車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛座椅，其包括：座椅本體，所述座椅本體包括座墊和座椅靠背；滑動機構(gòu)，所述滑動機構(gòu)設(shè)置在所述座椅本體和車輛構(gòu)成構(gòu)件如車輛的底表面之間，并且被構(gòu)成將所述座椅本體以可滑動的方式安裝到所述車輛構(gòu)成構(gòu)件；支架，所述支架設(shè)置在所述滑動機構(gòu)上方，并被構(gòu)造成固定所述座椅本體；以及多個固定部，所述多個固定部被構(gòu)造成固定所述滑動機構(gòu)和所述支架，其中，所述多個固定部中的至少一個是配合部，所述配合部被構(gòu)造成通過將所述滑動機構(gòu)和所述支架中的一個插入所述滑動機構(gòu)和所述支架中的另一個來在抑制所述滑動機構(gòu)和所述支架彼此間隔開的狀態(tài)中配合所述滑動機構(gòu)和所述支架。
【專利說明】車輛座椅
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年3月28日提交的日本專利申請第2013-068559號的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容在此引入作為參考。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本實用新型的方面涉及一種車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0004]已知一種車輛座椅,所述車輛座椅包括:座椅本體,所述座椅本體包括座墊和座椅靠背；滑動機構(gòu)，所述滑動機構(gòu)安裝在所述座椅本體和車輛構(gòu)成構(gòu)件如車輛的地板之間；支架，所述支架設(shè)置在所述滑動機構(gòu)上方并固定座椅本體；以及多個固定部，所述多個固定部用于固定滑動機構(gòu)和支架(參見例如JP-A-2012-30634)。
[0005]在于JP-A-2012-30634中公開的車輛座椅中，支架設(shè)置在座椅本體和滑動機構(gòu)之間以將座椅本體固定到滑動機構(gòu)。支架與座墊框架構(gòu)件一體地形成，并且朝向滑動機構(gòu)延伸。支架與滑動機構(gòu)通過緊固部如螺栓和螺母在幾個位置彼此固定。進一步，在通過螺栓或螺母緊固困難的部分處，支架與滑動機構(gòu)通過焊接固定。因為使用螺栓和螺母的緊固位置是多個，所以必須使每個緊固位置彼此對準，從而使其安裝作業(yè)性惡化。這里，安裝作業(yè)性可以通過減少用于固定滑動機構(gòu)和支架的固定部的數(shù)目來提高。
實用新型內(nèi)容
[0006]然而，用于固定滑動機構(gòu)和支架的多個固定部的位置是從座椅本體施加負荷的部分。由于這個原因，如果用于固定滑動機構(gòu)和支架的固定部的位置減少，則滑動機構(gòu)和支架容易彼此間隔開。因此，減少固定部的數(shù)目就將座椅本體固定到滑動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度而言不是優(yōu)選的。另外，在車輛座椅中，存在座椅本體或滑動機構(gòu)需要單獨更換的情況。然而，如果固定部的任何部分是焊接的，則不容易單獨更換滑動機構(gòu)等。
[0007]已經(jīng)考慮到上述問題作出本實用新型的方面，且本實用新型的目的是提供一種車輛座椅，所述車輛座椅能夠簡化在將座椅本體安裝到滑動機構(gòu)時的安裝工作，同時保證在將座椅本體固定到滑動機構(gòu)時的結(jié)構(gòu)強度。
