水。
(5)Edilon Corkelast To進行兩組份配合后，根據(jù)混合溫度有一個施工有效時間(即使用壽命)，如下表

由以上時間窗口表可以看出，Edilon Corkelast To施工過程中，溫度越高時，Edilon Corkelast To固化越快，需要作業(yè)的效率就要高、速度要快，在溫度較低時，樹脂的固化周期將延長。
具體施工步驟如下(1)首先將成份1中的漂浮在頂層的顆粒物進行打破，用攪拌機攪拌一分鐘。
(2)將預(yù)先配比的成份2倒入成份1的包裝內(nèi)，持續(xù)傾倒直到成份2開始下滴，讓它下滴30秒，用Edilon ediMix 10型移動混合機混合兩種成份一分鐘，直到均勻混合。
(3)仔細地向軌槽內(nèi)注入混合好的材料。一定要從導(dǎo)向軌的外側(cè)注入，待樹脂從另一側(cè)流出后，再從另一側(cè)澆注，將軌槽填滿樹脂。
在U90、P21和Edilon Corkelast To的施工過程中，一定要嚴格按照說明書的使用方法進行。
權(quán)利要求
1.一種嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法，其特征在于，包括下述步驟(1)對導(dǎo)向軌表面進行噴砂或拋丸的除銹處理，使導(dǎo)向軌表面粗糙度達到Sa2.5級；并采用高壓風(fēng)進行除塵和干燥處理，使導(dǎo)向軌表面達到U90施工的要求；隨即對導(dǎo)向軌的底面與側(cè)面進行U90底漆處理，導(dǎo)向軌兩端頭預(yù)留20-30cm長度不涂刷U90；(2)在U90至少進行24小時固化運到現(xiàn)場，按計劃排軌，進行導(dǎo)向軌的焊接，其中對全線長軌條和曲率半徑大于200m的彎軌采用氣壓焊接技術(shù)，對道岔區(qū)及曲率半徑為10.5-200m的小曲率半徑的彎軌采用窄間隙手工電弧焊；焊接后，對接頭處進行正火處理；之后對焊后的導(dǎo)向軌補涂U90底漆；(3)在處理好并涂刷U90底漆的承軌槽底部澆注環(huán)氧樹脂，對槽底進行找平，并形成絕緣層；之后，每隔1-2米安放絕緣墊板的底板，使導(dǎo)向軌的頂面標高相對混凝土路面標高為3±3mm，之后將焊接好的導(dǎo)向軌放入承軌槽內(nèi)，調(diào)整平順度、直線度滿足設(shè)計要求；并在導(dǎo)向軌兩側(cè)與絕緣墊板的底板相應(yīng)的位置安放絕緣墊板的兩側(cè)板；(4)導(dǎo)向軌入槽調(diào)整完畢后，將填充塊用膠固定在導(dǎo)向軌軌底的兩肩上；(5)在承軌槽和導(dǎo)向軌表面進行除塵和干燥處理，使承軌槽和導(dǎo)向軌的表面符合P21的施工要求，在承軌槽和導(dǎo)向軌的兩側(cè)分別噴涂粘接底漆P21；(6)將脫模劑噴涂在澆灌模具和堵頭模具上，干燥60分鐘后，將模具安裝在軌頭上，并將堵頭模具安裝在兩端，之后從導(dǎo)向軌的外側(cè)注入環(huán)氧樹脂，待環(huán)氧樹脂從另一側(cè)流出后，再從另一側(cè)澆注，將承軌槽填滿環(huán)氧樹脂，待環(huán)氧樹脂固化到一定硬度后將澆灌模具與堵頭模具拆除掉，待環(huán)氧樹脂完全硬化后完成導(dǎo)向軌的施工。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法，其特征在于，所述澆灌模具和堵頭模具采用氯丁橡膠材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法，其特征在于，氣壓焊接后，當焊接接頭降溫到500℃以下之后，對接頭處進行正火處理，氣壓焊接后對接頭處正火處理工藝為將接頭重新加熱至850℃以上，持續(xù)1-2min，然后緩慢冷卻到室溫。