線束搭鐵片及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種線束搭鐵片，包括線束連接部以及與線束連接部相連的車身固定部（11），車身固定部（11）上具有車身連接孔（111）和車身接觸面，車身接觸面上具有盤狀除漆部（12），盤狀除漆部（12）包括多個(gè)沿車身連接孔（111）的周向分布的除漆齒。本實(shí)用新型提供的線束搭鐵片在車身固定部的車身接觸面上設(shè)置盤狀除漆部，以此通過該盤狀除漆部除去車身鈑金上的油漆。上述線束搭鐵片將其與車身鈑金的導(dǎo)電部位由車身鈑金上的搭鐵片固定孔轉(zhuǎn)移至車身鈑金表面，并采用盤狀除漆部，使得車身鈑金上能夠除去油漆的面積有所擴(kuò)大，進(jìn)而更好地解決線束搭鐵片與車身鈑金連接后出現(xiàn)的搭鐵不良這一問題。本實(shí)用新型還公開了一種汽車。
【專利說明】線束搭鐵片及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電連接裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種線束搭鐵片。本實(shí)用新型還涉及一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]設(shè)備的電氣系統(tǒng)是大多設(shè)備正常運(yùn)行所不可缺少的部件，以汽車為例，其電氣系統(tǒng)中可能會(huì)存在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、不易啟動(dòng)，儀表指示偏離實(shí)際等故障，這些故障可能涉及到電氣元件本身的質(zhì)量問題，其中一個(gè)比較常見的故障為搭鐵不良。
[0003]上述搭鐵不良指的是線束搭鐵片與車身鈑金之間出現(xiàn)接觸不良，致使線束固定于線束搭鐵片上后不能與車身鈑金之間形成可靠的回路。具體地，車身鈑金由于防銹蝕的需要，通常會(huì)整體進(jìn)行涂裝電泳處理，該處理工藝不僅使車身表面布滿了油漆，同時(shí)也使油漆覆蓋了整車的各搭鐵點(diǎn)。當(dāng)線束搭鐵片連接于車身鈑金上的搭鐵片固定孔處后，為了避免油漆的存在使得線束搭鐵片無法與車身鈑金良好地接觸，可在涂裝后對搭鐵片固定孔進(jìn)行“攻螺紋”處理，以此將搭鐵片固定孔內(nèi)壁上的油漆除去，以保證線束搭鐵片上的線束與車身鈑金形成相對可靠的回路。
[0004]然而，采用上述對搭鐵片固定孔進(jìn)行“攻螺紋”處理的方式時(shí)，搭鐵片固定孔內(nèi)將形成螺紋結(jié)構(gòu)，該螺紋結(jié)構(gòu)中的一部分仍然存在油漆，而車身鈑金的厚度有限，整個(gè)搭鐵片固定孔的內(nèi)壁面積較小，致使線束搭鐵片與車身鈑金之間的接觸面積較小，兩者連接后仍然存在搭鐵不良的問題?？梢姶朔N方式對于解決搭鐵不良問題的效果并不理想。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種線束搭鐵片，該線束搭鐵片對于搭鐵不良這一問題的解決效果較好。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包含上述線束搭鐵片的汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種線束搭鐵片，包括線束連接部以及與所述線束連接部相連的車身固定部，所述車身固定部上具有車身連接孔和車身接觸面，所述車身接觸面上具有盤狀除漆部，所述盤狀除漆部包括多個(gè)沿所述車身連接孔的周向分布的除漆齒。
[0008]優(yōu)選地，在上述線束搭鐵片中，所述除漆齒的除漆面包括相對于車身表面傾斜設(shè)置的第一面，以及連接相鄰兩個(gè)所述除漆齒的所述第一面的第二面，每個(gè)所述除漆齒中，所述第一面與所述第二面的連接處為所述除漆齒的工作部。
[0009]優(yōu)選地，在上述線束搭鐵片中，所述第一面與所述第二面的連接線為直線，且所述連接線沿著所述車身連接孔的徑向延伸。
[0010]優(yōu)選地，在上述線束搭鐵片中，所述盤狀除漆部為以所述車身連接孔的中心為圓心的圓環(huán)狀除漆部，所述車身固定部覆蓋所述圓環(huán)狀除漆部，且兩者的外緣相交。
[0011 ] 優(yōu)選地，在上述線束搭鐵片中，所述車身固定部上具有旋轉(zhuǎn)限位部，所述旋轉(zhuǎn)限位部上具有車身定位部，所述旋轉(zhuǎn)限位部在除漆位置處具有旋轉(zhuǎn)除漆行程。[0012]優(yōu)選地，在上述線束搭鐵片中，所述旋轉(zhuǎn)限位部包括沿著所述車身接觸面延伸的第一板以及與所述第一板形成角形結(jié)構(gòu)的第二板，所述車身定位部位于所述第二板上。
