本發(fā)明屬于軌道通信技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法。

背景技術(shù)：

軌道交通的線網(wǎng)和高速公路的路網(wǎng)，都存在環(huán)狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了二義性路徑問(wèn)題。通常情況下，在公路的收費(fèi)系統(tǒng)中采用“最短路徑法”處理公路的二義性問(wèn)題。但是，“最短路徑法”沒(méi)有尊重車輛行駛的事實(shí)，對(duì)不同的公路管理者而言存在一定的不公平性。因此，有必要對(duì)車輛的具體行駛路徑進(jìn)行有效的跟蹤和記錄，以真實(shí)的反映車輛的行駛狀況。

在城市軌道交通中，也存在同樣的情況。當(dāng)乘客乘坐軌道交通工具出行時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)“二義性路徑”問(wèn)題。目前，在軌道交通路網(wǎng)同樣采用“最短路徑法”處理二義性問(wèn)題。但是，“最短路徑法”缺少乘客具體換乘車站節(jié)點(diǎn)的有效數(shù)據(jù)，無(wú)法反應(yīng)乘客的真實(shí)換乘狀況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法，通過(guò)采用射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification, RFID）實(shí)現(xiàn)二義性仲裁的方法，對(duì)軌道交通中攜帶票卡的乘客在軌道交通清分系統(tǒng)中的換乘節(jié)點(diǎn)進(jìn)行仲裁判斷，為構(gòu)造乘客的整個(gè)路徑提供準(zhǔn)確的仲裁信息, 保證聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的準(zhǔn)確拆分。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法，所述方法包括：

在所述二義性路徑的仲裁單元的墻體、和/或隔離欄上，安裝射頻識(shí)別RFID天線，通過(guò)所述RFID天線對(duì)所述仲裁單元內(nèi)通過(guò)的乘客的票卡進(jìn)行識(shí)別。

上述方案中，所述通過(guò)所述RFID天線對(duì)所述仲裁單元內(nèi)通過(guò)的乘客的票卡進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)一步為：

RFID天線發(fā)射識(shí)讀命令，所述票卡讀取所述識(shí)讀命令，并以射頻的方式輸出票卡的信息；

所述RFID天線接收攜帶所述票卡信息的射頻信號(hào)，并將所述票卡信息傳遞給識(shí)讀設(shè)備；

所述識(shí)讀設(shè)備將所述RFID天線的位置信息和票卡信息發(fā)送給清分中心；

清分中心根據(jù)所接收的信息確定所述乘客的支付額度。

上述方案中，所述仲裁單元的墻體涂覆金屬反射涂料。

上述方案中，所述安裝射頻識(shí)別RFID天線進(jìn)一步包括：每?jī)筛炀€作為一組，面對(duì)面安裝在墻體、和/或隔離欄上。

上述方案中，所述二義性路徑的仲裁單元至少包括兩組平行設(shè)置的RFID天線。

上述方案中，所述RFID天線為全向天線，所述全向天線方向夾角為60°；所述全向天線在1~20cm的幅度范圍內(nèi)、以1~10次/分鐘的頻率橫向移動(dòng)。

上述方案中，所述RFID天線為超高頻RFID天線，所述票卡為超高頻票卡和高頻票卡的復(fù)合卡。

上述方案中，所述通過(guò)所述RFID天線對(duì)所述仲裁單元內(nèi)通過(guò)的乘客的票卡進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)一步為：