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法，其特征在于，所述窄間隙手工電弧焊包括下述步驟(1)表面處理對被焊導(dǎo)向軌端部進行表面處理，消除缺陷，達到焊接的質(zhì)量要求；(2)焊接前預(yù)熱采用加熱器對導(dǎo)向軌兩端的軌底、軌腰和軌頭進行加熱，加熱范圍在距軌端100mm-150mm范圍內(nèi)，加熱溫度為450℃-500℃；(3)預(yù)熱達到溫度后，使用導(dǎo)向軌焊接專用焊條對導(dǎo)向軌進行窄間隙手工電弧焊，焊條在使用前在350-400℃烘干1-2小時，并放在干燥箱內(nèi)拿到現(xiàn)場使用，焊接順序分為三個階段第一階段為打底焊接，第二階段為軌底焊接，第三階段為軌腰和軌頂焊接，第三階段為軌底蓋面焊接和軌頂蓋面焊；具體焊接工藝為將引弧擋塊放在軌底端部兩側(cè)，進行第一階段的焊接，打底焊的電流為140-160A，首先沿一側(cè)焊接，并在清渣后焊另一側(cè)，打底焊完成后，采用電錘或手錘進行除渣，然后進行第二階段的軌底焊接，從第二層焊接起，焊接電流為160-180A，每一道焊縫焊完后，將焊渣清除干凈；軌底焊完后，立即將軌腰模具卡在導(dǎo)向軌腰部，然后進行第三階段的軌腰焊接，焊接電流控制在220-230A，焊接連續(xù)進行，不進行清渣；焊完軌腰部分后，趁熱焊接軌頂，軌頂也采用連續(xù)焊接方法，焊接過程中不進行除渣；軌頂焊接完畢后，立刻將焊接模具拆除，并采用連續(xù)焊接的方法進行軌底和軌頭上表面的蓋面焊接，焊接電流為300-500A，焊接完成后，立刻用火焰切割工具將引弧擋塊部分切除掉；(4)全部焊接完成后，對接頭進行正火處理，所述正火處理為將接頭部位均勻加熱到800℃，保溫1-2min，然后緩慢冷卻到室溫；(5)用砂輪機將軌頭焊縫凸起的部分打磨平順，然后沿導(dǎo)向軌縱向進行打磨使焊接接頭的平直度達到要求；(6)導(dǎo)向軌窄間隙電弧焊接頭焊接后進行探傷檢查，合格后即完成全部焊接；如發(fā)現(xiàn)軌底焊縫處有超標缺陷時，應(yīng)消除缺陷，進行重新焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法，其特征在于，所述填充塊為三角形泡沫。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法，其特征在于，打底、軌底、軌底蓋面和軌頂蓋面焊接使用的焊條直徑為4mm，軌腰、軌頭的焊條直徑為5mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種嵌入式軌道交通工程導(dǎo)向軌的施工方法，旨在提供一種適合中國國情，能夠降低施工難度，施工工藝簡單易行，施工造價低，施工效率高的施工方法。包括下述步驟對導(dǎo)向軌除銹，導(dǎo)向軌的底面與側(cè)面進行U90底漆處理；導(dǎo)向軌焊接，其中對全線長軌條和曲率半徑大于200m的彎軌采用氣壓焊接，對道岔區(qū)及小曲率半徑的彎軌采用窄間隙手工電弧焊；在承軌槽和導(dǎo)向軌的兩側(cè)分別噴涂粘接底漆P21，澆注環(huán)氧樹脂。本發(fā)明的施工方法降低了操作難度，降低了施工成本，提高了施工效率。通過制定有效可行的焊接工藝，保證了施工質(zhì)量，有效地解決了道岔區(qū)的軌縫焊接問題。
文檔編號E01B29/00GK101082197SQ20071005756
公開日2007年12月5日 申請日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者劉大亭, 周勤茶, 劉長林, 楊春立 申請人:天津濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司, 中鐵十八局集團第四工程有限公司