電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有在車輛行駛中在其發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生不同轉(zhuǎn)速比的變速箱、承接變速箱的動(dòng)力以克服驅(qū)動(dòng)車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，及將動(dòng)力從差速器傳送到驅(qū)動(dòng)車輪的二輪軸。其中，該變速箱使用一萬向懸吊機(jī)構(gòu)連接于車架上，使車輛行經(jīng)于不平路面及轉(zhuǎn)彎時(shí)，可相對(duì)于車架上下擺動(dòng)及左右旋轉(zhuǎn)，減少車身的跳動(dòng)及降低轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾的程度，提高行車舒適性與穩(wěn)定性。
【專利說明】
電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于一種傳動(dòng)系統(tǒng)，尤指一種可以提高行車舒適性與穩(wěn)定性的電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(包括燃油汽車與電動(dòng)汽車)的傳動(dòng)系統(tǒng)基本上是由變速箱、差速器、傳動(dòng)軸與輪軸四大部分組成。而依據(jù)不同的傳動(dòng)系統(tǒng)配置，也可以沒有傳動(dòng)軸。傳動(dòng)系統(tǒng)的工作就是將發(fā)動(dòng)機(jī)(即燃油汽車的引擎與電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá))產(chǎn)生的動(dòng)力傳送到驅(qū)動(dòng)車輪，使車輛移動(dòng)。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱一般使用引擎腳及變速箱腳分別連接于車架上，用以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的震動(dòng)。由于引擎腳及變速箱腳只有單一特性，僅能減緩上下震動(dòng)的作用，無助于抗衡車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，因慣性作用所產(chǎn)生的離心力，一旦車輛轉(zhuǎn)彎的速度過快，離心力太大，便容易失去平衡而發(fā)生側(cè)滑或側(cè)傾的意外。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的，在于提供一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，通過連接在變速箱與車架之間的萬向懸吊機(jī)構(gòu)，使傳動(dòng)系統(tǒng)可以在車輛行經(jīng)不平路面及轉(zhuǎn)彎時(shí)相對(duì)于車架上下擺動(dòng)及左右旋轉(zhuǎn)，減少車輛因路面起伏造成的上下跳動(dòng)，同時(shí)抗衡離心力，增加轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有在車輛行駛中在其發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生不同轉(zhuǎn)速比的變速箱、承接該變速箱的動(dòng)力以克服該驅(qū)動(dòng)車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，及將動(dòng)力從該差速器傳送到該驅(qū)動(dòng)車輪的二輪軸；該變速箱是由一萬向懸吊機(jī)構(gòu)連接于該電動(dòng)車輛的車架上。
[0007]一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有在車輛行駛中在其發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生不同轉(zhuǎn)速比的變速箱、將該變速箱輸出的動(dòng)力傳送至該驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)軸、承接該傳動(dòng)軸的動(dòng)力以克服該驅(qū)動(dòng)車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，及將動(dòng)力從該差速器傳送到該驅(qū)動(dòng)車輪的二輪軸；該變速箱是由一萬向懸吊機(jī)構(gòu)連接于該電動(dòng)車輛的車架上。
[0008]在一較佳實(shí)施例中，所述二輪軸分別穿過二套管，并具有二避震器分別連接在該二套管與該車架之間。
[0009]在一較佳實(shí)施例中，所述變速箱包含一機(jī)殼，在該機(jī)殼的頂部形成一接頭，用以連接該萬向懸吊機(jī)構(gòu)，該萬向懸吊機(jī)構(gòu)包含:
[0010]一連接件，具有一叉部及一形成于該叉部上方的軸頸，該叉部套在該機(jī)殼的接頭上，再以一穿過該叉部和該接頭的樞軸樞接在一起；