超高頻RFID天線發(fā)射識(shí)讀命令，所述復(fù)合卡中的超高頻票卡讀取所述識(shí)讀命令，并輸出超高頻票卡的信息；

所述超高頻RFID天線接收所述超高頻票卡的信息，并將所述超高頻票卡的信息傳遞給識(shí)讀設(shè)備；

所述識(shí)讀設(shè)備將所述超高頻RFID天線的位置信息和超高頻票卡的信息發(fā)送給清分中心；

清分中心根據(jù)所接收的信息確定所述乘客的支付額度。

上述方案中，所述方法還包括：

清分中心通過(guò)復(fù)合卡的高頻票卡收取所述支付額度相應(yīng)的票款。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法，在所述二義性路徑的仲裁單元的墻體、和/或隔離欄上，安裝射頻識(shí)別RFID天線，通過(guò)所述RFID天線對(duì)所述仲裁單元內(nèi)通過(guò)的乘客的票卡進(jìn)行識(shí)別。進(jìn)一步的，在仲裁單元的墻體上涂覆金屬反射涂料，以增加墻體的反射能力，增強(qiáng)所反射的射頻信號(hào)強(qiáng)度。并將每?jī)筛炀€作為一組，面對(duì)面安裝在墻體、和/或隔離欄上，至少包括兩組平行設(shè)置的RFID天線；RFID天線為全向天線，所述全向天線方向夾角為60°；所述全向天線在1~20cm的幅度范圍內(nèi)、以1~10次/分鐘的頻率橫向移動(dòng)，改變輻射模式和場(chǎng)域，形成交變磁場(chǎng)，動(dòng)態(tài)覆蓋盲區(qū)，提高識(shí)讀成功率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通廊道仲裁單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)在技術(shù)中基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法單組識(shí)別模式示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例一的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法雙組識(shí)別模式示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例二的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通樓梯間仲裁單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例三的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通弧頂通廊仲裁單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例四的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通弧頂通廊仲裁單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合具體實(shí)施方式并參照附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說(shuō)明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。

本發(fā)明所提供的一種基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法，通過(guò)采用射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification, RFID）, 圍繞二義性路徑仲裁的技術(shù)環(huán)節(jié)，對(duì)軌道交通中攜帶票卡的乘客在軌道交通清分系統(tǒng)中的換乘節(jié)點(diǎn)進(jìn)行仲裁判斷，為構(gòu)造乘客換乘的整個(gè)路徑提供準(zhǔn)確的仲裁信息, 保證聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的準(zhǔn)確拆分。

通常情況下，在城市軌道交通中，乘客在換乘車站進(jìn)行換乘。在換乘車站的通廊或過(guò)道，客流密度與乘客的行進(jìn)速度成反比關(guān)系, 客流密度越大時(shí), 行進(jìn)速度越慢，換乘廊道客流密度最大為4人/平方米。正常情況下，在換乘車站的通廊或過(guò)道，當(dāng)客流密度小于2人/平方米，客流以自由流方式通過(guò)，客流的行進(jìn)速度不變；當(dāng)客流密度達(dá)到2人/平方米時(shí),乘客的行進(jìn)速度極其緩慢, 速度小于0.4米/秒；當(dāng)客流密度低于0.8人/平方米時(shí),乘客可以自由行進(jìn),速度最大為1.2米/秒。例如，北京地鐵1號(hào)線復(fù)興門(mén)站站臺(tái)集散區(qū)的出站客流密度達(dá)到最大值0.82人/米時(shí)，乘客的行進(jìn)速度僅為0.44米/秒。

因此，對(duì)于換乘高峰的客流，二義性路徑的仲裁需要克服射頻屏蔽及射頻盲點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)票卡100%的識(shí)讀，當(dāng)票卡為超高頻票卡時(shí)同樣需要克服射頻屏蔽及射頻盲點(diǎn)。對(duì)票卡的識(shí)讀，分為兩種模式，即單組識(shí)別模式和雙組識(shí)別模式。下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通廊道仲裁單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)施例基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通廊道仲裁單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括：墻體101，高度2.1米，兩側(cè)墻體之間的寬度3米，墻體101為水泥墻面，并涂刷樹(shù)脂油漆。墻體101采用金屬反射涂料，增強(qiáng)射頻信號(hào)的反射能力。每側(cè)墻體101各安裝2個(gè)射頻識(shí)別（Radio Frequency Identify, RFID）天線102，兩側(cè)共計(jì)4個(gè)，RFID天線101平均安裝高度1.5米，縱向間隔0.5米，天線使用8dB全向天線，識(shí)讀設(shè)備發(fā)射功率30dB。

本實(shí)施例的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法，包括：在所述二義性路徑的仲裁單元的墻體101上，平行安裝兩組射頻識(shí)別RFID天線102，通過(guò)所述RFID天線102對(duì)所述仲裁單元內(nèi)通過(guò)的乘客的票卡進(jìn)行識(shí)別。每組RFID天線102包括兩根面對(duì)面設(shè)置的天線。

所述通過(guò)所述RFID天線對(duì)所述仲裁單元內(nèi)通過(guò)的乘客的票卡進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)一步為：