[0008]根據(jù)本實用新型的方面，提供一種車輛座椅，包括:座椅本體,所述座椅本體包括座墊和座椅靠背；滑動機構(gòu)，所述滑動機構(gòu)設(shè)置在所述座椅本體和車輛構(gòu)成構(gòu)件之間，所述車輛構(gòu)成構(gòu)件例如為車輛的底表面，并且所述滑動機構(gòu)被構(gòu)成將所述座椅本體以可滑動的方式安裝到所述車輛構(gòu)成構(gòu)件；支架，所述支架設(shè)置在所述滑動機構(gòu)上方，并被構(gòu)造成固定所述座椅本體；以及多個固定部，所述多個固定部被構(gòu)造成固定所述滑動機構(gòu)和所述支架，其中，所述多個固定部中的至少一個是配合部，所述配合部被構(gòu)造成通過將所述滑動機構(gòu)和所述支架中的一個插入所述滑動機構(gòu)和所述支架中的另一個中在抑制所述滑動機構(gòu)和所述支架彼此間隔開的狀態(tài)中配合所述滑動機構(gòu)和所述支架。[0009]相應(yīng)地，所述多個固定部中的至少一個是配合部，所述配合部被構(gòu)造成在通過將所述滑動機構(gòu)和所述支架中的一個插入所述滑動機構(gòu)和所述支架中的另一個來抑制所述滑動機構(gòu)和所述支架彼此間隔開的狀態(tài)中使所述滑動機構(gòu)和所述支架配合。由于配合部在抑制滑動機構(gòu)與支架彼此間隔開的狀態(tài)中配合滑動機構(gòu)和支架，所以可以保證在座椅本體被固定到滑動機構(gòu)時的結(jié)構(gòu)強度。另外，在座椅本體被安裝到滑動機構(gòu)的安裝工作能夠通過配合部被簡化。此外，配合部被構(gòu)造成通過從滑動機構(gòu)和支架被插入的狀態(tài)取出滑動機構(gòu)和支架來釋放滑動機構(gòu)和支架的固定狀態(tài)。由于這個原因，可以容易地更換在單個部件的單元中的座椅本體、滑動機構(gòu)等。
[0010]此外，所述配合部可以包括:銷，所述銷預(yù)先穿入并聯(lián)接到形成到所述滑動機構(gòu)和所述支架中的一個的孔；和通孔，所述通孔形成到所述滑動機構(gòu)和所述支架中的另一個，并且所述滑動機構(gòu)和所述支架可以被構(gòu)造成通過將所述銷配合到所述通孔中而不彼此間隔開。
[0011]相應(yīng)地，所述配合部包括:銷，所述銷預(yù)先穿入并聯(lián)接到形成到所述滑動機構(gòu)和所述支架中的一個的孔；和通孔，所述通孔形成到所述滑動機構(gòu)和所述支架中的另一個，并且所述銷被配合到所述通孔中。以這種方式，配合部的結(jié)構(gòu)變得不復(fù)雜，而且安裝工作能夠被
進一步簡化。
[0012]此外，所述多個固定部可以設(shè)置在所述滑動機構(gòu)的縱向方向上，并且在所述多個固定部中，與其他固定部相比所述配合部可以設(shè)置在所述滑動機構(gòu)的在其縱向方向上的中央側(cè)。
[0013]因此，在所述多個固定部中，與其他固定部相比所述配合部設(shè)置在所述滑動機構(gòu)的在其縱向方向上的中央側(cè)。存在這樣的情況，其中使用螺栓和螺母的緊固工作在滑動機構(gòu)的在縱向方向上的中央側(cè)不容易。根據(jù)上述構(gòu)造，在所述滑動機構(gòu)的在縱向方向上的中央側(cè)設(shè)有配合部，代替使用螺栓和螺母的緊固工作。因此，即使在緊固工作不容易的位置，也可以簡化在將座椅本體安裝到滑動機構(gòu)時的安裝工作。
[0014]此外，在所述滑動機構(gòu)和所述支架被固定的狀態(tài)下，所述配合部的所述通孔可以在所述滑動機構(gòu)的縱向方向上延伸。
[0015]因此，在滑動機構(gòu)和支架固定的狀態(tài)下，通孔在滑動機構(gòu)的縱向方向上延伸。以這種方式，當(dāng)座椅本體被安裝到滑動機構(gòu)時，座椅本體沿滑動機構(gòu)的滑動方向被安裝。在通過其他固定部也就是螺栓和螺母執(zhí)行緊固之后，在滑動方向上的移動被限制。此外，即使在與滑動機構(gòu)的滑動方向交叉的方向上，座椅本體的移動也受到限制。因此，在座椅本體被安裝到滑動機構(gòu)之后可以進一步抑制座椅本體和滑動機構(gòu)彼此間隔開。
