專利名稱：短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市軌道交通的軌道施工方法，具體為一種采用長(zhǎng)軌排的整體道床無縫線路施工方法。
背景技術(shù)：
目前在城市軌道交通施工中廣泛采用的是短軌排法，包括“換軌法”與“線上焊軌法“。其中“換軌法”的主要不足是需占用大量工具鋼軌，加大了施工成本，又需安排集中換捕作業(yè)，延長(zhǎng)了工期，因此其綜合成本較高?！熬€上焊軌法”的主要缺點(diǎn)是①在曲線地段調(diào)軌時(shí)，臨時(shí)夾板附近的鋼軌很難達(dá)到圓順，影響線路質(zhì)量；②焊軌車配備的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組在洞內(nèi)所排出的廢氣和噪音嚴(yán)重超標(biāo)，直接危及洞內(nèi)施工人員的身心健康；③焊軌時(shí)，焊軌車前輪所處鋼軌至焊機(jī)鋼軌接頭前后間在很短的距離內(nèi)是一段小半徑豎向反向曲線，無法保證焊接接頭前后一段距離內(nèi)鋼軌的順直要求；④由于鋼軌被焊軌車車輪所壓，在其附近的鋼軌打磨時(shí)位置偏低，操作極不方便，尤其是軌底打磨的質(zhì)量更無法保證；⑤由于接頭頂煅量的原因，每焊一個(gè)接頭鋼軌約縮短5cm左右，如果不鋸軌，約有40％的焊軌接頭將落在軌枕上，這是施工規(guī)范所不充許的；⑥在施工組織安排上，若在整體道床全部完成后，再集中焊軌則其工期比“換軌法”還長(zhǎng)，若與整體道床施工形成“流水作業(yè)”，則焊軌時(shí)嚴(yán)重影響道床施工的運(yùn)輸作業(yè)，使整體道床施工進(jìn)度下降。另外，由于項(xiàng)鍛縮短量的影響，還需不時(shí)加鋪短軌，以維持線路的連續(xù)。
目前在高速鐵路施工中已廣泛采用了長(zhǎng)軌排法一次鋪設(shè)無縫線路的方法。但城市軌道交通的施工條件與高速鐵路有著很大的不同。比如，在施工環(huán)境方面，城市軌道交通主要在喧鬧的市區(qū)或地下深處，其施工區(qū)域狹窄，操作受限多，大型施工機(jī)械難以施展等；第二，施工線路的曲線半徑小，普通鐵路施工的曲線半徑在1000m以上，而城鐵線路的曲線半徑都比較小，其中最小半徑只有300m，在這種超短半徑線路上要采用長(zhǎng)軌排法施工有著很大的難度；第三是線路坡度大，而地鐵與輕軌高架線路的橋梁設(shè)計(jì)對(duì)牽引車的動(dòng)力與軸重有嚴(yán)格的限制，因此軌排重量不能太大；第四是長(zhǎng)軌排運(yùn)輸過程中通過彎道時(shí)兩軌條間有一定量的相對(duì)位移。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提出了一種適合城市軌道交通施工中使用的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法。該方法克服了目前城鐵施工中廣泛采用的換軌法及線上焊軌法存在的不足；解決了在城鐵施工中應(yīng)用長(zhǎng)軌排法必須要克服的諸多難點(diǎn)，比如①線路半徑小，最低只有300m半徑；②運(yùn)輸機(jī)車牽引力小，軸重輕，要求軌排重量輕；③軌排運(yùn)輸過程中通過彎道時(shí)內(nèi)外軌條有相對(duì)位移；④因軌排長(zhǎng)度的增加使得軌排整體重量超過短軌排數(shù)倍，因此加大焊接時(shí)頂鍛的阻力。
本發(fā)明的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，包括如下步驟a將至少三支以上的標(biāo)準(zhǔn)輕鋼軌首尾相連焊接成長(zhǎng)軌條；b將兩支長(zhǎng)軌條與若干個(gè)短軌枕及相應(yīng)的扣件和若干個(gè)帶鉸的長(zhǎng)鋼枕組裝成一個(gè)長(zhǎng)軌排；c由軌道牽引列車將上述長(zhǎng)軌排運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)；d在施工現(xiàn)場(chǎng)由若干臺(tái)起吊設(shè)備將所述長(zhǎng)軌排吊運(yùn)至設(shè)計(jì)安裝位置；