[0011]一軸承，安裝在該連接件的軸頸上；
[0012]一托架，包含一具有軸承孔的底板裝在該軸承的外周，及一側(cè)板供連接于該車架上；及
[0013]一螺栓，穿過一置于該托架底板上面的墊圈和該軸承的內(nèi)環(huán)后旋入該連接件的軸頸內(nèi)，將該托架鎖定在該連接件上，使該軸承保持在該托架的軸承孔內(nèi)。
[0014]在一較佳實(shí)施例中,所述變速箱包含一輸入軸、一輸出軸和一排檔滑座,該輸入軸上設(shè)有復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪，該輸出軸上具有復(fù)數(shù)變速齒輪，該排檔滑座經(jīng)由拉動(dòng)一排檔索而與該變速齒輪同步移動(dòng)至需要的檔位，使該輸出軸上的其中一變速齒輪與該輸入軸上一對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪搭配嚙合，而獲得需要的齒輪比。
[0015]在一較佳實(shí)施例中，所述變速箱的輸入軸使用一單向傳動(dòng)元件連結(jié)一入力齒輪，該入力齒輪與一設(shè)于該發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上的出力齒輪相哨合，以從該發(fā)動(dòng)機(jī)主軸向該輸入軸傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0016]在一較佳實(shí)施例中，所述排檔滑座與變速齒輪使用一復(fù)位彈簧作為反向排檔時(shí)移動(dòng)至所需檔位的動(dòng)力源。
[0017]本實(shí)用新型有益效果是:通過連接在變速箱與車架之間的萬向懸吊機(jī)構(gòu)的作用，可以有效減少車身由于路面凹凸不平而受到的上下震動(dòng)，并降低轉(zhuǎn)彎時(shí)車身因離心力作用造成的側(cè)傾程度，提高行車舒適性與穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的前視圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型的前視剖面圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型的變速箱的剖面圖。
[0022]附圖標(biāo)號(hào):10…傳動(dòng)系統(tǒng)；11…變速箱；12...差速器；13...輪軸；14...萬向懸吊機(jī)構(gòu)；15…發(fā)動(dòng)機(jī)；16…套管；17…安裝孔；18…避震器；21…輸入軸；22…輸出軸；23…排檔滑座；24…機(jī)殼；25…單向軸承；26…入力齒輪；27…主軸;28…出力齒輪；29a, 29b, 29c...驅(qū)動(dòng)齒輪;30a, 30b, 30c…變速齒輪;31…排檔索；32…復(fù)位彈簧；33…定滑輪；34…排檔頭；35…排檔索箱；36…接頭；37…軸孔；41…連接件；42…軸承；43…托架;44…螺栓；45…墊圈;46…叉部;47…軸頸;48…樞軸;49…底板;50…軸承孔;51…側(cè)板。

【具體實(shí)施方式】
[0023]以下僅以實(shí)施例說明本實(shí)用新型可能的實(shí)施態(tài)樣，然而并非用以限制本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范疇，先予敘明。
[0024]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)10的正面，圖2為其側(cè)面，圖3為其剖面，可供說明本實(shí)用新型的的技術(shù)內(nèi)容。該傳動(dòng)系統(tǒng)10包括有變速箱11、差速器12和輪軸13。其中:
[0025]變速箱11，用以在車輛行駛程序中在其發(fā)動(dòng)機(jī)15和車輪(圖未示)之間產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速比。所述發(fā)動(dòng)機(jī)13在本實(shí)用新型中是指驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。該變速箱11包含一輸入軸21、一輸出軸22和一排檔滑座23,三者共同安置在一機(jī)殼24內(nèi)運(yùn)動(dòng)。所述輸入軸21通過一單向軸承25連結(jié)一入力齒輪26，此入力齒輪26與一設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)主軸27上的出力齒輪28相嚙合，如此，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)主軸27向輸入軸21傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，避免向相反方向傳遞動(dòng)力。其他只能向一定的旋轉(zhuǎn)方向傳達(dá)動(dòng)力，但向相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)便不會(huì)傳達(dá)動(dòng)力的單向傳動(dòng)元件，例如自由輪等亦可采用，不受單向軸承的限制。