[0016]此外，所述通孔可以通過以槽形切割所述支架的端部形成。
[0017]因此，通孔形成到所述支架。由于支架的通孔以槽形狀從端部切割，它被構(gòu)造成易于接納銷。由于這個原因，可以進一步簡化在座椅本體被安裝到所述滑動機構(gòu)時的安裝工作。
[0018]因此，本實用新型的方面能夠提供一種車輛座椅，所述車輛座椅能夠簡化在將座椅本體安裝到滑動機構(gòu)時的安裝工作，同時保證在將座椅本體固定到滑動機構(gòu)時的結(jié)構(gòu)強度?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)實施例的車輛座椅的透視圖；
[0020]圖2是根據(jù)本實施例的車輛座椅的分解透視圖；
[0021]圖3是圖1中的部分III的平面圖；
[0022]圖4是沿圖3中的IV-1V截取的截面圖；
[0023]圖5是示出根據(jù)實施例的車輛座椅的支架的第一變型的局部平面圖；
[0024]圖6是示出根據(jù)實施例的車輛座椅的支架的第二變型的局部平面圖；
[0025]圖7是示出根據(jù)實施例的車輛座椅的支架的第三變型的局部平面圖；以及
[0026]圖8是示出根據(jù)實施例的車輛座椅的支架的第四變型的局部平面圖。
【具體實施方式】
[0027]在下文中，將參照圖1至4對本實用新型的實施例進行說明。在實施例中，車輛座椅的后部座椅作為示例被示出并說明。另外，在各圖中通過箭頭所示的方向應(yīng)被解釋為分別對應(yīng)于車輛座椅應(yīng)用到的車輛的前、后、上、下、外和內(nèi)。這里，出于便于理解的目的，各圖示出作為主體的座椅本體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來說明實施例的構(gòu)造。由于這個原因,相對于座椅靠背2或座墊3，形成框架結(jié)構(gòu)的靠背框架2f或墊框架3f的內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)作為主體被示出，安裝在其外部的設(shè)施如罩構(gòu)件或座椅襯墊在這里未示出。
[0028]車輛座椅S被設(shè)置為車輛的后部座椅，如圖1所示。車輛座椅包括座椅本體1，其具有作為背靠的座椅靠背2和用作就座部的座墊3。座椅靠背2具有形成框架結(jié)構(gòu)的靠背框架2f。通過使由鋼材料制成的管構(gòu)件適當(dāng)?shù)亟?jīng)過彎曲加工或拉拔加工來使靠背框架2f形成為矩形管構(gòu)件。座墊3具有形成框架結(jié)構(gòu)的墊框架3f。通過使由鋼材料制成的管構(gòu)件適當(dāng)?shù)亟?jīng)過彎曲加工或拉拔加工來使墊框架3f形成為大致矩形管構(gòu)件。座椅本體I通過在寬度方向上設(shè)置在靠背框架2f的下部的傾角調(diào)節(jié)裝置6連接到墊框架3f。以這種方式，座椅靠背2被構(gòu)造成調(diào)節(jié)背靠相對于座墊3的角度，或者也朝向座墊3的上部向前傾斜。在這種情況下，在本實施例中傾角調(diào)節(jié)裝置6僅設(shè)置在座椅靠背在寬度方向上的車輛外側(cè)，并且座椅靠背2和座墊3由銷在座椅靠背2的在寬度方向上的車輛內(nèi)側(cè)被可轉(zhuǎn)動地連接。
[0029]車輛座椅S包括滑動機構(gòu)10，所述滑動機構(gòu)10在座椅本體I和車輛的地板表面F(車輛設(shè)施)之間，以在車輛的前后方向上調(diào)節(jié)座椅本體I相對于地板表面F的就座位置，如圖1和2所示。一對滑動機構(gòu)10在座墊3和地板表面F之間安裝在左右兩側(cè)?；瑒訖C構(gòu)10在座椅本體I的兩側(cè)在車輛的前后方向上平行設(shè)置。
