一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在橋梁建設(shè)或維修時(shí)，需要伸出橋梁外對(duì)橋梁兩端進(jìn)行施工，傳統(tǒng)的施工設(shè)備采用鋼索懸掛，鋼索的兩端均固定，這樣的設(shè)備主要有幾方面的不足，一是采用固定懸掛的方式，施工的高度范圍受到限制，不能靈活升降，改變施工平臺(tái)的高度十分麻煩，從而影響到工程進(jìn)度;二是施工人員通過(guò)搭接簡(jiǎn)易的平板上下施工平臺(tái)，沒(méi)有防護(hù)裝置，十分危險(xiǎn)；三是鋼索不穩(wěn)定，在懸掛人員施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的晃動(dòng)，人員的施工平臺(tái)不穩(wěn)定，施工不方便，在劇烈晃動(dòng)時(shí)甚至?xí){施工人員的安全。
[0003]隨著各種橋梁越來(lái)越多的出現(xiàn)在生產(chǎn)生活當(dāng)中，橋梁養(yǎng)護(hù)加固的需求也日益增加，而既有橋梁的養(yǎng)護(hù)加固施工條件和新建時(shí)的條件完全不同。加固作業(yè)均在梁面以下施工，尤其對(duì)于水中橋梁或者跨越溝谷的高空橋梁，采用常規(guī)的水上浮吊或高空塔吊吊裝，效率低，成本高，尤其是墩柱修復(fù)砼澆筑施工中，存在著模板安裝拆除等環(huán)節(jié)，更大程度上的提高了養(yǎng)護(hù)加固的成本，降低了效率。因此，提供一種新型吊具，從而利用既有橋梁在橋面上完成全部吊裝作業(yè)，并且做到安全高效、經(jīng)濟(jì)適用，成為了目前亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，有效的解決了傳統(tǒng)的吊車結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足現(xiàn)在橋梁施工所用的問(wèn)題。
[0005]其解決的技術(shù)方案是，包括置于橋梁邊緣的機(jī)架，機(jī)架的一端設(shè)有置于橋梁上的配重車，配重車下方設(shè)有車輪，機(jī)架的另一端伸出至橋梁外側(cè)且連接有豎向且可移動(dòng)的梯架，梯架的下端設(shè)有站立臺(tái)，梯架的外側(cè)設(shè)有與機(jī)架連為一體的延伸端，延伸端活動(dòng)連接有豎向操作臺(tái)，操作臺(tái)的下端與站立臺(tái)為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，構(gòu)成豎向操作臺(tái)的上端脫離延伸端后，豎向操作臺(tái)的下端繞站立臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至橫向水平位置的結(jié)構(gòu)，站立臺(tái)內(nèi)部橫向?yàn)榭涨谎b置，構(gòu)成操作臺(tái)可通過(guò)站立臺(tái)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙，通過(guò)自主設(shè)計(jì)的吊車結(jié)構(gòu)，使維修人員便于在橋梁以下位置維修，并且可以適時(shí)的調(diào)節(jié)維修時(shí)的位置和高度，維修人員在進(jìn)行維系時(shí)安全性能更加穩(wěn)固。
【附圖說(shuō)明】
[0007 ]圖1為本實(shí)用新型不意圖一。
[0008]圖2為本實(shí)用新型示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0010]由圖1至圖2給出，本實(shí)用新型包括置于橋梁I邊緣的機(jī)架2，機(jī)架2的一端設(shè)有置于橋梁I上的配重車3，配重車3下方設(shè)有車輪4，機(jī)架2的另一端伸出至橋梁I外側(cè)且連接有豎向且可移動(dòng)的梯架5，梯架5的下端設(shè)有站立臺(tái)6，梯架5的外側(cè)設(shè)有與機(jī)架2連為一體的延伸端7，延伸端7活動(dòng)連接有豎向操作臺(tái)8，操作臺(tái)8的下端與站立臺(tái)6為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，構(gòu)成豎向操作臺(tái)8的上端脫離延伸端7后，豎向操作臺(tái)8的下端繞站立臺(tái)6轉(zhuǎn)動(dòng)至橫向水平位置的結(jié)構(gòu)，站立臺(tái)6內(nèi)部橫向?yàn)榭涨谎b置9，構(gòu)成操作臺(tái)8可通過(guò)站立臺(tái)6內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。