由于一般引擎發(fā)動(dòng)機(jī)需要引擎剎車功能，所以無法使用單向傳動(dòng)元件來取代離合器，而電動(dòng)車輛是以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，采用單向傳動(dòng)元件取代離合器時(shí)，不僅制造成本低、換檔操作容易外，又可避免下坡高速行駛時(shí)輸出端反饋回去的反電動(dòng)勢(shì)造成馬達(dá)控制器損毀的潛在風(fēng)險(xiǎn)。此外，輸入軸21上固定有按照大小排列的復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪29a，29b, 29c，該輸出軸22上對(duì)應(yīng)設(shè)有復(fù)數(shù)變速齒輪30a，30b, 30c,該排檔滑座23的一側(cè)與一排檔索31連接，另一側(cè)連接一使用拉力發(fā)生作用的復(fù)位彈簧32，此復(fù)位彈簧32的另一端被固定，作為反向排檔時(shí)移動(dòng)至所需檔位的動(dòng)力源。所述排檔索31的一端繞過一定滑輪33后與一排檔頭34連接，該定滑輪33可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在一排檔索箱35內(nèi)。從而，用手操作排檔頭34使排檔索31繞著定滑輪33運(yùn)動(dòng)時(shí)，即能拉動(dòng)排檔滑座23，使變速齒輪30a，30b, 30c同步移動(dòng)，讓變速齒輪30a、30b或30c在移動(dòng)至需要的檔位時(shí)，均能與一相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪29a、29b或29c嚙合，從而產(chǎn)生數(shù)種齒輪比(或稱傳動(dòng)比、變速比)，將發(fā)動(dòng)機(jī)15所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力以不同的轉(zhuǎn)速及扭力經(jīng)差速器12及輪軸13傳送到車輪使車輛能行駛。
[0026]差速器12，用以承接輸出軸22的動(dòng)力，以克服驅(qū)動(dòng)車輪之間轉(zhuǎn)速的不同，使車輛在沿一曲線行駛時(shí)，允許內(nèi)外車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]輪軸13，用以將動(dòng)力從差速器12傳送到驅(qū)動(dòng)車輪的軸。輪軸亦稱為“半軸”或“驅(qū)動(dòng)軸”。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車型(FF)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車型(RR)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車型(MR)，這三種傳動(dòng)方式的車輛上因沒有裝設(shè)傳動(dòng)軸，變速箱11與差速器12的動(dòng)力輸出后，便直接連接輪軸13，也就是，如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)15、變速箱11及差速器12是連接在一起的，直接連接左右兩根輪軸13后，將動(dòng)力直接傳遞至兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪，以驅(qū)動(dòng)車輛。所述二輪軸13分別穿過二套管16，在每一套管16的預(yù)定位置上設(shè)有一安裝孔17，用以安裝一避震器18，此避震器18的上端則連接于車架(圖未示)上，將車輪由于路面凹凸不平而受到的上下震動(dòng)予以吸收或減弱。
[0028]傳動(dòng)系統(tǒng)10工作時(shí)，是以手動(dòng)方式操作變速箱11去做變換檔位的動(dòng)作，明白的說，就是用手操作排檔頭34，使排檔滑座23朝需要的檔位移動(dòng)，此時(shí)，變速齒輪30a, 30b, 30c會(huì)與排檔滑座23同步移動(dòng)，使輸出軸22上的其中一變速齒輪30a，30b或30c與輸入軸21上一對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪29a，29b或29c搭配嚙合，產(chǎn)生一定的齒輪比，如此，從輸入軸21向輸出軸22傳達(dá)一定轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過承接輸出軸22動(dòng)力的差速器12將動(dòng)力分配好后，經(jīng)由左右兩根輪軸13送至兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪而使車輛移動(dòng)。