[0030]每個滑動機構(gòu)10主要包括下導(dǎo)軌14和上導(dǎo)軌12，如圖1和2所示。下導(dǎo)軌14在車輛的前后方向上延伸，并且被設(shè)置在地板表面F上。上導(dǎo)軌12設(shè)置在座椅本體I處，并被插入下導(dǎo)軌以使其能夠在導(dǎo)軌的縱向方向上相對于下導(dǎo)軌滑動。相應(yīng)地，上導(dǎo)軌12被構(gòu)造成通過其滑動移動使座椅本體I的就座位置在車輛的前后方向上移動。此外，滑動機構(gòu)10具有滑動鎖定裝置16，滑動鎖定裝置16用于限制或釋放上導(dǎo)軌12的滑動移動，從而能夠適當(dāng)?shù)卦谇昂蠓较蛏瞎潭ㄗ伪倔wI。
[0031]根據(jù)滑動機構(gòu)10，如圖4所示，具有大致U形圍繞截面的下導(dǎo)軌14與上導(dǎo)軌12經(jīng)由滾動元件如球或滾子(未示出)彼此重疊以形成管形。因此，滑動機構(gòu)10被構(gòu)造成使得上導(dǎo)軌12相對于下導(dǎo)軌14在前后方向上可滑動地引導(dǎo)。具體而言，通過部分彎曲由鋼材料制成的一片平板構(gòu)件，上導(dǎo)軌12被形成為具有恒定的截面形狀，如圖所示。更具體而言，上導(dǎo)軌12的截面形狀由平板狀的上表面部12u、分別從其兩側(cè)豎直向下延伸的平板狀的左表面部12yl和右表面部12x1，以及分別從其下端向內(nèi)彎曲的平板形的左彎曲表面部12y2和右彎曲表面部12x2構(gòu)造。同時，通過部分彎曲由鋼材料制成的一片平板構(gòu)件，下導(dǎo)軌14被形成為具有恒定的截面形狀，如圖所示。更具體而言，下導(dǎo)軌14的截面形狀由平板狀的底表面部14u、分別從其兩個上端豎直向上延伸的平板形的左表面部14yl和右表面部14x1，以及分別從其上端向外彎曲的平板形的左彎曲表面部14y2和右彎曲表面部14x2構(gòu)造。
[0032]車輛座椅S包括支架20，支架20設(shè)置在滑動機構(gòu)10上方，且用于固定座椅本體1，如圖1至3所示。支架20設(shè)置在墊框架3f的車輛后側(cè)。支架20被一體連接到墊框架3f的管構(gòu)件并朝向滑動機構(gòu)10中的上表面部12u延伸。通過彎曲由鋼材料制成的一片平板構(gòu)件，支架20被形成為具有大致L形的截面。支架20具有:一體連接到墊框架3f的管構(gòu)件的第一表面部21 ;以及與滑動機構(gòu)10的上導(dǎo)軌12的上表面部12U形成面接觸的第二部22。
[0033]車輛座椅S包括用于固定滑動機構(gòu)10和支架20的多個固定部30，如圖1至3所示。固定部30在滑動機構(gòu)10的縱向方向上被設(shè)置成多個。在本實施例中，存在兩個固定部30，也就是，待通過螺栓34和螺母36緊固和固定的緊固部32 (其他固定部)以及待在抑制滑動機構(gòu)10和支架20彼此間隔開的狀態(tài)下配合的配合部40。
[0034]在滑動機構(gòu)10的縱向方向上緊固部32與配合部相比被設(shè)置在車輛后側(cè)，如圖1至4所示。進一步,緊固部32在車輛后側(cè)設(shè)置到第二表面部22。上導(dǎo)軌12的上表面部12u和第二表面部22在車輛后側(cè)設(shè)有通孔(未示出)，螺栓34穿過所述通孔。在車輛后側(cè)的第二表面部22的部分通過在對應(yīng)于通孔的位置焊接而預(yù)先利用螺母36固定。因此，通過使用緊固部32，也就是說，通過將螺栓34緊固到螺母36在支架20與上導(dǎo)軌12的上表面部12u重疊的狀態(tài)下，滑動機構(gòu)10和支架20彼此固定。作為選擇，螺栓34可以預(yù)先被焊接到上導(dǎo)軌12的上表面部12u。
