本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種軌道交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ê脱b置。

背景技術(shù)：

軌道交通數(shù)據(jù)具有可靠性的要求，例如，鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)需要傳輸列控信息、同步操控信息、可控列尾信息等列車操控業(yè)務(wù)信息，同時(shí)還需要傳輸調(diào)度命令信息、車次號(hào)校核信息、緊急呼叫信息等其他業(yè)務(wù)信息。其中部分信息涉及行車安全，因此要求使用可靠方案進(jìn)行信息傳輸。

單點(diǎn)故障是通信網(wǎng)絡(luò)中不可避免地常發(fā)場(chǎng)景，單點(diǎn)故障會(huì)造成通信業(yè)務(wù)中斷，因此，如車避免單點(diǎn)故障對(duì)軌道交通通信的可靠性影響成為需要解決的問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)中，采用主備冗余雙網(wǎng)進(jìn)行可靠性保障。主備冗余雙網(wǎng)設(shè)置兩套應(yīng)用相同策略的網(wǎng)絡(luò)，兩套網(wǎng)絡(luò)采用熱備冗余工作。在同一站址設(shè)置兩套獨(dú)立基站，同時(shí)接入主備網(wǎng)絡(luò)，形成雙層網(wǎng)絡(luò)。基站根據(jù)事先確定的分配方案，將業(yè)務(wù)分配到主網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)檢測(cè)到主網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，基站將業(yè)務(wù)切換到備用網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題在于，當(dāng)業(yè)務(wù)從主網(wǎng)絡(luò)遷到備用網(wǎng)絡(luò)時(shí)，存在業(yè)務(wù)中斷的情況，如此，無(wú)法滿足軌道交通數(shù)據(jù)中安全相關(guān)信息的可靠性要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種軌道交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ê脱b置，以解決上述問(wèn)題，至少部分地解決上述問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種軌道交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ǎ摲椒òǎ簩C(jī)車的第一端與第一網(wǎng)絡(luò)連接；將機(jī)車的第二端與第二網(wǎng)絡(luò)連接；通過(guò)機(jī)車的第一端利用所述第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)谝粩?shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)機(jī)車的第二端利用所述第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第一數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述方法還包括：針對(duì)第二數(shù)據(jù)對(duì)所述第一網(wǎng)絡(luò)和所述第二網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行選擇；當(dāng)選擇第一網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過(guò)機(jī)車的第一端利用所述第一網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)；當(dāng)選擇第二網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過(guò)機(jī)車的第二端利用所述第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述方法還包括：當(dāng)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的所述第一網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，切換到第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)；當(dāng)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的所述第二網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，切換到第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述方法還包括：當(dāng)滿足控制條件時(shí)，在當(dāng)前通過(guò)第一端利用所述第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的情況下，切換到第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)，在當(dāng)前通過(guò)第二端利用所述第二網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的情況下，切換到第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述方法還包括：當(dāng)?shù)谝痪W(wǎng)絡(luò)中負(fù)載被確定為超過(guò)預(yù)設(shè)負(fù)荷時(shí)，將第一網(wǎng)絡(luò)中所傳輸?shù)牡诙?shù)據(jù)中的全部或部分通過(guò)第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸；當(dāng)?shù)诙W(wǎng)絡(luò)中負(fù)載被確定為超過(guò)預(yù)設(shè)負(fù)荷時(shí)，將第二網(wǎng)絡(luò)中所傳輸?shù)牡诙?shù)據(jù)中的全部或部分通過(guò)第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。

優(yōu)選地，所述第一數(shù)據(jù)包括：安全數(shù)據(jù)信息；和/或

所述第二數(shù)據(jù)包括如下至少一者：語(yǔ)音信息、調(diào)度信息、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息、機(jī)車狀態(tài)信息和機(jī)車車次號(hào)校驗(yàn)信息。