[0029]在圖3、圖4中，顯示變速齒輪30a與驅(qū)動(dòng)齒輪29a搭配嚙合，在此定義為3檔。同理，變速齒輪30b和30c分別與驅(qū)動(dòng)齒輪29b和29c搭配嚙合則分別定義為2檔與I檔。在附圖的實(shí)施例中，從3檔一2檔一I檔時(shí)，也就是降檔時(shí)，采用拉力彈簧的復(fù)位彈簧32會(huì)被拉長而儲(chǔ)備彈性能，以作為升檔時(shí)移動(dòng)至所需檔位的動(dòng)力源。明白的說，從I檔一2檔一3檔時(shí)，排檔滑座23和變速齒輪30a，30b, 30c會(huì)藉由復(fù)位彈簧32的彈性力移動(dòng)至所需的檔位。
[0030]需知，本實(shí)用新型主要被設(shè)計(jì)運(yùn)用在小型電動(dòng)車輛上，例如電動(dòng)三輪車或其它輕型電動(dòng)載具，故變速箱11只有前進(jìn)檔，沒有倒檔。
[0031]由于一般裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱之間，負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送到手動(dòng)變速箱的離合器在本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)10中不再需要，使換檔的操作可以更加容易(再也不必手腳并用)，換檔的平順性也更好，讓不擅于操作手動(dòng)變速箱的駕駛者也能夠輕松的駕駛車輛，而且少了離合器的傳動(dòng)系統(tǒng)10，結(jié)構(gòu)簡單，使生產(chǎn)與維護(hù)成本得以顯著降低。
[0032]另外，在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(FR)或是前置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)車型之中，由于后輪需擔(dān)負(fù)驅(qū)動(dòng)的工作，因此必須將動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳送到后輪軸的差速器，進(jìn)而將動(dòng)力傳輸至后輪。換言之，本實(shí)用新型也可配合上述傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的不同配置方式而加以改變，將變速箱11輸出的動(dòng)力經(jīng)由一傳動(dòng)軸(圖未示)傳送至差速器12，再從差速器12經(jīng)由輪軸13送至車輪。具體言之，本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)也可包括有:在車輛行駛程序中在其發(fā)動(dòng)機(jī)15和驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生不同轉(zhuǎn)速比的變速箱11、將變速箱11輸出的動(dòng)力傳送至驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)軸、承接傳動(dòng)軸的動(dòng)力以克服驅(qū)動(dòng)車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器12，及將動(dòng)力從差速器12傳送到驅(qū)動(dòng)車輪的輪軸13，不受上述實(shí)施例的限制。
[0033]為了減少車輛因路面起伏造成的上下跳動(dòng)，或是在轉(zhuǎn)向時(shí)因離心力的作用使車身發(fā)生傾斜，在較佳的實(shí)施例中，如圖1至圖2所示，變速箱11通過一形成在其機(jī)殼24頂部的接頭36連接一萬向懸吊機(jī)構(gòu)14。該連接在變速箱11與車架(圖未示)之間的萬向懸吊機(jī)構(gòu)14主要由一連接件41、一軸承42、一托架及43—螺栓44組成。其中，連接件41包含一叉部46套在上述機(jī)殼24的接頭36上，再以一穿過叉部46和接頭36的軸孔37 (圖3)的樞軸48樞接在一起，使連接件41與機(jī)殼24可相對(duì)于對(duì)方上下擺動(dòng)；連接件41還具有一形成于叉部46上方的軸頸47，用來安裝軸承42，以支持托架43旋轉(zhuǎn)。所述托架43包含一具有軸承孔50的底板49裝在軸承42的外周，及一供連接車架而與底板49相交成L形的側(cè)板51。當(dāng)連接件41、軸承42與托架43按照順序裝妥于定位后，將螺栓44穿過一置于托架底板49上面的墊圈45和軸承42的內(nèi)環(huán)后旋入連接件41的軸頸47內(nèi)，如此，將托架43鎖定于連接件41上，使軸承42被夾持在墊圈45與托架底板49之間而保持在托架底板49的軸承孔50內(nèi)，以支持連接件41及托架43旋轉(zhuǎn)。從而，通過連接在變速箱11與車架之間的萬向懸吊機(jī)構(gòu)14允許傳動(dòng)系統(tǒng)10相對(duì)于車架上下擺動(dòng)與左右旋轉(zhuǎn)，或謂車架可相對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)10上下擺動(dòng)和左右旋轉(zhuǎn)，以減少車身由于路面凹凸不平而受到的上下震動(dòng)，并降低轉(zhuǎn)彎時(shí)車身因離心力作用造成的側(cè)傾程度，提高行車舒適性與穩(wěn)定性。