[0035]通過將設(shè)置到滑動機構(gòu)10的上導(dǎo)軌12的銷42插入支架20的通孔50，配合部40配合滑動機構(gòu)10和支架20，如圖1至4所示，以抑制滑動機構(gòu)10和支架20被彼此間隔開。與緊固部32 (其他固定部)相比，配合部40在縱向方向上設(shè)置在滑動機構(gòu)10的中央側(cè)(車輛前側(cè))。進一步，配合部40設(shè)置在第二表面部22的車輛前側(cè)。上導(dǎo)軌12的上表面部12u在面對第二表面部22的車輛前側(cè)的位置設(shè)有孔12h。銷42聯(lián)接到孔12h。銷42具有頭部44、第一軸46和第二軸48。第一軸46的軸直徑46d的長度與通孔50的開口寬度50d的長度基本相同，這將在后面描述。第二軸48的軸直徑48d能夠穿入上導(dǎo)軌12的上表面部12u的孔12h。在此示例中，第一軸46的軸直徑46d比第二軸48的軸直徑48d大。頭部44被形成為具有比第一軸46的軸直徑46d大的直徑。通過將銷插入上導(dǎo)軌12的上表面部12u上的孔12h然后壓接銷42的端部，將銷42預(yù)先聯(lián)接到上導(dǎo)軌12。即使在滑動機構(gòu)10的上導(dǎo)軌12相對于下導(dǎo)軌14在最前側(cè)或最后側(cè)滑動的情況下，銷42也被設(shè)置在其中上表面部12u和底表面部14u彼此面對的位置關(guān)系中。也就是說，銷42被布置在于其中上導(dǎo)軌12和下導(dǎo)軌14被組裝的狀態(tài)下使用螺栓34和螺母36的緊固固定是不可能的位置中。支架20的第二表面部22在車輛前側(cè)設(shè)有通孔50，通孔50通過從第二表面部的端部以槽形狀切割第二表面部而形成。通孔50在滑動機構(gòu)10和支架20被固定的狀態(tài)在滑動機構(gòu)10的縱向方向上延伸。因此，滑動機構(gòu)10和支架20被構(gòu)造成不通過將銷42插入和配合到孔50中而彼此間隔開。
[0036]座椅本體I和滑動機構(gòu)10的固定如下。如圖2至4所示，首先將滑動機構(gòu)10的銷42插入形成在支架20中的通孔50。在這種情況下，具有與孔50的開口寬度50d具有大致相同長度的軸直徑46d的第一軸46被配合到孔50中。由于支架20的第二表面部22被插入在銷42的頭部44和上導(dǎo)軌12的上表面部12u之間，支架被保持于抑制支架與上表面部12u間隔開的狀態(tài)中。也就是說，保持了抑制滑動機構(gòu)10和支架20彼此間隔開的狀態(tài)。另外，墊框架3f的緊固部32的在其后側(cè)的部分通過利用螺栓34和螺母36被緊固和固定。在此示例中，在墊框架3f的前側(cè)，墊框架3f與滑動機構(gòu)10通過使用緊固構(gòu)件如螺栓和螺母彼此固定。
[0037]根據(jù)本實施例的車輛座椅S，多個固定部30中的至少一個是配合部40，該配合部40用于通過將支架20插入滑動機構(gòu)10而在抑制滑動機構(gòu)10與支架20彼此間隔開的狀態(tài)中配合滑動機構(gòu)和支架。由于配合部40在抑制滑動機構(gòu)10與支架20彼此間隔開的狀態(tài)中配合滑動機構(gòu)和支架，所以可以保證在座椅本體I被固定到滑動機構(gòu)10時的結(jié)構(gòu)強度。另外，在座椅本體I被安裝到滑動機構(gòu)10的安裝工作能夠通過配合部40被簡化。此外，配合部40被構(gòu)造成通過從滑動機構(gòu)10的銷42被插入支架20的通孔50的狀態(tài)取出銷42來釋放滑動機構(gòu)10和支架20的固定狀態(tài)。也就是說，除了安裝工作的簡化，拆卸工作能夠被簡化。由于這個原因，可以容易地更換在單個部件的單元中的座椅本體1、滑動機構(gòu)10等。
