一種可變軌軌道施工工程車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及本發(fā)明涉及軌道交通混凝土施工領(lǐng)域，尤其涉及軌道交通混凝土攪拌施工工程車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前傳統(tǒng)的地鐵混凝土施工中，主要采用兩種作業(yè)形式:
一種是采用普通混凝土施工工程車來(lái)運(yùn)輸混凝土物料，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，利用門(mén)吊等半自動(dòng)機(jī)械配合工人，進(jìn)行手動(dòng)下料鋪料工作。這種施工方式往往會(huì)因?yàn)檩斔途嚯x過(guò)遠(yuǎn)，混凝土長(zhǎng)時(shí)間得不到均勻攪拌，其流動(dòng)性、粘聚性和保水性等綜合性能指標(biāo)下降，混凝土塌落度也下降，離析嚴(yán)重，施工質(zhì)量得不到保證。而且，工作效率低下，需要大量人力輔助，施工成本加大。
[0003]另一種是采用混凝土泵來(lái)輸送混凝土物料。目前使用的混凝土泵最大輸送距離在200~300m，超過(guò)距離需要再加一套混凝土泵或轉(zhuǎn)移輸送井口，不利于長(zhǎng)距離施工。而且混凝土泵每次輸送必須先潤(rùn)泵管，送完后要清洗泵管，造成大量資源浪費(fèi)，清洗廢水無(wú)法處理，同時(shí)由于下部混凝土輸送距離長(zhǎng)，經(jīng)常發(fā)生堵管、爆管現(xiàn)象，一旦堵管爆管，要花費(fèi)大量人力、物力來(lái)清理，且在輸送過(guò)程中還經(jīng)常存在其它問(wèn)題，每次輸送需要20~30人輔助和維護(hù)。致使施工效率不高，速度不快，施工周期延長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于有效解決可同時(shí)在鋪設(shè)好的內(nèi)軌軌道與臨時(shí)軌道運(yùn)行的問(wèn)題，而提供一種可變軌軌道施工工程車。
[0005]本發(fā)明為達(dá)上述目的，采用如下技術(shù)方案。
[0006]一種可變軌軌道施工工程車，包括主底架，與主底架連接的至少兩對(duì)內(nèi)軌輪，與主底架連接的料斗，其特征在于包括:
a、起升組件:
起升組件包括與主底架連接的至少兩對(duì)起升液壓缸，每對(duì)起升液壓缸通過(guò)鉸接一個(gè)支撐梁；
b、外軌輪組件:
外軌輪組件包括分別連接于主底架兩端的管狀橫梁，每個(gè)管狀橫梁中的管道內(nèi)分別設(shè)置兩個(gè)橫梁滑道，每個(gè)橫梁滑道的一端分別鉸接一個(gè)相對(duì)設(shè)置的伸縮油缸，每個(gè)橫梁滑道內(nèi)分別裝配一個(gè)相對(duì)設(shè)置的滑移橫梁，滑移橫梁與對(duì)應(yīng)的伸縮油缸的一端鉸接；
每個(gè)滑移橫梁在主底架的外側(cè)分別鉸接外軌輪輪架，外軌輪輪架上連接一對(duì)外軌輪；至少一個(gè)外軌輪輪架上連接牽引液壓馬達(dá)，牽引液壓馬達(dá)輸出軸連接驅(qū)動(dòng)一對(duì)外軌輪。
[0007]進(jìn)一步地:所述滑移橫梁與橫梁滑道之間設(shè)置耐磨導(dǎo)向板，并且耐磨導(dǎo)向板表面與滑移橫梁表面接觸配合。
[0008]主底架兩端分別聯(lián)接輔架，輔架上連接發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油箱、液壓油箱、液壓油泵、與料斗連通的水泵、與水泵連通的沖洗水箱，并且每個(gè)輔架上均設(shè)置駕駛室。
[0009]每個(gè)管狀橫梁中的管道內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)縱向隔板，縱向隔板將管狀橫梁中的管道隔成相鄰的兩個(gè)橫梁滑道。
[0010]牽引液壓馬達(dá)輸出軸上連接主動(dòng)齒輪，并且該外軌輪輪架上的外軌輪聯(lián)接從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪同時(shí)與兩個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合。
[0011]牽引液壓馬達(dá)輸出軸上連接主動(dòng)齒輪，并且該外軌輪輪架上的外軌輪從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪同時(shí)與兩個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合。