優(yōu)選地，所述第一網(wǎng)絡(luò)和所述第二網(wǎng)絡(luò)使用不同頻段。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種軌道交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)难b置，該裝置包括：第一連接模塊，用于將機(jī)車的第一端與第一網(wǎng)絡(luò)連接；第二連接模塊，用于將機(jī)車的第二端與第二網(wǎng)絡(luò)連接；傳輸模塊，用于通過(guò)機(jī)車的第一端利用所述第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)谝粩?shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)機(jī)車的第二端利用所述第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第一數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述傳輸模塊還用于針對(duì)第二數(shù)據(jù)對(duì)所述第一網(wǎng)絡(luò)和所述第二網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行選擇；當(dāng)選擇第一網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過(guò)機(jī)車的第一端利用所述第一網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)；當(dāng)選擇第二網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過(guò)機(jī)車的第二端利用所述第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述傳輸模塊還用于當(dāng)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的所述第一網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，切換到第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)；當(dāng)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的所述第二網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，切換到第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述傳輸模塊還用于當(dāng)滿足控制條件時(shí)，在當(dāng)前通過(guò)第一端利用所述第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的情況下，切換到第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)，在當(dāng)前通過(guò)第二端利用所述第二網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的情況下，切換到第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述傳輸模塊還用于當(dāng)?shù)谝痪W(wǎng)絡(luò)中負(fù)載被確定為超過(guò)預(yù)設(shè)負(fù)荷時(shí)，將第一網(wǎng)絡(luò)中所傳輸?shù)牡诙?shù)據(jù)中的全部或部分通過(guò)第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸；當(dāng)?shù)诙W(wǎng)絡(luò)中負(fù)載被確定為超過(guò)預(yù)設(shè)負(fù)荷時(shí)，將第二網(wǎng)絡(luò)中所傳輸?shù)牡诙?shù)據(jù)中的全部或部分通過(guò)第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。

優(yōu)選地，所述第一數(shù)據(jù)包括：安全數(shù)據(jù)信息；和/或所述第二數(shù)據(jù)包括如下至少一者：語(yǔ)音信息、調(diào)度信息、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息、機(jī)車狀態(tài)信息和機(jī)車車次號(hào)校驗(yàn)信息。

優(yōu)選地，所述第一網(wǎng)絡(luò)和所述第二網(wǎng)絡(luò)使用不同頻段。

通過(guò)上述技術(shù)方案，將機(jī)車的第一端與第一網(wǎng)絡(luò)連接；將機(jī)車的第二端與第二網(wǎng)絡(luò)連接；通過(guò)機(jī)車的第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)谝粩?shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)機(jī)車的第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)谝粩?shù)據(jù)。如此，能夠使用雙網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送，保證當(dāng)出現(xiàn)單點(diǎn)故障時(shí)，仍然可以傳輸數(shù)據(jù)，進(jìn)而滿足軌道交通數(shù)據(jù)的安全性的要求。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的軌道交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ǖ牧鞒虉D；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的雙網(wǎng)絡(luò)布置的邏輯示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的軌道交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ǖ牧鞒虉D；以及

圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的軌道交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)难b置的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的軌道交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ǖ牧鞒虉D。該方法可用于軌道機(jī)車中各種設(shè)備。如圖1所示，該方法可包括如下步驟。

在步驟S110中，將機(jī)車的第一端與第一網(wǎng)絡(luò)連接。

在步驟S120中，將機(jī)車的第二端與第二網(wǎng)絡(luò)連接。

在步驟S130中，通過(guò)機(jī)車的第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)谝粩?shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)機(jī)車的第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第一數(shù)據(jù)。