RFID天線發(fā)射識(shí)讀命令，所述票卡讀取所述識(shí)讀命令，并以射頻的方式輸出票卡的信息；所述RFID天線接收攜帶所述票卡信息的射頻信號(hào)，并將所述票卡信息傳遞給識(shí)讀設(shè)備；所述識(shí)讀設(shè)備將所述RFID天線的位置信息和票卡信息發(fā)送給清分中心；清分中心根據(jù)所接收的信息確定所述乘客的支付額度。進(jìn)一步的，清分中心通過(guò)相應(yīng)的票款收取媒介，對(duì)乘客的票卡收取與所述支付額度相應(yīng)的票款。

優(yōu)選的，所述二義性路徑的仲裁單元至少包括兩組平行設(shè)置的RFID天線。這里設(shè)置成至少兩組平行RFID天線，所形成的射頻識(shí)別模式即為雙組識(shí)別模式。當(dāng)設(shè)置兩組以上的平行的RFID天線時(shí)，可形成多種雙組識(shí)別模式的組合。圖2和圖3是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的單組識(shí)別模式和本實(shí)施例的雙組識(shí)別模式的對(duì)比。對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行完整分析后，通過(guò)圖2和圖3對(duì)兩種識(shí)別模式進(jìn)行對(duì)比分析。

優(yōu)選的，所述RFID天線為為全向天線，所述全向天線方向夾角為60°；所述全向天線在1~20cm的幅度范圍內(nèi)、以1~10次/分鐘的頻率橫向移，以改變輻射模式和場(chǎng)域，形成交變磁場(chǎng)，動(dòng)態(tài)覆蓋盲區(qū)，提高識(shí)讀成功率。

優(yōu)選的，所述乘客的票卡為雙拼票卡，即由高頻卡和超高頻卡復(fù)合組成，其中高頻卡保持高頻票卡的方式，實(shí)現(xiàn)乘車費(fèi)用的支付；超高頻卡用于遠(yuǎn)距離采集乘客的換乘車站節(jié)點(diǎn)信息。通常情況下，高頻指3MHz~30MHz，超高頻指860MHz~960MHz。

采用本實(shí)施例的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法，對(duì)持有雙拼票卡的乘客進(jìn)行二義性路徑仲裁時(shí)，首先利用雙拼票卡中超高頻卡的遠(yuǎn)距離識(shí)讀特性，具體為：兩根面對(duì)面設(shè)置的天線，發(fā)射識(shí)讀命令，乘客攜帶的雙拼票卡中的超高頻卡根據(jù)識(shí)讀命令輸出超高頻卡的信息，超高頻天線采集超高頻卡的信息，并傳遞給識(shí)讀設(shè)備；識(shí)讀設(shè)備將天線位置信息和乘客超高頻卡的信息一起發(fā)送給清分中心，清分中心根據(jù)所接收的信息通過(guò)乘客的雙拼票卡中的高頻票卡實(shí)現(xiàn)乘車費(fèi)用的支付。

本實(shí)施例的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法，通過(guò)采用射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification, RFID）實(shí)現(xiàn)了乘車路徑的二義性仲裁，對(duì)軌道交通中攜帶票卡的乘客在軌道交通清分系統(tǒng)中的換乘節(jié)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的仲裁，為構(gòu)造乘客的整個(gè)路徑提供了準(zhǔn)確的仲裁信息, 保證聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的準(zhǔn)確拆分，為安全部門(mén)提供指定可疑份子的行蹤，為換乘站點(diǎn)提供實(shí)時(shí)的客流數(shù)量統(tǒng)計(jì)。