[0012]由于采用了上述技術(shù)后，一種可變軌軌道施工工程車可以在鋪設(shè)好的內(nèi)軌軌道與臨時(shí)軌道之間靈活切換，易于實(shí)現(xiàn)混凝土的運(yùn)輸。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明整車模型圖；
圖2是本發(fā)明車架模型圖；
圖3本發(fā)明車架局部放大I圖；
圖4本發(fā)明車架局部放大II圖；
圖5本發(fā)明外軌輪組件總裝剖視圖；
圖6本發(fā)明外軌輪組件總裝剖視圖圖7本發(fā)明外軌輪模型圖；
圖8本發(fā)明外軌輪一牽引液壓馬達(dá)模型圖；
圖9本發(fā)明外軌輪主、從動(dòng)齒輪嚙合模型圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]一種可變軌軌道施工工程車，如圖1及圖2所示，包括主底架6，與主底架6連接的兩對(duì)內(nèi)軌輪14，至少一對(duì)內(nèi)軌輪14連接液壓馬達(dá)15，至少一對(duì)內(nèi)軌輪14連接制動(dòng)器22，主底架6上連接料斗40，主底架6兩端分別聯(lián)接輔架1，每個(gè)輔架I上均設(shè)置駕駛室62，一端輔架I上連接發(fā)動(dòng)機(jī)18、燃油箱61、液壓油箱60、液壓油泵7、與料斗40連通的水泵64，另一端輔架I上連接與水泵64連通的沖洗水箱63，以及下述零部件。
[0015]a、起升組件:
如圖2及圖3所示，起升組件包括與主底架6連接的兩對(duì)起升液壓缸5，每對(duì)起升液壓缸5通過(guò)球鉸鏈鉸接一個(gè)支撐梁12。
[0016]b、外軌輪組件:
如圖2、圖4、圖5及圖6所示，外軌輪組件包括分別連接于主底架6兩端的管狀橫梁4，每個(gè)管狀橫梁4中的管道內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)縱向隔板4b，縱向隔板4b將管狀橫梁4中的管道隔成相鄰的兩個(gè)橫梁滑道4c，每個(gè)橫梁滑道4c的一端分別鉸接一個(gè)相對(duì)設(shè)置的伸縮油缸35，每個(gè)橫梁滑道4c內(nèi)分別裝配一個(gè)相對(duì)設(shè)置的滑移橫梁3，滑移橫梁3與對(duì)應(yīng)的伸縮油缸35的一端鉸接。
[0017]如圖2、圖7、圖8及圖9所示，每個(gè)滑移橫梁3在主底架6的外側(cè)分別鉸接外軌輪輪架24，外軌輪輪架24上連接一對(duì)外軌輪28 ;至少一個(gè)外軌輪輪架24上連接牽引液壓馬達(dá)29，牽引液壓馬達(dá)29輸出軸上連接主動(dòng)齒輪29a，并且該外軌輪輪架24上的外軌輪28聯(lián)接從動(dòng)齒輪27，主動(dòng)齒輪29a同時(shí)與兩個(gè)從動(dòng)齒輪27嚙合。
[0018]進(jìn)一步的，所述橫梁滑道4c內(nèi)聯(lián)接耐磨導(dǎo)向板35，耐磨導(dǎo)向板35表面與滑移橫梁3表面接觸配合。
[0019]一種可變軌軌道施工工程車工作原理概述如下:
整車動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)18提供，并經(jīng)液壓油泵7提供工作需要的高壓液壓油。
[0020]當(dāng)可變軌軌道施工工程車在鋪設(shè)好的內(nèi)軌軌道上行走時(shí)，采用內(nèi)軌輪14支撐，此時(shí)，內(nèi)軌輪14與鐵軌接觸，外軌輪28不與軌道接觸。液壓馬達(dá)15驅(qū)動(dòng)內(nèi)軌輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，制動(dòng)器22對(duì)本工程車制動(dòng)減速。
[0021]當(dāng)可變軌軌道施工工程車需要由內(nèi)軌軌道變軌到臨時(shí)鐵軌上行走時(shí)，可通過(guò)液壓控制系統(tǒng)升起起升液壓缸5，支撐梁12接觸地面，可變軌軌道施工工程車被頂起。然后開(kāi)啟伸縮油缸35，滑移橫梁3向外伸出至合適位置。對(duì)起升液壓缸5泄壓，可變軌軌道施工工程車下落，并且被臨時(shí)軌道和外軌輪28所支撐。反之，則可變到內(nèi)軌軌道上去。
[0022]在臨時(shí)軌道行走時(shí)，由接牽引液壓馬達(dá)29通過(guò)主動(dòng)齒輪29a與從動(dòng)齒輪27驅(qū)動(dòng)外軌輪28在臨時(shí)軌道行走。
[0023]當(dāng)可變軌軌道施工工程車到達(dá)工作地點(diǎn)后，打開(kāi)料斗40的出料口，混凝土由出料口卸出。
