本發(fā)明涉及城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)及其施工方法。

背景技術(shù)：

城市軌道交通在城市公共交通體系中發(fā)揮著重要作用，但是城市軌道交通橋

梁對(duì)周圍居民的噪聲污染一直飽受詬病，尤其是在鋼結(jié)構(gòu)橋梁中振動(dòng)噪聲非常明

顯。很顯然，列車在鋼軌上運(yùn)行，一部分噪聲通過(guò)空氣介質(zhì)傳遞，一部分噪聲通

過(guò)軌道結(jié)構(gòu)傳遞到橋梁結(jié)構(gòu)。前者可通過(guò)隔聲屏進(jìn)行解決，目前已普遍采用；后

者一般將軌道結(jié)構(gòu)設(shè)置為浮置板軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行減振隔聲，有一定效果，但是大大

增加了二期恒載，并引起了橋梁結(jié)構(gòu)造價(jià)的增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)及其施工方法，通過(guò)在城市軌道交通橋梁橋面上設(shè)置空心承載臺(tái)體系，并在承載臺(tái)的空心部分填充吸聲材料，從而減弱承軌臺(tái)的傳聲路徑，大大減小噪聲污染。

本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)，所述承軌臺(tái)上設(shè)置有用于安裝扣件的扣件預(yù)埋件，其特征在于：所述承軌臺(tái)的內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述空腔圍繞在所述扣件預(yù)埋件的預(yù)埋位置周圍，在所述空腔內(nèi)部填充有吸聲體。

所述空腔包括布置在所述扣件預(yù)埋件的預(yù)埋位置兩側(cè)的側(cè)部空腔以及布置在所述扣件預(yù)埋件的預(yù)埋位置下方的底部空腔。

所述底部空腔的外輪廓最大處滿足于覆蓋所述扣件預(yù)埋件的寬度的要求，所述側(cè)部空腔的高度滿足于覆蓋所述扣件預(yù)埋件的預(yù)埋深度的要求。

所述空腔與所述扣件預(yù)埋件之間的凈距大于5cm。

一種涉及上述的用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)的施工方法，其特征在于：所述施工方法至少包括以下步驟：在城市軌道交通橋梁的橋面上預(yù)埋鋼筋，在預(yù)埋鋼筋上固定填充有吸聲體的氣囊型內(nèi)膜，綁扎鋼筋并設(shè)置扣件預(yù)埋件，然后安裝模板、現(xiàn)澆混凝土、振搗養(yǎng)護(hù)完成，所述內(nèi)膜的內(nèi)部形成所述空腔。

在所述內(nèi)膜內(nèi)部填充吸聲體。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：相對(duì)于傳統(tǒng)的承軌臺(tái)結(jié)構(gòu)，增加了吸聲功能；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工技術(shù)成熟，施工方便，具有相當(dāng)大的工程推廣應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1所示，圖中標(biāo)記1-7分別表示為：承軌臺(tái)1、鋼軌2、側(cè)部空腔3、底部空腔4、吸聲體5、橋面6、扣件預(yù)埋件7。

實(shí)施例：如圖1所示，本實(shí)施例中用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)1架設(shè)在橋面6上。承軌臺(tái)1用于承載鋼軌2，在承軌臺(tái)1內(nèi)預(yù)埋有扣件預(yù)埋件7，扣件預(yù)埋件7用于與扣件相連接固定，用于安裝鋼軌2的扣件通過(guò)扣件預(yù)埋件7安裝固定在承軌臺(tái)1上。在承軌臺(tái)1內(nèi)預(yù)埋扣件預(yù)埋件7可以便于扣件的定位和安裝。

如圖1所示，在承軌臺(tái)1的內(nèi)部開設(shè)有兩個(gè)側(cè)部空腔3和一個(gè)底部空腔4，其中兩個(gè)側(cè)部空腔3的開設(shè)位置分別位于扣件預(yù)埋件7的兩側(cè)，底部空腔4的開設(shè)位置位于扣件預(yù)埋件7的下方。在兩個(gè)側(cè)部空腔3和一個(gè)底部空腔4的內(nèi)部均填充有吸聲體5，吸聲體5可選用常規(guī)的吸聲材料制成。

承軌臺(tái)1作為軌道體系和橋梁結(jié)構(gòu)體系之間的傳力結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)部設(shè)置了圍繞于扣件預(yù)埋件7的空腔，聲波便無(wú)法從扣件預(yù)埋件的四周傳播出去，改變了傳聲路徑。具體而言，位于扣件預(yù)埋件7下方的底部空腔4阻擋聲波向下傳遞，而位于扣件預(yù)埋件7兩側(cè)的側(cè)部空腔3阻擋聲波向兩側(cè)傳遞。在空腔內(nèi)部填充吸聲體，使承軌臺(tái)1具有吸聲功能，從而吸收列車在鋼軌2上運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。

本實(shí)施例中的承軌臺(tái)1在施工時(shí)，具有如下步驟：

1）在城市軌道交通橋梁的橋面6上預(yù)埋鋼筋，預(yù)埋鋼筋的位置與設(shè)計(jì)的軌道線形中的承軌臺(tái)1的設(shè)計(jì)位置相匹配。

2）在預(yù)埋鋼筋上固定填充有吸聲體的氣囊型內(nèi)膜，該內(nèi)膜的內(nèi)部即為空腔，內(nèi)膜的設(shè)置位置為本實(shí)施例中側(cè)部空腔3和底部空腔4的設(shè)置位置。在內(nèi)膜的空腔內(nèi)部填充吸聲體5。

3）綁扎鋼筋并設(shè)置扣件預(yù)埋件7，然后安裝模板、現(xiàn)澆混凝土、振搗養(yǎng)護(hù)完成。

本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)：底部空腔4的外輪廓最大處可滿足于覆蓋扣件預(yù)埋件7的寬度的要求，以保證噪聲無(wú)法繼續(xù)向底部傳遞；同時(shí)，側(cè)部空腔3的高度可滿足于覆蓋扣件預(yù)埋件7的預(yù)埋深度的要求，以保證噪聲無(wú)法繼續(xù)向兩側(cè)傳遞。

側(cè)部空腔3和底部空腔4的形狀以及大小均可根據(jù)需要進(jìn)行適應(yīng)性改變，最好以能夠完全阻擋噪聲的傳遞為目的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

側(cè)部空腔3和底部空腔4與扣件預(yù)埋件7之間的凈距一般為5cm以上，以在保證隔聲效果的同時(shí)避免空腔對(duì)扣件預(yù)埋件7的牢度影響。

雖然以上實(shí)施例已經(jīng)參照附圖對(duì)本發(fā)明目的的構(gòu)思和實(shí)施例做了詳細(xì)說(shuō)明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在沒(méi)有脫離權(quán)利要求限定范圍的前提條件下，仍然可以對(duì)本發(fā)明作出各種改進(jìn)和變換，如側(cè)部空腔3和底部空腔4的形狀、大?。晃曮w5的材料等，故在此不一一贅述。