專利名稱：軌道交通限界檢測車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及城市軌道交通施工設(shè)施，具體說是一種軌道交通限界檢測車。
背景技術(shù)：
近年來，我國城市軌道交通建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，地鐵工程的竣工驗收、地鐵日 常運行維護等環(huán)節(jié)首先必須要提供準(zhǔn)確的地鐵限界這一重要指標(biāo)。目前我國地鐵限界檢測 最常用的為斷面檢測法。具體做法是根據(jù)設(shè)備限界尺寸和不同的斷面半徑，制作一個可以 伸縮的框架固定于平板車上，作為限界檢測車，用內(nèi)燃機車牽引，對全線進行限界檢測。 限界是為保障地鐵列車安全運行從而對車輛斷面尺寸、沿線設(shè)備安裝尺寸進行限 制、并確定建筑結(jié)構(gòu)有效尺寸的圖形。根據(jù)不同的功能要求，地鐵限界分為車輛限界、設(shè)備 限界、建筑限界。其中，設(shè)備限界是車輛在運行途中一系懸掛或二系懸掛發(fā)生故障狀態(tài)時的 動態(tài)包絡(luò)線，用以限制安裝設(shè)備不得侵入的一條控制線。軌道交通限界檢測中區(qū)間檢測以 設(shè)備限界為準(zhǔn)，車站以站臺建筑限界為準(zhǔn)。 通常作為限界檢測的限界車限界框用槽鋼制作，重量較重，成本高，有警報裝置但 不能確定具體方位，對于不同寬度的隧道通過調(diào)整小的限界板塊來調(diào)整加寬值，限界框調(diào) 整較為繁瑣，耗用工時長，而且只能單向測量。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠較好解決以上所述缺陷的軌道交通限界檢測 車。 所述軌道交通限界檢測車，其特征是該檢測車主體為固定安裝在平板車上的限 界框架，平板車由牽引機車牽引，所述限界框架包括中間框架和通過螺栓固定在中間框架 兩側(cè)的邊框，固定在限界框架四周的限界測試點處通過雙向活頁夾安裝多個限界板，在限 界板與限界框架的連接處固定設(shè)置限位開關(guān)，在限界框架上還裝有電氣控制箱和電氣控制 回路。 每一塊限位板都配有一個限位指示燈、限位開關(guān)、限位指示燈和一個繼電器，每一 塊限位板都有一個該限位板回路，該限位板回路有如下結(jié)構(gòu)所述繼電器的一個常開接觸 開關(guān)一與限位指示燈串聯(lián)后與繼電器線包支路并聯(lián)，繼電器線包支路是限位開關(guān)與該繼電 器的常開接觸開關(guān)二并聯(lián)后與繼電器線包串聯(lián)而成。 所述每個限位板回路相互并聯(lián)后與復(fù)位開關(guān)串聯(lián)成為電器控制回路的主回路。 在限界框架上還安裝有警示燈，警示燈回路與電器控制回路的主回路并聯(lián)。 所述限界框架直接焊接在平板車上。 所述中間框架由方鋼制作，邊框采用槽鋼制作。 本實用新型相對目前的限界車來說有以下優(yōu)點 1、輕便牢固，且穩(wěn)固性好。 2、電路與機械制造集成性好，簡潔。[0015] 3、成本低，并且適用范圍較為廣泛。 4、邊框為可調(diào)式，限界尺寸調(diào)節(jié)非常方便，只需要將邊框槽鋼固定螺絲松去，再根 據(jù)設(shè)計提供的加寬值進行調(diào)整。 5、通過顯示燈，可以清楚侵界物體的具體方位，避免遺漏現(xiàn)象。 同時可以在軌道內(nèi)雙向牽引測量，使用更加方便、快捷。

圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2限界框結(jié)構(gòu)示意圖主視圖， 圖3是圖2的左視圖， 圖4是圖2的俯視圖， 圖5是本實用新型電路原理圖。 圖中1-限界框架，2-電氣控制箱，3-平板車，4-限界板，5-邊框，6_限位開關(guān)， 7-警示燈，8-電源開關(guān)，9-復(fù)位開關(guān)，10-接觸開關(guān)一，11-限位指示燈，12-繼電器線包， 13-接觸開關(guān)二，14-牽引機車。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明如圖1、2、3、4中所示軌道交通限界檢測
車，其特征是該檢測車主體為固定安裝在平板車3上的限界框架l，平板車3由牽引機車
14牽引，所述限界框架1包括中間框架和通過螺栓固定在中間框架兩側(cè)的邊框5，邊框5與
中間框架的連接槽鋼設(shè)有跑馬孔，通過松開螺栓，移動邊框5來實現(xiàn)限界的調(diào)整。 固定在限界框架1四周的限界測試點處通過雙向活頁夾安裝多個限界板4，在限
界板4與限界框架1的連接處固定設(shè)置限位開關(guān)6，在限界框架1上還裝有電氣控制箱2和
電氣控制回路。 如圖5所示每一塊限位板4都配有一個限位指示燈11、限位開關(guān)6、限位指示燈
11和一個繼電器，都有一個該限位板回路，該限位板回路有如下結(jié)構(gòu)所述繼電器的一個