[0011]所述的配重車3的上端設(shè)有伸縮腔10，構(gòu)成機(jī)架2可在伸縮腔10內(nèi)伸縮的結(jié)構(gòu)。
[0012]所述的配重車3上安裝有推把11。
[0013]所述的機(jī)架2為矩形框架，且框架內(nèi)設(shè)有多根橫梁。
[0014]所述的機(jī)架2與梯架5經(jīng)第一滑軌連接，構(gòu)成梯架5可在機(jī)架2上上下移動(dòng)且固定的結(jié)構(gòu)。
[0015]所述的站立臺(tái)6周圍設(shè)有第一圍欄12。
[0016]所述的機(jī)架2與梯架5經(jīng)滑動(dòng)搭扣14扣合連接。
[0017]所述的站立臺(tái)6與操作臺(tái)8經(jīng)第一轉(zhuǎn)軸連接，且站立臺(tái)6與操作臺(tái)8經(jīng)第二滑軌連接固定，構(gòu)成操作臺(tái)8經(jīng)第二滑軌可穿過(guò)站立臺(tái)6內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。
[0018]所述的操作臺(tái)8的四周設(shè)有經(jīng)第二轉(zhuǎn)軸連接的多個(gè)第二圍欄13，構(gòu)成第二圍欄13可折疊在操作臺(tái)8上的結(jié)構(gòu)。
[0019]所述的操作臺(tái)8上設(shè)有與梯架5連接的支撐繩15。
[0020]本實(shí)用新型使用時(shí)，
[0021]本實(shí)用新型可通過(guò)車輪4構(gòu)成移動(dòng)式吊車結(jié)構(gòu)，選擇好合適的橋梁維修方位，把配重車3移動(dòng)至合適的位置，通過(guò)從伸縮腔10內(nèi)拉伸機(jī)架2的長(zhǎng)度，調(diào)節(jié)梯架5在機(jī)架2上的位置，選擇好梯架5下端站立臺(tái)6與維修處的位置，維護(hù)人員從機(jī)架2上攀上梯架5，然后從梯架5下落到站立臺(tái)6，維護(hù)人員在梯架5上移動(dòng)時(shí)，豎向的操作臺(tái)8可以作為安全靠背來(lái)使用，以用來(lái)防止維護(hù)人員不小心向后躺所帶來(lái)的危險(xiǎn)，保證了維護(hù)人員在梯架5上移動(dòng)時(shí)的安全性。
[0022]當(dāng)維修位置在橋梁下方內(nèi)部深處時(shí)，維護(hù)人員達(dá)不到所需的位置，此時(shí)在站立臺(tái)6的維護(hù)人員把豎向操作臺(tái)從搭扣14上脫離延伸端7，慢慢把豎向操作臺(tái)8轉(zhuǎn)動(dòng)放置水平位置，在經(jīng)過(guò)第二滑軌把操作臺(tái)8通過(guò)空腔裝置9移動(dòng)到站立臺(tái)6的另一端，維護(hù)人員可調(diào)節(jié)操作臺(tái)所伸出的長(zhǎng)度，用來(lái)達(dá)到所需維護(hù)的位置。
[0023]為了保證維護(hù)人員的安全，在站立臺(tái)6上設(shè)有第一圍欄12，在操作臺(tái)8上設(shè)有可折疊的第二圍欄13。
[0024]為了進(jìn)一步保證操作臺(tái)8的安全性，當(dāng)操作臺(tái)8位置固定好之后，把支撐繩15連接操作臺(tái)8和梯架5，以用來(lái)提升操作臺(tái)8的穩(wěn)固性。
[0025]本實(shí)用新型相對(duì)于傳統(tǒng)的吊車而言，靈活輕巧，可實(shí)現(xiàn)人為操作化，在維護(hù)橋梁下方時(shí)，維護(hù)人員可親自站立到確定位置，并且可根據(jù)位置的不同，進(jìn)行合適的調(diào)整，安全性能也很高。
[0026]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙，通過(guò)自主設(shè)計(jì)的吊車結(jié)構(gòu)，使維修人員便于在橋梁以下位置維修，并且可以適時(shí)的調(diào)節(jié)維修時(shí)的位置和高度，維修人員在進(jìn)行維系時(shí)安全性能更加穩(wěn)固。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，包括置于橋梁(I)邊緣的機(jī)架(2)，其特征在于，機(jī)架(2)的一端設(shè)有置于橋梁(I)上的配重車(3)，配重車(3)下方設(shè)有車輪(4)，機(jī)架(2)的另一端伸出至橋梁(I)外側(cè)且連接有豎向且可移動(dòng)的梯架(5)，梯架(5)的下端設(shè)有站立臺(tái)(6)，梯架(5)的外側(cè)設(shè)有與機(jī)架(2)連為一體的延伸端(7)，延伸端(7)活動(dòng)連接有豎向操作臺(tái)(8)，操作臺(tái)(8)的下端與站立臺(tái)(6)為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，構(gòu)成豎向操作臺(tái)(8)的上端脫離延伸端(7)后，豎向操作臺(tái)(8)的下端繞站立臺(tái)(6)轉(zhuǎn)動(dòng)至橫向水平位置的結(jié)構(gòu)，站立臺(tái)(6)內(nèi)部橫向?yàn)榭涨谎b置(9)，構(gòu)成操作臺(tái)(8)可通過(guò)站立臺(tái)(6 )內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的配重車(3)的上端設(shè)有伸縮腔(10)，構(gòu)成機(jī)架(2 )可在伸縮腔(1 )內(nèi)伸縮的結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的配重車(3)上安裝有推把(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的機(jī)架(2)為矩形框架，且框架內(nèi)設(shè)有多根橫梁。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的機(jī)架(2)與梯架(5)經(jīng)第一滑軌連接，構(gòu)成梯架(5)可在機(jī)架(2)上上下移動(dòng)且固定的結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的站立臺(tái)(6)周圍設(shè)有第一圍欄(12)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的機(jī)架(2)與梯架(5 )經(jīng)滑動(dòng)搭扣(14)扣合連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的站立臺(tái)(6)與操作臺(tái)(8)經(jīng)第一轉(zhuǎn)軸連接，且站立臺(tái)(6)與操作臺(tái)(8)經(jīng)第二滑軌連接固定，構(gòu)成操作臺(tái)(8 )經(jīng)第二滑軌可穿過(guò)站立臺(tái)(6 )內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的操作臺(tái)(8)的四周設(shè)有經(jīng)第二轉(zhuǎn)軸連接的多個(gè)第二圍欄(13)，構(gòu)成第二圍欄(13)可折疊在操作臺(tái)(8)上的結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的操作臺(tái)(8)上設(shè)有與梯架(5)連接的支撐繩(15)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用橋梁施工的吊車結(jié)構(gòu)，有效的解決了傳統(tǒng)的吊車結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足現(xiàn)在橋梁施工所用的問(wèn)題；其解決的技術(shù)方案是包括置于橋梁邊緣的機(jī)架，機(jī)架的一端設(shè)有置于橋梁上的配重車，配重車下方設(shè)有車輪，機(jī)架的另一端伸出至橋梁外側(cè)且連接有豎向且可移動(dòng)的梯架，梯架的下端設(shè)有站立臺(tái)，梯架的外側(cè)設(shè)有與機(jī)架連為一體的延伸端，延伸端活動(dòng)連接有豎向操作臺(tái)，操作臺(tái)的下端與站立臺(tái)為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，構(gòu)成豎向操作臺(tái)的上端脫離延伸端后，豎向操作臺(tái)的下端繞站立臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至橫向水平位置的結(jié)構(gòu)，站立臺(tái)內(nèi)部橫向?yàn)榭涨谎b置，構(gòu)成操作臺(tái)可通過(guò)站立臺(tái)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型可以適時(shí)的調(diào)節(jié)維修時(shí)的位置和高度，維修人員在進(jìn)行維系時(shí)安全性能更加穩(wěn)固。
【IPC分類】E01D21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205369051
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620125272
【發(fā)明人】李楓, 龐保雷, 樊自順, 田俊濤, 高猛, 張光明, 劉穎彬
【申請(qǐng)人】李楓
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年2月18日