e將所述長(zhǎng)軌排一端接頭與上支已安裝固定的長(zhǎng)軌排端部接頭焊接后進(jìn)行狀態(tài)調(diào)整；f將焊接后的長(zhǎng)軌排下部的短軌枕進(jìn)行間隔固定；g檢查軌排狀態(tài)符合規(guī)范要求，對(duì)道床進(jìn)行混凝土灌注；h道床混凝土灌注完畢后，其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以上時(shí)進(jìn)行下一個(gè)從步驟c開始的循環(huán)鋪設(shè)安裝，直至整個(gè)線路全部鋪設(shè)完畢。
所述的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其中步驟a所述的長(zhǎng)軌條是由5支或5支以上標(biāo)準(zhǔn)輕鋼軌組成的。
所述的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其中步驟c長(zhǎng)軌排運(yùn)輸過程中，所述長(zhǎng)軌排在牽引列車上的安放采用中部固定、其它若干點(diǎn)設(shè)置橫向限位、縱向自由移動(dòng)裝置的方法。
所述的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其中所述長(zhǎng)軌排的焊接過程中，在焊接接頭附近設(shè)置有臨時(shí)滾道，臨時(shí)滾道之外的軌排仍然懸吊在起吊設(shè)備的吊索上。
所述的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其中的臨時(shí)滾道是在焊接接頭附近每隔2-4米設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的滾軸支架，并且至少設(shè)置三個(gè)以上同樣的支架構(gòu)成一個(gè)臨時(shí)滾道。
所述的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其中將所述長(zhǎng)軌排進(jìn)行間隔固定時(shí)，采用間隔2-6個(gè)短軌枕設(shè)置一對(duì)支墩模的方法。
所述的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，在整體或一個(gè)單元區(qū)段的整體道床施工完畢后，對(duì)線路分區(qū)段進(jìn)行溫度應(yīng)力鎖定或采用拉伸方法對(duì)鋼軌進(jìn)行拉伸鎖定。
本發(fā)明的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，將傳統(tǒng)的大量需要在洞內(nèi)或輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)完成的作業(yè)移至鋪軌基地，采用工廠化流水作業(yè)完成，既提高了軌排組裝質(zhì)量，又減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和對(duì)環(huán)境的污染，縮短了施工工期，鋼軌間的焊接質(zhì)量有了保證，焊接接頭不會(huì)散落于軌枕上，曲線線路圓順。在洞內(nèi)采用機(jī)械整體吊運(yùn)和安裝軌排，使作業(yè)面簡(jiǎn)潔、安全、文明，特別是可以大幅度縮短工期，加快了工程進(jìn)度。本發(fā)明的方法可以將比軌排長(zhǎng)度為125米更長(zhǎng)的長(zhǎng)軌排一次組裝、運(yùn)輸、焊接并安裝成功。
采用本發(fā)明的方法，在運(yùn)輸過程中將長(zhǎng)軌排中部固定，其余若干點(diǎn)為橫向限位、縱向自由移動(dòng)的運(yùn)輸方法，使125米或更長(zhǎng)的長(zhǎng)軌排在運(yùn)輸過程中可以通過最小半徑為300米的彎道。如果設(shè)計(jì)彎道半徑大于300米，則使用本發(fā)明的運(yùn)輸方法可以加長(zhǎng)軌排長(zhǎng)度。在洞內(nèi)軌排聯(lián)合接頭焊接過程中，采用臨時(shí)滾道法并且在滾道長(zhǎng)度以外部分仍由吊索懸吊，可以確保鋼軌在焊接接頭附近保持一條直線，同時(shí)也減少頂鍛時(shí)軌底的摩擦阻力，保證了焊接質(zhì)量。對(duì)焊接后的軌排進(jìn)行臨時(shí)間隔固定后，可以保證道床澆注時(shí)軌排整體水平高度的一致性。對(duì)整體道床混凝土灌注完成后，對(duì)線路進(jìn)行分區(qū)段溫度應(yīng)力鎖定或采用拉伸方法對(duì)鋼軌進(jìn)行拉伸鎖定，使鋼軌的溫度應(yīng)力與混凝土溫度應(yīng)力相匹配，消除鋼軌與下部混凝土間應(yīng)力不同造成的隱患。