[0013]優(yōu)選地，在上述線束搭鐵片中，所述線束連接部包括相對設(shè)置的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板與所述車身固定部形成線束連接槽。
[0014]優(yōu)選地，在上述線束搭鐵片中，所述第一連接板和所述第二連接板中的至少一者上設(shè)置有線束拆裝開口，所述線束拆裝開口的開口方向背離所述車身固定部。
[0015]一種汽車，包括車身鈑金以及連接于所述車身鈑金的搭鐵片固定孔處的線束搭鐵片，所述線束搭鐵片為上述任一項(xiàng)所述的線束搭鐵片。
[0016]優(yōu)選地，在上述汽車中，所述車身鈑金上具有腰形限位孔，所述腰形限位孔上具有搭鐵片旋轉(zhuǎn)阻擋部。
[0017]采用上述技術(shù)方案時(shí)，線束搭鐵片中的車身固定部上具有車身連接孔和車身接觸面，車身接觸面上具有盤狀除漆部，該盤狀除漆部包括多個(gè)沿車身連接孔的周向分布的除漆齒。安裝線束搭鐵片時(shí)，將車身固定部放置于車身鈑金的指定位置處，使得盤狀除漆部與車身鈑金接觸，并使兩者之間具有壓力；然后旋轉(zhuǎn)車身固定部，使得盤狀除漆部相對于車身鈑金旋轉(zhuǎn)，盤狀除漆部在壓力作用下將車身鈑金上的油漆刮去；接著通過車身連接孔將車身固定部安裝于車身鈑金上已經(jīng)除去油漆的部位。
[0018]通過上述描述可知，本實(shí)用新型提供的線束搭鐵片在車身固定部的車身接觸面上設(shè)置盤狀除漆部，以此通過該盤狀除漆部除去車身鈑金上的油漆。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述線束搭鐵片將其與車身鈑金的導(dǎo)電部位由車身鈑金上的搭鐵片固定孔轉(zhuǎn)移至車身鈑金表面，并采用盤狀除漆部，使得車身鈑金上能夠除去油漆的面積有所擴(kuò)大，進(jìn)而更好地解決線束搭鐵片與車身鈑金連接后出現(xiàn)的搭鐵不良這一問題。
[0019]由于上述線束搭鐵片具有上述技術(shù)效果，包含該線束搭鐵片的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束搭鐵片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為將圖1所不線束搭鐵片的俯視圖旋轉(zhuǎn)180°后的不意圖；
[0023]圖3為圖2所不線束搭鐵片的俯視圖；
[0024]圖4為圖3所不線束搭鐵片的側(cè)視圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束搭鐵片與線束連接后的示意圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束搭鐵片與線束和車身鈑金連接后的示意圖；
[0027]圖7為圖6所不線束搭鐵片的主視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]11-車身固定部，111-車身連接孔，12-盤狀除漆部，13-旋轉(zhuǎn)限位部，131-第一板，132-第二板，21-第一連接板，211-線束拆裝開口，22-第二連接板，31-線束，32-車身鈑金，33-螺栓，34-凸焊螺母?！揪唧w實(shí)施方式】
[0030]本實(shí)用新型的核心是提供一種線束搭鐵片，該線束搭鐵片對于搭鐵不良這一問題的解決效果較好。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包含上述線束搭鐵片的汽車。
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0032]如圖1-7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束搭鐵片包括線束連接部和車身固定部11，其中:
[0033]線束連接部用于連接線束31，該線束31通過線束連接部實(shí)現(xiàn)與整個(gè)線束搭鐵片的電流傳輸，線束連接部的結(jié)構(gòu)可以任意設(shè)置，本文對此不作限制；
[0034]車身固定部11用于連接車身鈑金32，其與線束連接部相連，該車身固定部11上具有車身連接孔111和車身接觸面，緊固件可穿過車身連接孔111以及車身鈑金32上的搭鐵片固定孔，進(jìn)而將整個(gè)線束搭鐵片固定于車身鈑金32上，此時(shí)，車身接觸面即與車身鈑金32的外表面接觸；車身接觸面上具有盤狀除漆部12，該盤狀除漆部12包括多個(gè)沿車身連接孔111的周向分布的除漆齒。具體地，上述盤狀除漆部12的整體形狀及其在車身接觸面上的覆蓋面積可根據(jù)具體使用情況確定；除漆齒上具有除漆面，該除漆面可由三個(gè)面形成，此三個(gè)面依次連接后形成齒狀結(jié)構(gòu)，相鄰兩面之間的連接處即可作為工作部而與車身鈑金32相作用。