[0034]上述萬向懸吊機(jī)構(gòu)14與避震器18共同將傳動(dòng)系統(tǒng)10連接于車架上，構(gòu)成三點(diǎn)支撐效果。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)15、變速箱11、差速器12、輪軸13、輪軸套管16及避震器18可以模組化，以提高電動(dòng)車輛的組裝效率，降低制造成本。
[0035]當(dāng)然，上述實(shí)施例可在不脫離本實(shí)用新型的范圍下加以若干變化，故以上的說明所包含及附圖中所示的全部事項(xiàng)應(yīng)視為例示性，而非用以限制本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有在車輛行駛中在其發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生不同轉(zhuǎn)速比的變速箱、承接該變速箱的動(dòng)力以克服該驅(qū)動(dòng)車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，及將動(dòng)力從該差速器傳送到該驅(qū)動(dòng)車輪的二輪軸；其特征在于，該變速箱是由一萬向懸吊機(jī)構(gòu)連接于該電動(dòng)車輛的車架上； 所述變速箱包含一機(jī)殼，在該機(jī)殼的頂部形成一接頭，用以連接該萬向懸吊機(jī)構(gòu)，該萬向懸吊機(jī)構(gòu)包含: 一連接件，具有一叉部及一形成于該叉部上方的軸頸，該叉部套在該機(jī)殼的接頭上，再以一穿過該叉部和該接頭的樞軸樞接在一起； 一軸承，安裝在該連接件的軸頸上； 一托架，包含一具有軸承孔的底板裝在該軸承的外周，及一側(cè)板供連接于該車架上；及 一螺栓，穿過一置于該托架底板上面的墊圈和該軸承的內(nèi)環(huán)后旋入該連接件的軸頸內(nèi)，將該托架鎖定在該連接件上，使該軸承保持在該托架的軸承孔內(nèi)。
2.一種電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有在車輛行駛中在其發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生不同轉(zhuǎn)速比的變速箱、將該變速箱輸出的動(dòng)力傳送至該驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)軸、承接該傳動(dòng)軸的動(dòng)力以克服該驅(qū)動(dòng)車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，及將動(dòng)力從該差速器傳送到該驅(qū)動(dòng)車輪的二輪軸；其特征在于，該變速箱是由一萬向懸吊機(jī)構(gòu)連接于該電動(dòng)車輛的車架上； 所述變速箱包含一機(jī)殼，在該機(jī)殼的頂部形成一接頭，用以連接該萬向懸吊機(jī)構(gòu)，該萬向懸吊機(jī)構(gòu)包含: 一連接件，具有一叉部及一形成于該叉部上方的軸頸，該叉部套在該機(jī)殼的接頭上，再以一穿過該叉部和該接頭的樞軸樞接在一起； 一軸承，安裝在該連接件的軸頸上； 一托架，包含一具有軸承孔的底板裝在該軸承的外周，及一側(cè)板供連接于該車架上；及 一螺栓，穿過一置于該托架底板上面的墊圈和該軸承的內(nèi)環(huán)后旋入該連接件的軸頸內(nèi)，將該托架鎖定在該連接件上，使該軸承保持在該托架的軸承孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述二輪軸分別穿過二套管，并具有二避震器分別連接在該二套管與該車架之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱包含一輸入軸、一輸出軸和一排檔滑座，該輸入軸上設(shè)有復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪，該輸出軸上具有復(fù)數(shù)變速齒輪，該排檔滑座經(jīng)由拉動(dòng)一排檔索而與該變速齒輪同步移動(dòng)至需要的檔位，使該輸出軸上的其中一變速齒輪與該輸入軸上一對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪搭配嚙合，而獲得需要的齒輪比。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱的輸入軸使用一單向傳動(dòng)兀件連結(jié)一入力齒輪，該入力齒輪與一設(shè)于該發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上的出力齒輪相哨合，以從該發(fā)動(dòng)機(jī)主軸向該輸入軸傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述排檔滑座與變速齒輪使用一復(fù)位彈簧作為反向排檔時(shí)移動(dòng)至所需檔位的動(dòng)力源。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK203937513SQ201420134840
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】王清風(fēng) 申請(qǐng)人:樂榮工業(yè)股份有限公司