圖1是短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法工藝流程2是長(zhǎng)軌排組裝構(gòu)造示意3是長(zhǎng)軌排在運(yùn)輸平板車上固定布置4是長(zhǎng)軌排運(yùn)輸車固定托架主視5是長(zhǎng)軌排運(yùn)輸車固定托架左視6是長(zhǎng)軌排運(yùn)輸車移動(dòng)托架主視7是長(zhǎng)軌排運(yùn)輸車移動(dòng)托架左視8是臨時(shí)滾道與軌排配合示意9是軌排支撐墩臨時(shí)固定示意10是鉸接型鋼枕圖中1-鋼軌 2-短軌枕 3-鋼枕 4-軌排 5-牽引車 6-平板車 7-待焊鋼軌 8-加熱器 9-壓接機(jī) 10-已固定鋼軌 11-成型道床 12-固定托架13-活動(dòng)托架 14-掛鉤 15-絲杠 16-活動(dòng)頭 17-鋼軌夾緊裝置 18-橫梁19-橫向限位板 20-支承滾輪 21-移動(dòng)小車 22-小車滾輪 23-移動(dòng)滑道24-活動(dòng)托架底座 25-鋼枕固定裝置 26-鋼枕固定螺栓 27-鉸軸 28-鋼枕活動(dòng)部件 29-支撐墩 30-道床混凝土 32-鋼軌調(diào)整架 33-滾軸支架具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法進(jìn)行詳細(xì)描述(以5條25米標(biāo)準(zhǔn)軌組裝125米長(zhǎng)軌排為例)。
本發(fā)明的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法主要包括長(zhǎng)軌排的基地組裝、長(zhǎng)軌排運(yùn)輸、長(zhǎng)軌排的吊運(yùn)安裝與焊接、長(zhǎng)軌排的固定、整體道床澆注及鎖定幾個(gè)步驟(詳細(xì)工藝步驟如圖1所示)。
1、長(zhǎng)軌排基地組裝1.1對(duì)將要焊接的鋼軌進(jìn)行型式試驗(yàn)，以確定該批鋼軌接頭焊接的最佳參數(shù)；1.2按配軌表要求對(duì)焊接鋼軌進(jìn)行配軌，對(duì)選好的鋼軌進(jìn)行外觀檢查，對(duì)軌頭兩端有彎曲的部位進(jìn)行校直，然后對(duì)鋼軌夾鉗導(dǎo)電部位進(jìn)行打磨、除銹；1.3采用固定式接觸焊機(jī)進(jìn)行焊接、推瘤；1.4將焊接部位進(jìn)行正火處理；1.5經(jīng)正火處理的焊接接頭進(jìn)行粗打磨、精打磨、內(nèi)部探傷和外觀檢查；1.6按照無縫線路設(shè)計(jì)和鋪軌綜合圖要求編制配軌表，依據(jù)配軌表將長(zhǎng)鋼軌1、短軌枕2和扣件進(jìn)行組裝，每隔4-6米用一個(gè)帶鉸的鋼枕3將兩條鋼軌連接，組裝成長(zhǎng)軌排4。組裝后的長(zhǎng)軌排結(jié)構(gòu)如圖2所示。該軌排全長(zhǎng)125米，總重65-75噸，軌距1435mm。
鋼枕3如圖10所示。該鋼枕的兩端各有一個(gè)鋼枕固定裝置25，中部有一個(gè)活動(dòng)部件28，該活動(dòng)部件兩端通過鉸軸27分別與兩個(gè)鋼枕固定裝置25連接。使用時(shí)，用鋼枕固定裝置25夾持鋼軌1下部，并由鋼枕固定螺栓26固定。在運(yùn)輸過程中通過彎道時(shí)該鋼枕可滿足內(nèi)外軌經(jīng)常出現(xiàn)的相對(duì)位移變化。
2、長(zhǎng)軌排運(yùn)輸2.1如圖3所示，選用10節(jié)四軸輕型平板車6，單節(jié)車長(zhǎng)12.5米，車寬2.3米，自重8噸，額定載重量16噸，由一臺(tái)牽引車5牽引。在列車的中部安裝有兩個(gè)固定托架12分別固定軌排4的兩條鋼軌1，固定托架結(jié)構(gòu)如圖4和圖5所示。該固定托架包括底座，通過該底座將托架固定在平板車6上，在底座上有一個(gè)橫梁18，在橫梁上有兩個(gè)門字形的鋼軌夾緊裝置17，該鋼軌夾緊裝置有兩個(gè)固定立柱34，固定立柱上部是一個(gè)活動(dòng)頭16，活動(dòng)頭的一端鉸接在一個(gè)固定立柱上，另一端通過掛鉤14與另一個(gè)固定立柱連接。在活動(dòng)頭上部有一個(gè)絲杠15。吊裝鋼軌時(shí)，將活動(dòng)頭打開，鋼軌放入鋼軌夾緊裝置內(nèi)，將活動(dòng)頭16的掛鉤14掛上后，用活動(dòng)頭上部的絲杠15將鋼軌夾緊。