圖2是現(xiàn)在技術(shù)中基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法單組識(shí)別模式示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)常采用單組識(shí)別模式進(jìn)行票卡的識(shí)別。如圖3所示，在單組識(shí)別模式中，由橫排4人、豎排4人共計(jì)16人組成方隊(duì)，通過(guò)識(shí)讀區(qū)域。301代表一個(gè)人所占據(jù)的空間。密度達(dá)到2人每平方米，一組天線間隔3米，16人方隊(duì)通過(guò)識(shí)讀區(qū)域需要5秒鐘。301和302兩個(gè)天線安裝在兩側(cè)，每個(gè)天線都是全向天線，天線的方向夾角為60°。人員兩側(cè)采用金屬反射屏蔽室，試驗(yàn)測(cè)試無(wú)法100%識(shí)讀全部的16位乘客票卡。乘客票卡采用雙拼票卡，經(jīng)常有1-2個(gè)雙拼票卡無(wú)法識(shí)讀，調(diào)整天線的位置、角度之后，這1-2個(gè)雙拼票卡被識(shí)讀出來(lái)，但是又有另外1-2個(gè)雙拼票卡無(wú)法識(shí)讀。統(tǒng)計(jì)分析軟件分析，未能識(shí)讀的雙拼票卡集中在中間的Ⅰ區(qū)域，其中乘客6、7、10、11識(shí)讀的概率88%-94%。按照高介質(zhì)介電常數(shù)分析，此處的雙拼票卡處于盲點(diǎn)。盲點(diǎn)具有不確定性，會(huì)根據(jù)天線角度、位置、射頻強(qiáng)度發(fā)生改變。因此， 無(wú)法100%識(shí)讀乘客票卡。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例一的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法雙組識(shí)別模式示意圖。

如圖3所示，本實(shí)施例的雙組識(shí)別模式中，區(qū)域擴(kuò)大為2m×4m的空間，乘客人員為橫排4人豎排8人共計(jì)32人通過(guò)識(shí)讀區(qū)域，其中308代表1個(gè)人的俯視所占空間。雙組仲裁模式，盲點(diǎn)具有不確定性，改變天線的位置，盲點(diǎn)也會(huì)發(fā)生改變。采用雙組平行對(duì)放射頻天線，每個(gè)天線都是全向天線，天線的方向夾角為60°。301、302、303、304天線同時(shí)橫向局部移動(dòng)，移動(dòng)幅度為10cm，移動(dòng)頻率為每分鐘5次。天線橫向局部移動(dòng)改變輻射模式和場(chǎng)域，形成交變磁場(chǎng)，動(dòng)態(tài)覆蓋盲區(qū)。區(qū)域擴(kuò)大為2米×4米的空間，乘客人員為32人，通過(guò)時(shí)間為10秒。305和307為盲區(qū)1和盲區(qū)2，306由305的盲區(qū)轉(zhuǎn)換為識(shí)別區(qū)。雙組識(shí)別模式，10秒內(nèi)可以完全識(shí)讀集聚雙拼票卡，而且10秒之后的識(shí)讀成功率100%，有效的提高了識(shí)讀成功率。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例二的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通樓梯間仲裁單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)施例的仲裁單元是基于樓梯間的，這里的樓梯間，主要是指兩條不同城市軌道換乘的樓梯間。如，北京地鐵2號(hào)線轉(zhuǎn)1號(hào)線時(shí)必須經(jīng)過(guò)兩條樓梯間。在樓梯間一般設(shè)置有隔離欄。

如圖4所示，本實(shí)施例的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通樓梯間仲裁單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，隔離欄209和墻體之間的距離為1.13米，樓梯間高度3.15米。在兩側(cè)墻體和隔離欄209上部署射頻識(shí)別天線，乘客從墻體和隔離欄中間經(jīng)過(guò)。天線201為左側(cè)上面部署方向的天線，天線202為左側(cè)下面部署方向的天線，天線203為隔離欄209左側(cè)上面部署方向的天線，天線204為隔離欄209左側(cè)下面部署方向的天線，天線205為隔離欄209右側(cè)上面部署方向的天線，天線206為隔離欄209右側(cè)下面部署方向的天線，天線207為右側(cè)墻體上面部署方向的天線，天線208為右側(cè)墻體下面天線部署方向。天線203、204、205、206四根天線安裝在隔離欄內(nèi)部，天線201、202、207、208四個(gè)天線安裝在墻上。下端天線平均高度在0.5-1.0米，上端天線平均高度在1.0-1.5米。天線201和天線203兩個(gè)天線面對(duì)面，相隔間距為1.13米。所棕天線為8dB全向天線，識(shí)讀設(shè)備發(fā)射功率30dB。