其中，第一數(shù)據(jù)可包括：安全數(shù)據(jù)信息。例如，安全數(shù)據(jù)信息可包括機(jī)車同步操控信息和可控列尾信息。

其中，第一網(wǎng)絡(luò)和第二網(wǎng)絡(luò)可使用不同頻段。

如圖2所示，建立有包括A網(wǎng)絡(luò)(即第一網(wǎng)絡(luò))和B網(wǎng)絡(luò)(即第二網(wǎng)絡(luò))的雙網(wǎng)絡(luò)。機(jī)車的A端(即第一端)與A網(wǎng)絡(luò)連接，機(jī)車的B端(即第二端)與B網(wǎng)絡(luò)連接。其中，機(jī)車的A端和B端可通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線局域網(wǎng)進(jìn)行連接。機(jī)車中的安全數(shù)據(jù)信息通過(guò)A端由A網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，同時(shí)機(jī)車中的安全數(shù)據(jù)信息也通過(guò)B端由B網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。如此，當(dāng)A網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)單點(diǎn)故障時(shí)，安全數(shù)據(jù)信息還可無(wú)中斷地通過(guò)B網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸；當(dāng)B網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)單點(diǎn)故障時(shí)，安全數(shù)據(jù)信息還可通過(guò)A網(wǎng)絡(luò)無(wú)中斷地進(jìn)行傳輸。如此，當(dāng)出現(xiàn)單點(diǎn)故障時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)因切換所導(dǎo)致的中斷，可以保證安全數(shù)據(jù)信息被無(wú)中斷的可靠傳輸。其中，A網(wǎng)絡(luò)和B網(wǎng)絡(luò)使用不同頻段，以同等功率進(jìn)行通信傳輸。

上述實(shí)施例能夠使用雙網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送，保證當(dāng)出現(xiàn)單點(diǎn)故障時(shí)，仍然可以傳輸數(shù)據(jù)，進(jìn)而滿足軌道交通數(shù)據(jù)的安全性的要求。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中，備用網(wǎng)絡(luò)通過(guò)參數(shù)調(diào)整小區(qū)功率，將功率相對(duì)于主網(wǎng)絡(luò)降低4～6dB來(lái)降低網(wǎng)絡(luò)干擾，如此造成備用網(wǎng)絡(luò)弱覆蓋。在上述實(shí)施例中，第一網(wǎng)絡(luò)和第二網(wǎng)絡(luò)可為使用不同頻段的相互獨(dú)立的兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其可使用同等功率進(jìn)行通信傳輸，能夠避免出現(xiàn)覆蓋弱區(qū)。

在一實(shí)施例中，如圖3所示，本發(fā)明中方法還可包括如下步驟。

在步驟S310中，針對(duì)第二數(shù)據(jù)對(duì)第一網(wǎng)絡(luò)和第二網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行選擇。在步驟S320中，當(dāng)選擇第一網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過(guò)機(jī)車的第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)。在步驟S330中，當(dāng)選擇第二網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過(guò)機(jī)車的第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)。其中，第二數(shù)據(jù)可包括如下至少一者：語(yǔ)音信息、調(diào)度信息、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息、機(jī)車狀態(tài)信息和機(jī)車車次號(hào)校驗(yàn)信息。例如，語(yǔ)音信息可包括CIR(機(jī)車綜合語(yǔ)音設(shè)備)通信信息和手持終端語(yǔ)音通信信息；調(diào)度信息中可包括各種調(diào)度命令；監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息可包括各種監(jiān)控視頻圖像信息；機(jī)車狀態(tài)信息可包括監(jiān)測(cè)的各種機(jī)車狀態(tài)。

例如，對(duì)于CIR(機(jī)車綜合語(yǔ)音設(shè)備)通信信息、各種調(diào)度命令、各種機(jī)車狀態(tài)可選擇A網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，對(duì)于手持終端語(yǔ)音通信信息可選擇B網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。

在本實(shí)施例中，將不同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分，對(duì)于可靠性要求高的第一數(shù)據(jù)由第一網(wǎng)絡(luò)和第二網(wǎng)絡(luò)同時(shí)進(jìn)行傳輸，對(duì)于可靠性要求相對(duì)較低的第二數(shù)據(jù)由第一網(wǎng)絡(luò)或第二網(wǎng)絡(luò)中單個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。如此，既可以滿足可靠性要求高的第一數(shù)據(jù)的可靠性要求，又可以充分利用第一網(wǎng)絡(luò)和第二網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)，避免現(xiàn)有技術(shù)中在正常情況下將備用網(wǎng)絡(luò)空置所造成的浪費(fèi)。

進(jìn)一步地，本發(fā)明中方法還可包括：當(dāng)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的第一網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，切換到第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)；當(dāng)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的第二網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，切換到第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)。

