本發(fā)明涉及本發(fā)明涉及軌道交通混凝土施工領域，尤其涉及軌道交通施工工程車設備領域。

背景技術：

目前傳統(tǒng)的地鐵或隧道施工中，主要采用軌道施工工程車來輸送物料，如專利申請?zhí)?01410846851.8提供的一種可變軌軌道施工工程車，其主要實在底盤上設置一組油缸支撐架，當該工程車行走到位后，先用油缸支撐架將工程車頂升，然后再將伸縮梁伸出，油缸落下，將伸縮梁上設置的外軌輪落在外軌上實現(xiàn)變軌行走。但是這種變軌方式存在著以下缺陷：當內外軌高度差較小時，在工程現(xiàn)場內軌上有障礙物時，影響車輛車輛通行。在隧道轉彎處外軌高度差較大，使得車輛傾斜度較大，不利于施工作業(yè)另外在新建隧道處沒有外軌的情況下，車輛不能通行，即該工程車對高度的調節(jié)能較差。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于有效解決現(xiàn)有的工程車對高度的調節(jié)能較差問題，而提供一種外輪變軌施工工程車。

本發(fā)明為達到上述目的，采用如下技術方案：

一種外輪變軌施工工程車，包括底盤，底盤上連接一組內軌輪，底盤兩端分別連接的管狀橫梁，每個管狀橫梁中分別設有一對滑移橫梁，依靠設置于管狀橫梁中的油缸推動滑移橫梁伸縮移動，其特征在于包括：

a、每個滑移橫梁上連接分別連接一個豎向設置的外套筒，外套筒內設置一個滑動配合的內套筒，在外套筒和內套筒的內腔中設有一個油缸，油缸的上端鉸接于外套筒的上部，油缸下端伸出的活塞桿鉸接于內套筒的下部；

b、內套筒的下端鉸接于外輪架，外輪架11上設有外軌輪。

所述外軌輪可以采用常規(guī)的軌道輪，也可以采用與隧道圓管相適應的曲面行走輪（如專利號2015100449370），以適應無外軌的場合。

由于采用了上述技術方案，使得本發(fā)明可以在鋪設好的內軌軌道與臨時外軌道或無外軌場合之間靈活切換，易于實現(xiàn)施工工程車行走及施工。

附圖說明

圖1 是本發(fā)明主視圖；

圖2 是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的側視圖，表達了外軌輪變軌的狀態(tài)；

圖4是圖1的側視圖，表達了外軌輪適應不同軌道高度變軌的狀態(tài)。

具體實施方式：

如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供的一種外輪變軌施工工程車，包括底盤1，底盤1上連接一組內軌輪2，內軌輪2與隧道中的軌道配合行走。底盤1兩端分別連接一個管狀橫梁18，每個管狀橫梁18中分別設有一對滑移橫梁19，依靠設置于管狀橫梁18中的油缸推動滑移橫梁伸縮移動，這些結構與現(xiàn)有技術相同。

本發(fā)明的創(chuàng)新結構如下：

a、 每個滑移橫梁19外端上連接一個豎向外軌輪升降裝置3，外軌輪升降裝置包括一個豎向設置于滑移橫梁19外端的外套筒4，外套筒4內設置一個滑動配合的內套筒7，在外套筒4和內套筒7的內腔中設有一個油缸5，油缸5上端的耳板17用軸銷16鉸接于外套筒的上部，油缸5下端伸出的活塞桿12用軸銷6鉸接于內套筒的下部；

b、內套筒7的下端連接部8用銷軸9鉸接于外輪架11，外輪架11上設有外軌輪10，外軌輪10即可以是常規(guī)的軌道輪與外軌配合，也可以采用與隧道圓管相適應的曲面行走輪，以適應無外軌的場合。

如圖3所示，兩側的內套筒7可以伸展不同的長度，使外軌輪10與外軌20接觸，以頂升底盤1，使內軌輪2脫離內軌道，并且脫離的高度可以方便調節(jié)，以便有障礙物時能夠通過。

如圖4所示，在隧道圓管21轉彎處外軌高度不一致時，得以方便調節(jié)外軌輪與外軌的配合，使底盤保持平穩(wěn)。