[0035]以上述緊固件包括螺栓33以及固定于車身鈑金32上的凸焊螺母34為例，安裝線束搭鐵片時(shí)，將車身固定部11放置于車身鈑金32的指定位置處，使得盤狀除漆部12與車身鈑金32接觸，并使兩者之間具有壓力；然后旋轉(zhuǎn)車身固定部11，使得盤狀除漆部12相對于車身鈑金32旋轉(zhuǎn)，盤狀除漆部12在壓力作用下將車身鈑金32上的油漆刮去；接著將螺栓33穿入車身連接孔111和車身鈑金32上的搭鐵片固定孔內(nèi)，并使其與凸焊螺母34配合，進(jìn)而將車身固定部11安裝于車身鈑金32上已經(jīng)除去油漆的部位。
[0036]通過上述描述可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束搭鐵片在車身固定部11的車身接觸面上設(shè)置盤狀除漆部12，以此通過該盤狀除漆部12除去車身鈑金32上的油漆。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述線束搭鐵片將其與車身鈑金32的導(dǎo)電部位由車身鈑金32上的搭鐵片固定孔轉(zhuǎn)移至車身鈑金32的表面，并采用盤狀除漆部12，使得車身鈑金32上能夠除去油漆的面積有所擴(kuò)大，進(jìn)而更好地解決線束搭鐵片與車身鈑金32連接后出現(xiàn)的搭鐵不良這一問題。
[0037]為了優(yōu)化盤狀除漆部12的除漆效果，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的除漆齒的除漆面包括第一面和第二面，第一面相對于車身表面傾斜設(shè)置，第二面用于連接相鄰兩個(gè)除漆齒的第一面，即兩個(gè)除漆齒中，一者的第二面的兩側(cè)分別于該除漆齒的第一面以及另一者的第二面連接，以此形成三角結(jié)構(gòu)，而單個(gè)除漆齒中，第一面與第二面的連接處為除漆齒的工作部。顯然，上述除漆齒的工作部更為鋒利，其相對于車身鈑金32旋轉(zhuǎn)時(shí)，將更容易除去車身鈑金32上的油漆。
[0038]具體實(shí)施時(shí)，單個(gè)除漆齒中，上述第一面與第二面的連接處可為曲線，該曲線的延伸方向可以任意設(shè)置，但為了進(jìn)一步強(qiáng)化盤狀除漆部12的除漆效果，還可將第一面和第二面的連接線設(shè)置為直線，且該連接線沿著車身連接孔111的徑向延伸，以此增大整個(gè)盤狀除漆部12的除漆力度。進(jìn)一步地，第一面和第二面可為平面，以便于盤狀除漆部12的加工。
[0039]更進(jìn)一步的實(shí)施方案中，盤狀除漆部12還可為以車身連接孔111的中心為圓心的圓環(huán)狀除漆部，車身固定部11覆蓋該圓環(huán)狀除漆部，且車身固定部11的外緣與圓環(huán)狀除漆部的外緣相交，即圓環(huán)狀除漆部的邊緣延伸至車身固定部11的邊緣處。該方案將盤狀除漆部12設(shè)置為圓環(huán)狀除漆部，使得車身固定部11相對于車身鈑金32旋轉(zhuǎn)時(shí)，各除漆齒的軌跡均在同一圓周上，并且整個(gè)圓環(huán)狀除漆部在車身固定部11上的覆蓋面積較大，以此有效增加盤狀除漆部12與車身鈑金32的接觸面積，促使兩者之間的接觸更加可靠。另外，將盤狀除漆部12設(shè)置為圓環(huán)狀除漆部也有利于整個(gè)線束搭鐵片的加工。
[0040]上述盤狀除漆部12旋轉(zhuǎn)完成后，直接通過螺栓33固定于車身鈑金32上，然而在實(shí)際操作過程中，通常會(huì)存在過度旋轉(zhuǎn)盤狀除漆部12的情況，導(dǎo)致線束搭鐵片的位置精度下降。為了緩解這一問題，本實(shí)用新型實(shí)施例在車身固定部11上設(shè)置旋轉(zhuǎn)限位部13，該旋轉(zhuǎn)限位部13上具有車身定位部，且旋轉(zhuǎn)限位部13在除漆位置處具有旋轉(zhuǎn)除漆行程，即整個(gè)旋轉(zhuǎn)限位部13可以隨著車身固定部11的轉(zhuǎn)動(dòng)而相對于車身鈑金32旋轉(zhuǎn)。上述旋轉(zhuǎn)限位部13具體可設(shè)置為突出于車身固定部11的外緣的延伸部，對應(yīng)地，可在車身鈑金32上設(shè)置定位凸部，當(dāng)延伸部與定位凸部接觸時(shí)，定位凸部即可阻擋延伸部繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制車身固定部11的位置，以此確保線束連接部的位置。