[0038]此外，配合部40包括銷42，銷42預(yù)先穿入并聯(lián)接到形成到滑動機構(gòu)10和支架20中的一個的孔12h和形成到滑動機構(gòu)10和支架20中的另一個的通孔50，且將銷42配合到通孔50。以這種方式，配合部40的結(jié)構(gòu)變得不復(fù)雜，而且安裝工作能夠被進一步簡化。
[0039]此外,在多個固定部30中，與緊固部32 (其他固定部)相比，配合部40設(shè)置滑動機構(gòu)10的在縱向方向上的中央側(cè)。存在這樣的情況，其中使用螺栓34和螺母36的緊固工作在滑動機構(gòu)10的在縱向方向上的中央側(cè)不容易。在本實施例中，即使在滑動機構(gòu)10的上導(dǎo)軌12相對于下導(dǎo)軌14在最前側(cè)或最后側(cè)滑動的情況下，銷42也被設(shè)置在其中上表面部12u與底表面部14u彼此面對的位置關(guān)系中。也就是說，銷42被設(shè)置于在上導(dǎo)軌12和下導(dǎo)軌14被組裝的狀態(tài)使用螺栓34和螺母36的緊固固定是不可能的位置。然而，在本實施例中，滑動機構(gòu)10的在縱向方向上的中央側(cè)設(shè)有配合部40，代替使用螺栓34和螺母36的緊固工作。因此，即使在緊固工作不容易的位置，也可以簡化在將座椅本體I安裝到滑動機構(gòu)10時的安裝工作。
[0040]此外，在滑動機構(gòu)10和支架20固定的狀態(tài)下，通孔50在滑動機構(gòu)10的縱向方向上延伸。以這種方式，當(dāng)座椅本體I被安裝到滑動機構(gòu)10時，座椅本體沿滑動機構(gòu)10的滑動方向被安裝。在通過緊固部32 (其他固定部)也就是螺栓34和螺母36執(zhí)行緊固之后，在滑動方向上的移動被限制。此外，即使在與滑動機構(gòu)10的滑動方向交叉的方向上，座椅本體I的移動也受到限制。因此，在座椅本體I被安裝到滑動機構(gòu)10之后，可以進一步抑制座椅本體I和滑動機構(gòu)10彼此間隔開。
[0041]進一步，通孔50形成在支架20中。由于支架20的通孔50從端部以槽形狀切割，它被構(gòu)造成容易接納銷42。由于這個原因，可以進一步簡化在座椅本體I被安裝到滑動機構(gòu)10時的安裝工作。
[0042]雖然已參照實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型的車輛座椅并不限于實施例，而是能夠以其他各種實施例實施。例如，固定部30可以設(shè)有多個配合部40。
[0043]此外，在實施例中，雖然滑動機構(gòu)10設(shè)有銷42且支架20設(shè)有通孔50，但構(gòu)造可以是相反的。
[0044]此外，在多個固定部30中，其中與緊固部32 (其他固定部)相比配合部40設(shè)置在滑動機構(gòu)10的在縱向方向上的中央側(cè)的構(gòu)造已被示出并解釋。但是，配合部40可以不被設(shè)置在滑動機構(gòu)10的在縱向方向上的中央側(cè)。例如，配合部可以設(shè)置在滑動機構(gòu)10的后端。
[0045]此外，配合部40的通孔50被構(gòu)造成在滑動機構(gòu)10和支架20固定的狀態(tài)下在滑動機構(gòu)10中的縱向方向上延伸，但本實用新型并不限于此。例如，下面的變型可以被應(yīng)用。
[0046]圖5示出實施例的第一變型。如圖5所示，在滑動機構(gòu)10和支架20固定的狀態(tài)下，可以在與滑動機構(gòu)10的縱向方向交叉的方向上切割通孔150。
[0047]圖6示出實施例的第二變型。如圖6所示，通孔250可以通過在滑動機構(gòu)10和支架20固定的狀態(tài)中在與滑動機構(gòu)10的縱向方向交叉的方向上切割支架20然后將孔彎曲成在滑動機構(gòu)10的縱向方向上延伸來形成。