本實(shí)施例的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法中，對(duì)票卡的識(shí)讀過(guò)程與實(shí)施例一的識(shí)讀過(guò)程相同，所不同的是，實(shí)施例一所基于的仲裁單元，是普通的交通廊道，而本實(shí)施例所基于的仲裁單元，是軌道交通的樓梯間。由于仲裁單元的不同，天線的布置也不同。在如實(shí)施例一所述的對(duì)票卡的識(shí)別基礎(chǔ)上，對(duì)RFID天線根據(jù)不同的仲裁單元進(jìn)行不同的布置，如本實(shí)施例的樓梯間的天線布置方式所構(gòu)成的雙組識(shí)別模式，從而將仲裁盲區(qū)轉(zhuǎn)換為仲裁識(shí)別區(qū)，進(jìn)一步提高仲裁準(zhǔn)確率，保證了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的準(zhǔn)確拆分。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例三的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通弧頂通廊仲裁單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的仲裁單元是基于帶有兩個(gè)隔離欄的弧頂通廊的。

如圖5所示，本實(shí)施例的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通弧頂通廊仲裁單元系統(tǒng)中，通廊中間增加兩個(gè)隔離欄，即隔離欄513、514。在兩側(cè)墻體、弧頂墻體和隔離欄513、514上部署射頻識(shí)讀天線，乘客從隔離欄中間經(jīng)過(guò)。如，北京地鐵復(fù)興門(mén)地鐵站是1號(hào)線和2號(hào)線的換乘站點(diǎn)，1號(hào)線到2號(hào)線是左右兩條通路，每條通路都有一段50米長(zhǎng)的弧頂通廊。在本實(shí)施例中，弧頂通廊主體長(zhǎng)50米，寬4.05米，弧頂總高3.22米，地面到弧頂邊緣2.15米。天線501位于通廊左側(cè)墻體上部，天線502位于通廊左側(cè)墻體下部，天線503位于左側(cè)隔離欄513左側(cè)的上部，天線504位于左側(cè)隔離欄513的下部，天線505位于左側(cè)隔離欄513右側(cè)的上部，天線506位于左側(cè)隔離欄513右側(cè)的下部，天線507位于右側(cè)隔離欄514左側(cè)的上部，天線508位于右側(cè)隔離欄514的下部，天線509位于右側(cè)隔離欄514右側(cè)的上部，天線510位于右側(cè)隔離欄514右側(cè)的下部，天線511位于右側(cè)墻體上部，天線512位于右側(cè)墻體下部。天線503、504、505、506、507、508、509、510總共8個(gè)天線安裝在隔離欄513、514內(nèi)部，天線501、502、511、512四個(gè)天線安裝在墻上。下部天線平均高度在0.5-1.0米，上部天線平均高度在1.0-1.5米。天線501和天線503兩個(gè)天線面對(duì)面，相隔間距為1.5米。天線505和天線507兩個(gè)天線面對(duì)面，相隔間距為1.5米。天線509和天線511兩個(gè)天線面對(duì)面，相隔間距為1.5米。天線為8dB全向天線，識(shí)讀設(shè)備發(fā)射功率30dB。天線515、516、517、518四個(gè)天線安裝在通廊的弧頂。

本實(shí)施例的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法中，對(duì)票卡的識(shí)讀過(guò)程與實(shí)施例一的識(shí)讀過(guò)程相同，所不同的是，實(shí)施例一所基于的仲裁單元，是普通的交通廊道，而本實(shí)施例所基于的仲裁單元，是軌道交通的帶有兩個(gè)隔離欄的弧頂通廊。由于仲裁單元的不同，天線的布置也不同。在如實(shí)施例一所述的對(duì)票卡的識(shí)別基礎(chǔ)上，對(duì)RFID天線根據(jù)不同的仲裁單元進(jìn)行不同的布置，如本實(shí)施例的帶有兩個(gè)隔離欄的弧頂通廊的天線布置方式，從而將仲裁盲區(qū)轉(zhuǎn)換為仲裁識(shí)別區(qū)，進(jìn)一步提高仲裁準(zhǔn)確率，保證了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的準(zhǔn)確拆分。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例四的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通弧頂通廊仲裁單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的仲裁單元是基于帶有兩個(gè)隔離欄的弧頂通廊的。