常開接觸開關(guān)一 10與限位指示燈11串聯(lián)后與繼電器線包支路并聯(lián)，繼電器線包支路是限
位開關(guān)6與該繼電器的常開接觸開關(guān)二 13并聯(lián)后與繼電器線包串聯(lián)而成。 所述每個限位板回路相互并聯(lián)后與復(fù)位開關(guān)9串聯(lián)成為電器控制回路的主回路。 在限界框架1上還安裝有紅色警示燈7，警示燈7回路與電器控制回路的主回路并聯(lián)。
限界檢測的步驟如下 1、提前在各車站標(biāo)記測量點，直線段車站測5個點，曲線段車站每隔10m測一個 點，并作好標(biāo)記。 2、進行安全交底，提醒限界觀測人員注意安全。 3、用全站儀復(fù)核限界框尺寸，同時檢查電路系統(tǒng)的完善性。 4、在區(qū)間進行限界檢測時，按最小曲線R = 350米測量，根據(jù)設(shè)計院提供的加寬 值，在進入?yún)^(qū)間前，調(diào)整限界框，使其包絡(luò)線加寬。遇到侵限地段即刻進行重檢確認，并記錄 好里程和作好標(biāo)記，再用全站儀進行復(fù)測，如仍侵限即進行處理。在直線以5km/h-10km/h的速度進行通過式連續(xù)檢測。 5、在進入站臺時，根據(jù)設(shè)計提供的加寬值調(diào)整墻壁側(cè)限界框的尺寸，收起靠站臺
側(cè)邊框，改用全站儀測站臺的建筑限界。 6、經(jīng)過檢測，我們發(fā)現(xiàn)以下問題需要特別注意。 1)限界檢測車每次檢測之前，都要用全站儀、水平儀進行檢測，以免行車震動引起 檢測車的變形而產(chǎn)生誤差； 2)接觸網(wǎng)限界因地面、地下段的不同分柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)，應(yīng)采用接觸網(wǎng)
檢測車，通過冷滑的方式進行檢測； 3)道岔處的限界根據(jù)限界圖進行加寬檢測。 7、對于侵界物品通過工作聯(lián)系單形式讓相關(guān)施工單位整改消項，再復(fù)測，并出示 限界檢測報告。
權(quán)利要求一種軌道交通限界檢測車，其特征是該檢測車主體為固定安裝在平板車(3)上的限界框架(1)，平板車(3)由牽引機車(14)牽引，所述限界框架(1)包括中間框架和通過螺栓固定在中間框架兩側(cè)的邊框(5)，固定在限界框架(1)四周的限界測試點處通過雙向活頁夾安裝多個限界板(4)，在限界板(4)與限界框架(1)的連接處固定設(shè)置限位開關(guān)(6)，在限界框架(1)上還裝有電氣控制箱(2)和電氣控制回路。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通限界檢測車，其特征是每一塊限位板(4)都配有 一個限位指示燈(11)、限位開關(guān)(6)、限位指示燈(11)和一個繼電器，每一塊限位板(4)都 有一個該限位板回路，該限位板回路有如下結(jié)構(gòu)所述繼電器的一個常開接觸開關(guān)一 (10) 與限位指示燈(11)串聯(lián)后與繼電器線包支路并聯(lián)，繼電器線包支路是限位開關(guān)(6)與該繼 電器的常開接觸開關(guān)二 (13)并聯(lián)后與繼電器線包串聯(lián)而成；所述每個限位板回路相互并 聯(lián)后與復(fù)位開關(guān)(9)串聯(lián)成為電器控制回路的主回路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道交通限界檢測車，其特征是在限界框架(1)上還安裝有警示燈(7)，警示燈(7)回路與電器控制回路的主回路并聯(lián)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通限界檢測車，其特征是所述限界框架(1)直接焊接在平板車(3)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通限界檢測車，其特征是所述中間框架由方鋼制作，邊框(5)采用槽鋼制作。
專利摘要一種軌道交通限界檢測車，其特征是該檢測車主體為固定安裝在平板車(3)上的限界框架(1)，所述限界框架(1)包括中間框架和通過螺栓固定在中間框架兩側(cè)的邊框(5)，固定在限界框架(1)四周的限界測試點處通過雙向活頁夾安裝多個限界板(4)，在限界板(4)與限界框架(1)的連接處固定設(shè)置限位開關(guān)(6)，在限界框架(1)上還裝有電氣控制箱(2)和電氣控制回路。本實用新型具有簡潔、輕便、節(jié)約、實用的優(yōu)點，大幅節(jié)約了成本，同時可以在軌道內(nèi)雙向牽引測量，使用更加方便、快捷。
文檔編號B60P3/00GK201437339SQ20092008538
公開日2010年4月14日 申請日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者吳飛, 胡澤新, 陳憲祖 申請人:中鐵十一局集團有限公司;中鐵十一局集團電務(wù)工程有限公司;中鐵建電氣化局集團南方工程有限公司