在其余各車上分別設(shè)置與兩支鋼軌位置對(duì)應(yīng)的活動(dòng)托架13，這些活動(dòng)托架的作用是支承軌排并限制軌排的橫向移動(dòng)，而在縱向可保持自由伸縮或移動(dòng)。所述活動(dòng)托架的結(jié)構(gòu)如圖6和圖7所示。所述的活動(dòng)托架13包括活動(dòng)托架底座24，在底座上部有固定有左右各兩條縱向移動(dòng)滑道23，有一個(gè)下部裝有滾輪22的移動(dòng)小車21可沿滑道23縱向移動(dòng)，在小車的上部有一個(gè)支承滾輪20。移動(dòng)小車21的外側(cè)有一個(gè)橫向限位板19。工作時(shí)將底座24固定在平板車6上，軌排放置在小車的支承滾輪20上。
2.2用基地龍門吊將長(zhǎng)軌排吊裝到軌排專用列車的托架上，并將中部固定托架進(jìn)行固定。
2.3針對(duì)125米長(zhǎng)軌排通過最小曲線半徑為300米彎道的計(jì)算因地鐵線路設(shè)計(jì)最小曲線半徑為300米，較普通鐵路的最小半徑為1000米要小的多，因此，設(shè)計(jì)長(zhǎng)軌排時(shí)能否在運(yùn)輸過程中通過該曲線半徑是關(guān)鍵之一。
根據(jù)材料力學(xué)原理，物體變形與其內(nèi)力相對(duì)應(yīng)，彎曲半徑與彎矩有如下關(guān)系1/R＝M/EI或M＝EI/R式中R-半徑 M-彎矩 E-彈性模量 I-慣性矩60kg/m鋼軌在水平彎曲時(shí)的慣性矩I軌＝524cm4長(zhǎng)軌枕軌排在水平彎曲時(shí)，如果外軌能充分受拉伸長(zhǎng)，內(nèi)軌能充分受壓縮矩，則軌排的慣性矩為I軌排＝2I軌+2A軌.(S/2)2＝2×524+2×77.45×752＝872360cm4，約為2根鋼軌的慣性矩之和。
短軌枕軌排是通過臨時(shí)長(zhǎng)鋼枕與鋼軌形成軌道框架的，如果長(zhǎng)鋼枕與鋼軌是鉸接。軌排彎曲時(shí)，鋼枕與鋼軌之間為理想鉸，其夾角可隨之自由調(diào)整，則鋼枕不會(huì)對(duì)鋼軌施加軸向力，外軌與內(nèi)軌可自由伸長(zhǎng)和縮短，而仍維持原長(zhǎng)度，則軌排的慣性矩為I軌排＝2I軌＝2×524＝1048cm4。
對(duì)于由兩端帶鉸的長(zhǎng)鋼枕組成的短軌枕長(zhǎng)軌排，鋼枕間距為6.25～7.5m，并考慮鉸接處的摩擦力矩和活動(dòng)鋼軌支座的摩擦力，軌排的慣性矩可取I軌排＝1.5×2I軌＝1.5×1048＝1572cm4。
故短軌枕長(zhǎng)軌排在小半徑曲線R＝300m處，其所需的彎矩為M＝EI/R＝2.1×105×1572×104/(300×103)＝11.00×106N.mm＝11.00N.m長(zhǎng)軌排運(yùn)輸列車位于曲線上時(shí)，軌排所需的彎矩由2節(jié)平板車中部鋼軌支座的橫向反力組成的力偶提供。由于列車采用10輛車長(zhǎng)12.5m、限載16t的4軸平板車連掛而成，故鋼軌支座所受的橫向反力為F支＝11.00/12.5＝0.88kN，每個(gè)車輪作用在走行軌上的橫向反力為F輪＝0.88/4＝0.22kN，遠(yuǎn)小于單個(gè)鋼軌扣件所允許的橫向力，故長(zhǎng)軌排運(yùn)輸是安全的。
由于短軌枕長(zhǎng)軌排是由兩端帶鉸的長(zhǎng)鋼枕聯(lián)接而成，在曲線上運(yùn)輸時(shí)外軌與內(nèi)軌仍維持原長(zhǎng)度，當(dāng)列車中間的平板車上安裝具有縱、橫向限位功能的固定支座將鋼軌固定后，軌排前后兩端的外軌相對(duì)于平板車將向內(nèi)縮進(jìn)，內(nèi)軌相對(duì)于平板車將向外伸出，其最大竄動(dòng)量Δ＝SL/4R＝(1.5×125)/(4×300)＝0.156m＝156mm。因此，在其余的平板車上應(yīng)在左右股分別安裝僅有橫向限位、容許縱向移動(dòng)的鋼軌活動(dòng)支座，以確保列車進(jìn)入曲線時(shí)，長(zhǎng)軌排中間固定，左右股鋼軌可前后自由竄動(dòng)的狀態(tài)。
3、長(zhǎng)軌排的吊運(yùn)安裝與焊接3.1長(zhǎng)軌排運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，用現(xiàn)場(chǎng)龍門吊將其吊運(yùn)至設(shè)計(jì)安裝位置。所述的現(xiàn)場(chǎng)龍門吊采用8臺(tái)鋪軌龍門吊，最好是8臺(tái)可以同步運(yùn)行的龍門。