[0048]此外，盡管實施例示出從支架20的端部以槽形狀切割的孔50，但本實用新型并不限于此。圖7示出本實施例的第三變型。如圖7所示，通孔350可以形成為穿過支架20的第二表面22的孔，并且可以具有用于接納銷的頭部的第一區(qū)域351和具有銷42的第一軸36 (參照圖4)能夠插入通過的開口寬度350d的第二區(qū)域352。
[0049]配合部40并不限定于如銷42和通孔50的構(gòu)造。圖8示出本實施例的第四變型。如圖8所示，配合部440設(shè)有突起452，突起452從支架20的在其前側(cè)的端部一體突出。進一步，滑動機構(gòu)10的上導(dǎo)軌12設(shè)有用于接納突起452的通孔412h。配合部440可以被構(gòu)造成通過使突起452配合到通孔412h中抑制滑動機構(gòu)10和支架20彼此間隔開。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛座椅，其特征在于包括: 座椅本體，所述座椅本體包括座墊和座椅靠背； 滑動機構(gòu)，所述滑動機構(gòu)設(shè)置在所述座椅本體和車輛構(gòu)成構(gòu)件例如車輛的底表面之間，并且所述滑動機構(gòu)被構(gòu)成將所述座椅本體以可滑動的方式安裝到所述車輛構(gòu)成構(gòu)件；支架，所述支架設(shè)置在所述滑動機構(gòu)上方，并被構(gòu)造成固定所述座椅本體；以及多個固定部，所述多個固定部被構(gòu)造成固定所述滑動機構(gòu)和所述支架， 其中，所述多個固定部中的至少一個固定部是配合部，所述配合部被構(gòu)造成通過將所述滑動機構(gòu)和所述支架中的一個插入所述滑動機構(gòu)和所述支架中的另一個中而在抑制所述滑動機構(gòu)和所述支架彼此間隔開的狀態(tài)中配合所述滑動機構(gòu)和所述支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅， 其特征在于，所述配合部包括: 銷，所述銷預(yù)先穿入并聯(lián)接到孔，該孔被形成到所述滑動機構(gòu)和所述支架中的一個，和通孔，所述通孔被形成到所述滑動機構(gòu)和所述支架中的另一個，并且其中，所述滑動機構(gòu)和所述支架被構(gòu)造成通過將所述銷配合到所述通孔中而不彼此間隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅， 其特征在于，所述多個固定部沿著所述滑動機構(gòu)的縱向方向設(shè)置，并且，在所述多個固定部中，與其它固定部相比，所述配合部設(shè)置在所述滑動機構(gòu)的在其縱向方向上的中央側(cè)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅， 其特征在于，在所述滑動機構(gòu)和所述支架被固定的狀態(tài)中，所述配合部的通孔在所述滑動機構(gòu)的縱向方向上延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅， 其特征在于，所述通孔通過以槽形切掉所述支架的端部而形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅， 其特征在于，所述多個固定部包括: 所述配合部，以及 緊固部，所述緊固部包括螺栓和螺母。
【文檔編號】B60N2/44GK203780364SQ201420134892
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】松井雄一, 清水晉平, 丸林芳幸 申請人:豐田紡織株式會社