[0024]當(dāng)可變軌軌道施工工程車料斗40內(nèi)的混凝土卸載完成后，由發(fā)動(dòng)機(jī)18驅(qū)動(dòng)水泵64從沖洗水箱63內(nèi)吸水，并對(duì)料斗40清洗。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可變軌軌道施工工程車，包括主底架(6)，與主底架(6)連接的至少兩對(duì)內(nèi)軌輪(14)，與主底架(6)連接的料斗(40)，其特征在于包括: a、起升組件: 起升組件包括與主底架(6 )連接的至少兩對(duì)起升液壓缸(5 )，每對(duì)起升液壓缸(5 )通過(guò)鉸接一個(gè)支撐梁(12)； b、外軌輪組件: 外軌輪組件包括分別連接于主底架(6)兩端的管狀橫梁(4)，每個(gè)管狀橫梁(4)中的管道內(nèi)分別設(shè)置兩個(gè)橫梁滑道(4c)，每個(gè)橫梁滑道(4c)的一端分別鉸接一個(gè)相對(duì)設(shè)置的伸縮油缸(35 )，每個(gè)橫梁滑道(4c )內(nèi)分別裝配一個(gè)相對(duì)設(shè)置的滑移橫梁(3 )，滑移橫梁(3 )與對(duì)應(yīng)的伸縮油缸(35)的一端鉸接； 每個(gè)滑移橫梁(3)在主底架(6)的外側(cè)分別鉸接外軌輪輪架(24)，外軌輪輪架(24)上連接一對(duì)外軌輪(28);至少一個(gè)外軌輪輪架(24)上連接牽引液壓馬達(dá)(29)，牽引液壓馬達(dá)(29 )輸出軸連接驅(qū)動(dòng)一對(duì)外軌輪(28 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可變軌軌道施工工程車，其特征在于:所述滑移橫梁(3)與橫梁滑道(4c)之間設(shè)置耐磨導(dǎo)向板(34)，并且耐磨導(dǎo)向板(34)表面與滑移橫梁(3)表面接觸配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可變軌軌道施工工程車，其特征在于:主底架(6)兩端分別聯(lián)接輔架(1)，輔架(I)上連接發(fā)動(dòng)機(jī)(18)、燃油箱(61)、液壓油箱(60)、液壓油泵(7)、與料斗(40 )連通的水泵(64 )、與水泵(64 )連通的沖洗水箱(63 )，并且每個(gè)輔架(I)上均設(shè)置駕駛室(62)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述一種可變軌軌道施工工程車，其特征在于:每個(gè)管狀橫梁(4)中的管道內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)縱向隔板(4b)，縱向隔板(4b)將管狀橫梁(4)中的管道隔成相鄰的兩個(gè)橫梁滑道(4c)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述一種可變軌軌道施工工程車，其特征在于:牽引液壓馬達(dá)(29 )輸出軸上連接主動(dòng)齒輪(29a)，并且該外軌輪輪架(24)上的外軌輪(28 )聯(lián)接從動(dòng)齒輪(27)，主動(dòng)齒輪(29a)同時(shí)與兩個(gè)從動(dòng)齒輪(27)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種可變軌軌道施工工程車，其特征在于:牽引液壓馬達(dá)(29)輸出軸上連接主動(dòng)齒輪(29a)，并且該外軌輪輪架(24)上的外軌輪(28)聯(lián)接從動(dòng)齒輪(27)，主動(dòng)齒輪(29a)同時(shí)與兩個(gè)從動(dòng)齒輪(27)嚙合。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種可變軌軌道施工工程車，包括主底架（6），主底架（6）上連接內(nèi)軌輪（14）、料斗（40）、輔架（1），其特征在于包括：a、起升組件包括與主底架（6）連接的起升液壓缸（5），每對(duì)起升液壓缸（5）鉸接支撐梁（12）；b、外軌輪組件包括連接于主底架（6）的管狀橫梁（4），管狀橫梁（4）內(nèi)裝配滑移橫梁（3），滑移橫梁（3）鉸接伸縮油缸（35）；滑移橫梁（3）鉸接外軌輪輪架（24），外軌輪輪架（24）上鉸接外軌輪（28）。由于采用了上述技術(shù)后，一種可變軌軌道施工工程車可以在鋪設(shè)好的內(nèi)軌軌道與臨時(shí)軌道之間靈活切換，易于實(shí)現(xiàn)混凝土的運(yùn)輸。
【IPC分類】B61F13-00, B61D15-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104527702
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410846851
【發(fā)明人】薛恒鶴
【申請(qǐng)人】安徽興宇軌道裝備有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日