在本實(shí)施例中，當(dāng)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，可以從發(fā)生故障的網(wǎng)絡(luò)切換到?jīng)]有發(fā)生故障的網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳輸故障的網(wǎng)絡(luò)中的第二數(shù)據(jù)。例如，當(dāng)A網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，將通信端從A端切換到B端，將之前A網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)腃IR(機(jī)車綜合語(yǔ)音設(shè)備)通信信息、各種調(diào)度命令、各種機(jī)車狀態(tài)的通信端從A端切換到B端，通過(guò)B網(wǎng)絡(luò)傳輸CIR(機(jī)車綜合語(yǔ)音設(shè)備)通信信息、各種調(diào)度命令、各種機(jī)車狀態(tài)。如此，當(dāng)A網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，B網(wǎng)絡(luò)中傳輸CIR(機(jī)車綜合語(yǔ)音設(shè)備)通信信息、手持終端語(yǔ)音通信信息、各種調(diào)度命令、監(jiān)測(cè)的各種機(jī)車狀態(tài)。即在A網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，由B網(wǎng)絡(luò)傳輸各種第二數(shù)據(jù)。

如此，保證在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，第二數(shù)據(jù)仍然可以被傳輸。

在一實(shí)施例中，所述方法還可包括：當(dāng)滿足控制條件時(shí)，在當(dāng)前通過(guò)第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的情況下，切換到第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)，在當(dāng)前通過(guò)第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的情況下，切換到第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)。

舉例而言，控制條件為設(shè)置的策略條件，當(dāng)控制條件滿足時(shí)，通過(guò)正常切換過(guò)程，從一個(gè)網(wǎng)絡(luò)切換到另一網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)。例如，控制條件可包括接收到切換指令，當(dāng)接收到網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的從B網(wǎng)絡(luò)切換到A網(wǎng)絡(luò)的切換指令時(shí)，開(kāi)始將B網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)氖殖纸K端語(yǔ)音通信信息切換到A網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。

如此，本實(shí)施例中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)第二數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹鲃?dòng)控制。

在一實(shí)施例中，方法還可包括：當(dāng)?shù)谝痪W(wǎng)絡(luò)中負(fù)載被確定為超過(guò)預(yù)設(shè)負(fù)荷時(shí)，將第一網(wǎng)絡(luò)中所傳輸?shù)牡诙?shù)據(jù)中的全部或部分通過(guò)第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸；當(dāng)?shù)诙W(wǎng)絡(luò)中負(fù)載被確定為超過(guò)預(yù)設(shè)負(fù)荷時(shí)，將第二網(wǎng)絡(luò)中所傳輸?shù)牡诙?shù)據(jù)中的全部或部分通過(guò)第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。

舉例而言，第一網(wǎng)絡(luò)和第二網(wǎng)絡(luò)中的基站(例如，e節(jié)點(diǎn)B)可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)中負(fù)載進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到網(wǎng)絡(luò)中負(fù)載超過(guò)預(yù)設(shè)負(fù)荷時(shí)，發(fā)送與網(wǎng)絡(luò)負(fù)載相關(guān)的信息，機(jī)車中設(shè)備接收到與網(wǎng)絡(luò)負(fù)載相關(guān)信息后，根據(jù)接收的與網(wǎng)絡(luò)負(fù)載相關(guān)信息將超載網(wǎng)絡(luò)中第二數(shù)據(jù)中的全部或部分切換到另一網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行傳輸。具體切換哪些數(shù)據(jù)可以由負(fù)載均衡策略進(jìn)行確定。例如，當(dāng)A網(wǎng)絡(luò)超載時(shí)，可以將A網(wǎng)絡(luò)中的部分第二數(shù)據(jù)，例如各種調(diào)度命令、各種機(jī)車狀態(tài)，切換到B網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行傳輸。這樣，A網(wǎng)絡(luò)中傳輸CIR通信信息，B網(wǎng)絡(luò)中傳輸各種調(diào)度命令、各種機(jī)車狀態(tài)、以及手持終端語(yǔ)音通信信息。

在本實(shí)施例中可以通過(guò)負(fù)載分擔(dān)來(lái)進(jìn)行傳輸數(shù)據(jù)分配，如此能夠避免網(wǎng)絡(luò)中負(fù)載超過(guò)負(fù)荷，提高網(wǎng)絡(luò)傳輸效率。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的軌道交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)难b置的結(jié)構(gòu)圖。如圖4所示，該裝置可包括如下模塊。