如果吊運(yùn)作業(yè)是在曲線上進(jìn)行，則用8臺(tái)鋪軌龍門吊機(jī)組吊運(yùn)長(zhǎng)軌排時(shí)，軌排所需的彎矩由2臺(tái)龍門吊索的水平分力組成的力偶提供。
龍門吊間距為15m；吊索的水平分力為F吊＝11.00/15＝0.733kN；吊索的垂直分力N吊＝15×5.2＝78kN；(軌排每米重5.2kN)則吊索的偏角α吊＝arctg(F吊/N吊)＝arctg(0.733/78)＝0.537°＝32′13″。
龍門吊車輪的水平分力為F輪＝0.733/2＝0.367kN；車輪的垂直分力為N輪＝78/4＝19.5；則車輪合力作用線的偏角α輪＝arctg(F輪/N輪)＝arctg(0.367/19.5)＝1°04′37″。
由此可以得出結(jié)論，在曲線上用龍門吊吊運(yùn)長(zhǎng)軌排是可行的。
如果是整條線路的第一支長(zhǎng)軌排安裝，則直接進(jìn)行長(zhǎng)軌排的固定及該段整體道床澆注施工。
3.2將長(zhǎng)軌排進(jìn)行聯(lián)合接頭焊接，由于焊軌時(shí)的長(zhǎng)鋼軌是吊掛有短軌枕及扣件的，其重量約為長(zhǎng)鋼軌軌重的4-5倍，大大增加了氣壓焊頂鍛時(shí)的阻力。為了確保聯(lián)合接頭的焊接質(zhì)量，在焊接接頭兩側(cè)鋼軌各約15米長(zhǎng)度范圍內(nèi)，每隔2-4米設(shè)一個(gè)滾軸支架33，本實(shí)施例中是每隔3米設(shè)置一個(gè)。共需5個(gè)滾軸支架形成一個(gè)臨時(shí)滾道。在已固定鋼軌10一側(cè)也可直接利用鋼軌調(diào)整架32，不必再設(shè)臨時(shí)滾道。這樣方便對(duì)長(zhǎng)軌排進(jìn)行調(diào)整，保證軌排在焊接接頭附近保持一直線。而在15米范圍之外安裝軌排則仍懸吊在鋪軌龍門吊機(jī)組上，且門吊偏高吊點(diǎn)約5-10cm，由此，可以減少焊接頂鍛時(shí)的軌底阻力。采用這些措施后即可用氣壓焊或鋁熱焊裝置進(jìn)行聯(lián)合接頭焊接。
圖8所示，已固定鋼軌10的大部均由混凝土澆注形成成型道床11。在待焊接部位附近的下部則由鋼軌調(diào)整架32支撐，另一端待焊鋼軌7的接頭附近則由滾軸支架33構(gòu)成的臨時(shí)滾道支撐。壓接機(jī)9進(jìn)行調(diào)整后由加熱器8進(jìn)行加熱焊接。
3.3對(duì)焊接后的接頭進(jìn)行正火處理并打磨和探傷檢查。
3.4在軌排上安裝調(diào)軌支撐架，依據(jù)鋪軌基標(biāo)和鋪軌綜合圖要求對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行方向、水平、高低和軌距及正矢等方面的調(diào)整，使軌道狀態(tài)滿足施工規(guī)范要求。
4、長(zhǎng)軌排的固定及整體道床澆注4.1對(duì)軌排進(jìn)行臨時(shí)固定，即沿軌排每間隔2-6個(gè)短軌枕設(shè)一對(duì)支墩模，如圖9所示。本實(shí)施例中每間隔3個(gè)短軌枕設(shè)置一對(duì)支墩模。用與道床混凝土同等級(jí)的并添加早強(qiáng)劑的混凝土澆注支撐墩29對(duì)短軌枕進(jìn)行固定。當(dāng)固定混凝土初凝后，擰松支撐墩29處的鋼軌扣件，防止鋼軌的溫度應(yīng)力收縮帶動(dòng)支撐墩29松動(dòng)而影響軌道狀態(tài)。支撐墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mp后，拆除調(diào)軌支撐架和支墩模板。
4.2灌注道床混凝土并作好灌注時(shí)的軌溫記錄。軌排狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求后，根據(jù)道床型式支立道床模板對(duì)道床實(shí)施混凝土灌注。當(dāng)混凝土灌注完畢后，其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以上時(shí)，即可進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)的軌排安裝。