如圖6所示，本實(shí)施例的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法所基于的軌道交通弧頂通廊仲裁單元系統(tǒng)中，通廊寬8米，中間增加4個(gè)隔離欄621、622、623、624，形成1號(hào)通道629、2號(hào)通道630、3號(hào)通道631、4號(hào)通道632、5號(hào)通道633，客流通道的寬度為1.55米。在兩側(cè)墻體、弧頂墻體和隔離欄部署射頻識(shí)讀天線，乘客從隔離欄與墻體形成的5個(gè)通道經(jīng)過(guò)?；№斖ɡ戎黧w長(zhǎng)50米，寬8米，弧頂總高3.22米，地面到弧頂邊緣2.15米。天線601位于1號(hào)通道629左側(cè)墻體的上部，天線602位于1號(hào)通道629左側(cè)墻體下部；天線603位于1號(hào)通道629右側(cè)隔離欄621左側(cè)的上部，天線604位于1號(hào)通道629右側(cè)隔離欄621左側(cè)的下部；天線605位于2號(hào)通道630左側(cè)隔離欄621右側(cè)的上部，天線606位于2號(hào)通道630左側(cè)隔離欄621右側(cè)的下部；天線607位于2號(hào)通道630右側(cè)隔離欄622左側(cè)的上部，天線608位于2號(hào)通道630右側(cè)隔離欄622左側(cè)的下部；天線609位于3號(hào)通道631左側(cè)隔離欄622右側(cè)的上部，天線610位于3號(hào)通道631左側(cè)隔離欄622右側(cè)的下部；天線611位于3號(hào)通道631右側(cè)隔離欄623左側(cè)的上部，天線612位于3號(hào)通道631右側(cè)隔離欄623左側(cè)的下部；天線613位于4號(hào)通道632左側(cè)隔離欄623右側(cè)的上部，天線614位于4號(hào)通道632左側(cè)隔離欄623右側(cè)的下部；天線615位于4號(hào)通道632右側(cè)隔離欄624左側(cè)的上部，天線616位于4號(hào)通道632右側(cè)隔離欄624左側(cè)的下部；天線617位于5號(hào)通道633左側(cè)隔離欄624右側(cè)的上部，天線618位于5號(hào)通道633左側(cè)隔離欄624右側(cè)的下部；天線619位于5號(hào)通道632右側(cè)墻體上部，天線620位于5號(hào)通道633右側(cè)墻體下部。

天線603、604、605、606、607、608、609、610、611、612、613、614、615、616、617、618總共16個(gè)天線安裝在隔離欄621、622、623、624內(nèi)部，天線601、602、619、620四個(gè)天線安裝在墻上。下部天線平均高度在0.5-1.0米，上部天線平均高度在1.0-1.5米。天線601和603兩個(gè)天線面對(duì)面，相隔間距為1.55米。天線605和607兩個(gè)天線面對(duì)面，相隔間距為1.55米。天線609和611兩個(gè)天線面對(duì)面，相隔間距為1.55米。天線609和611兩個(gè)天線面對(duì)面，相隔間距為1.55米。天線613和615兩個(gè)天線面對(duì)面，相隔間距為1.55米。天線617和619兩個(gè)天線面對(duì)面，相隔間距為1.55米。天線為8dB全向天線，識(shí)讀設(shè)備發(fā)射功率30dB。625、626、627、628四個(gè)天線安裝在通廊的弧頂。

本實(shí)施例的基于軌道交通的二義性路徑仲裁方法中，對(duì)票卡的識(shí)讀過(guò)程與實(shí)施例一的識(shí)讀過(guò)程相同，所不同的是，實(shí)施例一所基于的仲裁單元，是普通的交通廊道，而本實(shí)施例所基于的仲裁單元，是軌道交通的帶有四個(gè)隔離欄的弧頂通廊。由于仲裁單元的不同，天線的布置也不同。在如實(shí)施例一所述的對(duì)票卡的識(shí)別基礎(chǔ)上，對(duì)RFID天線根據(jù)不同的仲裁單元進(jìn)行不同的布置，如本實(shí)施例的帶有四個(gè)隔離欄的弧頂通廊的天線布置方式，從而將仲裁盲區(qū)轉(zhuǎn)換為仲裁識(shí)別區(qū)，進(jìn)一步提高仲裁準(zhǔn)確率，保證了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的準(zhǔn)確拆分。

需要說(shuō)明的是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟和模塊可以通過(guò)硬件來(lái)完成，也可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，如可編程邏輯控制器PLC、中央控制器CPU等；該程序可以存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)可以包括存儲(chǔ)器、磁盤(pán)或光盤(pán)等，如CD-ROM或CD-RAM。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的上述具體實(shí)施方式僅僅用于示例性說(shuō)明或解釋本發(fā)明的原理，而不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。因此，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，本發(fā)明所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。