第一連接模塊410，用于將機(jī)車的第一端與第一網(wǎng)絡(luò)連接；

第二連接模塊420，用于將機(jī)車的第二端與第二網(wǎng)絡(luò)連接；

傳輸模塊430，用于通過(guò)機(jī)車的第一端利用所述第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)谝粩?shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)機(jī)車的第二端利用所述第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第一數(shù)據(jù)。

在一實(shí)施例中，傳輸模塊430還可用于針對(duì)第二數(shù)據(jù)對(duì)所述第一網(wǎng)絡(luò)和所述第二網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行選擇；當(dāng)選擇第一網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過(guò)機(jī)車的第一端利用所述第一網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)；當(dāng)選擇第二網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過(guò)機(jī)車的第二端利用所述第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)。

在一實(shí)施例中，傳輸模塊430還可用于當(dāng)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的所述第一網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，切換到第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)；當(dāng)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的所述第二網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，切換到第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)。

在一實(shí)施例中，傳輸模塊430還可用于當(dāng)滿足控制條件時(shí)，在當(dāng)前通過(guò)第一端利用所述第一網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的情況下，切換到第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)，在當(dāng)前通過(guò)第二端利用所述第二網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)的情況下，切換到第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)傳輸所述第二數(shù)據(jù)。

在一實(shí)施例中，傳輸模塊430還可用于當(dāng)?shù)谝痪W(wǎng)絡(luò)中負(fù)載被確定為超過(guò)預(yù)設(shè)負(fù)荷時(shí)，將第一網(wǎng)絡(luò)中所傳輸?shù)牡诙?shù)據(jù)中的全部或部分通過(guò)第二端利用第二網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸；當(dāng)?shù)诙W(wǎng)絡(luò)中負(fù)載被確定為超過(guò)預(yù)設(shè)負(fù)荷時(shí)，將第二網(wǎng)絡(luò)中所傳輸?shù)牡诙?shù)據(jù)中的全部或部分通過(guò)第一端利用第一網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。

在一實(shí)施例中，第一數(shù)據(jù)包括：安全數(shù)據(jù)信息；和/或第二數(shù)據(jù)包括如下至少一者：語(yǔ)音信息、調(diào)度信息、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息、機(jī)車狀態(tài)信息和機(jī)車車次號(hào)校驗(yàn)信息。

在一實(shí)施例中，第一網(wǎng)絡(luò)和第二網(wǎng)絡(luò)可使用不同頻段。

上述實(shí)施例能夠使用雙網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送，保證當(dāng)出現(xiàn)單點(diǎn)故障時(shí)，仍然可以傳輸數(shù)據(jù)，進(jìn)而滿足軌道交通數(shù)據(jù)的安全性的要求。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中，備用網(wǎng)絡(luò)通過(guò)參數(shù)調(diào)整小區(qū)功率，將功率相對(duì)于主網(wǎng)絡(luò)降低4～6dB來(lái)降低網(wǎng)絡(luò)干擾，如此造成備用網(wǎng)絡(luò)弱覆蓋。在上述實(shí)施例中，第一網(wǎng)絡(luò)和第二網(wǎng)絡(luò)可為使用不同頻段的相互獨(dú)立的兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其可使用同等功率進(jìn)行通信傳輸，能夠避免出現(xiàn)覆蓋弱區(qū)。并且，將不同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分，對(duì)于可靠性要求高的第一數(shù)據(jù)由第一網(wǎng)絡(luò)和第二網(wǎng)絡(luò)同時(shí)進(jìn)行傳輸，對(duì)于可靠性要求相對(duì)較低的第二數(shù)據(jù)由第一網(wǎng)絡(luò)或第二網(wǎng)絡(luò)中單個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。如此，既可以滿足可靠性要求高的第一數(shù)據(jù)的可靠性要求，又可以充分利用第一網(wǎng)絡(luò)和第二網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳輸?shù)诙?shù)據(jù)，避免現(xiàn)有技術(shù)中在正常情況下將備用網(wǎng)絡(luò)空置所造成的浪費(fèi)。此外，還可以通過(guò)負(fù)載分擔(dān)來(lái)進(jìn)行傳輸數(shù)據(jù)分配，如此能夠避免網(wǎng)絡(luò)中負(fù)載超過(guò)負(fù)荷，提高網(wǎng)絡(luò)傳輸效率。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。