5、長(zhǎng)軌排溫度鎖定在一個(gè)區(qū)段整體道床施工完畢后對(duì)該區(qū)段進(jìn)行無縫線路鋼軌鎖定。長(zhǎng)軌排法道床混凝土施工時(shí)，隨著道床混凝土30的凝固、強(qiáng)度的提高，當(dāng)?shù)来不炷翆?duì)短軌枕的阻力大于鋼軌的溫度應(yīng)力時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)對(duì)長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行了鎖定。道床混凝土施工時(shí)，不一定軌溫正好在設(shè)計(jì)要求鎖定軌溫范圍內(nèi)，而一個(gè)不同施工段有不同的施工鎖定軌溫，因此，必須記錄道床灌注時(shí)的鋼軌溫度，當(dāng)一個(gè)無縫線路設(shè)計(jì)區(qū)段單元軌節(jié)整體道床灌注完畢后，根據(jù)道床混凝土灌注時(shí)的軌溫記錄，比照設(shè)計(jì)鎖定軌溫制定實(shí)施方案，對(duì)該段長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行鎖定。
當(dāng)該區(qū)段內(nèi)道床混凝土灌注時(shí)軌溫已在設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求范圍內(nèi)時(shí)，可視為該段長(zhǎng)鋼軌已在設(shè)計(jì)軌溫時(shí)鎖定，僅對(duì)道床施工時(shí)的不同施工段連接部位兩側(cè)一定范圍內(nèi)的扣件卸開，用滾筒法或幢軌法進(jìn)行局部應(yīng)力調(diào)整，然后進(jìn)行鎖定。
如果該區(qū)段內(nèi)道床混凝土灌注時(shí)軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求范圍內(nèi)，按方案要求拆除不符合鎖定軌溫要求區(qū)段內(nèi)的扣件(該區(qū)段向兩側(cè)延長(zhǎng)400-500米，作為應(yīng)力調(diào)整區(qū)段)，計(jì)算出鋼軌的放散量，打開鋼軌扣件，用滾筒法或幢軌法或車輛碾壓對(duì)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散，然后按要求對(duì)鋼軌進(jìn)行鎖定。如果此時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，則采用拉伸方法對(duì)鋼軌進(jìn)行拉伸鎖定。如果此時(shí)軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，則選擇一天之中滿足軌溫鎖定要求的時(shí)間段進(jìn)行鋼軌鎖定。
當(dāng)鋼軌應(yīng)力調(diào)整均勻，滿足設(shè)計(jì)鎖定時(shí)，立即對(duì)該區(qū)段進(jìn)行鎖定，并記錄好鎖定的軌溫，鎖定后整理扣配件，安裝防爬觀察標(biāo)志，做好記錄，按要求進(jìn)行防爬觀察。
權(quán)利要求
1.一種短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，包括如下步驟a將至少三支以上的標(biāo)準(zhǔn)輕鋼軌首尾相連焊接成長(zhǎng)軌條；b將兩支長(zhǎng)軌條與若干個(gè)短軌枕及相應(yīng)的扣件和若干個(gè)帶鉸的長(zhǎng)鋼枕組裝成一個(gè)長(zhǎng)軌排；c由軌道牽引列車將上述長(zhǎng)軌排運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)；d在施工現(xiàn)場(chǎng)由若干臺(tái)起吊設(shè)備將所述長(zhǎng)軌排吊運(yùn)至設(shè)計(jì)安裝位置；e將所述長(zhǎng)軌排一端接頭與上支已安裝固定的長(zhǎng)軌排端部接頭焊接后進(jìn)行狀態(tài)調(diào)整；f將焊接后的長(zhǎng)軌排下部的短軌枕進(jìn)行間隔固定；g檢查軌排狀態(tài)符合規(guī)范要求，對(duì)道床進(jìn)行混凝土灌注；h道床混凝土灌注完畢后，其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以上時(shí)進(jìn)行下一個(gè)從步驟c開始的循環(huán)鋪設(shè)安裝，直至整個(gè)線路全部鋪設(shè)完畢。
2.按照權(quán)利要求1的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于步驟a所述的長(zhǎng)軌條是由5支或5支以上標(biāo)準(zhǔn)短軌條組成的。
3.按照權(quán)利要求2的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于步驟c長(zhǎng)軌排運(yùn)輸過程中，所述長(zhǎng)軌排在牽引列車上的安放采用中部固定、其它若干點(diǎn)設(shè)置橫向限位、縱向自由移動(dòng)裝置的方法。
4.按照權(quán)利1、2或3的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于所述長(zhǎng)軌排的焊接過程中，在焊接接頭附近設(shè)置有臨時(shí)滾道，臨時(shí)滾道之外的軌排仍然懸吊在起吊設(shè)備的吊索上。
5.按照權(quán)利要求4的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于所述的臨時(shí)滾道是在焊接接頭附近每隔2-4米設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的滾軸支架，并且至少設(shè)置三個(gè)以上同樣的支架構(gòu)成一個(gè)臨時(shí)滾道。
6.按照權(quán)利要求1、2、3或5的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于將所述長(zhǎng)軌排進(jìn)行間隔固定時(shí)，采用間隔2-6個(gè)短軌枕設(shè)置一對(duì)支墩模的方法。
7.按照權(quán)利要求1、2、3或5的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于整體或一個(gè)單元區(qū)段的整體道床施工完畢后，對(duì)線路分區(qū)段進(jìn)行溫度鎖定。
全文摘要
一種短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床無縫線路施工方法，將三支以上標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在基地焊接成長(zhǎng)軌條，將兩支長(zhǎng)軌條與短軌枕、扣件及鋼枕組成長(zhǎng)軌排。由輕軌牽引車將長(zhǎng)軌排運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)并由龍門吊車組將長(zhǎng)軌排吊運(yùn)至設(shè)計(jì)安裝位置進(jìn)行調(diào)軌、焊接和臨時(shí)固定，然后進(jìn)行道床澆灌，軌溫鎖定。本發(fā)明的方法，將傳統(tǒng)的大量需要在洞內(nèi)或輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)完成的作業(yè)移至鋪軌基地，采用工廠化流水作業(yè)完成，既提高了軌排組裝質(zhì)量，又減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和對(duì)環(huán)境的污染，縮短了施工工期，鋼軌間的焊接質(zhì)量有了保證，焊接接頭不會(huì)置于軌枕上，曲線線路圓順。在洞內(nèi)采用機(jī)械整體吊運(yùn)和安裝軌排，使作業(yè)面簡(jiǎn)潔、安全、文明，同時(shí)也加快了工程進(jìn)度。本發(fā)明的方法可以將軌排長(zhǎng)度為125米更長(zhǎng)的長(zhǎng)軌排一次組裝、運(yùn)輸、焊接并安裝成功。
文檔編號(hào)E01B29/02GK1804216SQ20061001236
公開日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2006年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月20日
發(fā)明者趙文君, 李拴虎, 范富國(guó), 牛建成, 田振華, 張愛萍 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司