[0041]當(dāng)然，旋轉(zhuǎn)限位部13的結(jié)構(gòu)不僅限于上面所描述的結(jié)構(gòu)，為了提高限位精度，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的旋轉(zhuǎn)限位部13還可具體包括沿著車身接觸面延伸的第一板131以及與第一板131形成角形結(jié)構(gòu)的第二板132，車身定位部位于第二板132上，具體地，第一板131可相對于第二板132垂直。如此設(shè)置后即可改變車身定位部的延伸方向，繼而可在車身鈑金32上設(shè)置限位孔，車身定位部可伸入該限位孔內(nèi)，并且車身定位部可在限位孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，將車身定位部旋轉(zhuǎn)至限位孔的邊緣處即可實(shí)現(xiàn)限位。此種方式使得整個(gè)線束搭鐵片可通過車身鈑金32上的限位孔實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)限位，相對于在車身鈑金32上增加定位凸部的方式，該方案可防止因定位凸部受力后與車身鈑金32脫離而導(dǎo)致的定位失效的情況，以達(dá)到前述目的。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束連接部的結(jié)構(gòu)可參考現(xiàn)有技術(shù)，在一種實(shí)施例中，線束連接部可包括相對設(shè)置的第一連接板21和第二連接板22，第一連接板21和第二連接板22與車身固定部11形成線束連接槽。連接線束31時(shí)，將線束31的一端裝入線束連接槽內(nèi)，通過線束31與第一連接板21和第二連接板22之間的摩擦力保證線束31的連接強(qiáng)度。顯然，在滿足線束31的連接強(qiáng)度的前提下，該線束連接部的結(jié)構(gòu)較為簡單，線束31的連接操作相對簡單。
[0043]優(yōu)選的實(shí)施例中，上述第一連接板21上設(shè)置有線束拆裝開口 211，該線束拆裝開口 211的開口方向背離車身固定部11。安裝線束31時(shí)，可在線束拆裝開口 211內(nèi)按壓線束31，使得線束31陷入線束連接部的深度更大；拆卸線束31時(shí)，同樣通過線束拆裝開口 211抓住線束，進(jìn)而拔下線束。可見，線束拆裝開口 211的設(shè)置使得線束31的連接強(qiáng)度更高，同時(shí)便于線束31的拆卸。當(dāng)然，也可僅在第二連接板22上設(shè)置線束拆裝開口，還可在第一連接板21和第二連接板22上同時(shí)設(shè)置線束拆裝開口，以此強(qiáng)化上述技術(shù)效果。
[0044]如圖5-7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車包括車身鈑金32以及連接于車身鈑金32的搭鐵片固定孔處的線束搭鐵片，該線束搭鐵片為上述任一技術(shù)方案所描述的線束搭鐵片。由于上述線束搭鐵片具有上述技術(shù)效果，包含該線束搭鐵片的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0045]進(jìn)一步的實(shí)施例中，上述汽車的車身鈑金32上具有腰形限位孔，該腰形限位孔的邊緣可作為搭鐵片旋轉(zhuǎn)阻擋部。腰形限位孔可與線束搭鐵片上的旋轉(zhuǎn)限位部13配合，旋轉(zhuǎn)限位部13可在該腰形限位孔中相對于車身鈑金32旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)限位部13與腰形限位孔的搭鐵片旋轉(zhuǎn)阻擋部接觸時(shí)，即可阻擋線束搭鐵片的車身固定部11繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。該腰形限位孔的設(shè)置可以以較低的加工成本方便對線束搭鐵片的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限位。
[0046]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種線束搭鐵片，包括線束連接部以及與所述線束連接部相連的車身固定部(11 )，所述車身固定部(11)上具有車身連接孔(111)和車身接觸面，其特征在于，所述車身接觸面上具有盤狀除漆部(12 )，所述盤狀除漆部(12 )包括多個(gè)沿所述車身連接孔(111)的周向分布的除漆齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束搭鐵片，其特征在于，所述除漆齒的除漆面包括相對于車身表面傾斜設(shè)置的第一面，以及連接相鄰兩個(gè)所述除漆齒的所述第一面的第二面，每個(gè)所述除漆齒中，所述第一面與所述第二面的連接處為所述除漆齒的工作部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線束搭鐵片，其特征在于，所述第一面與所述第二面的連接線為直線，且所述連接線沿著所述車身連接孔(111)的徑向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束搭鐵片，其特征在于，所述盤狀除漆部(12)為以所述車身連接孔(111)的中心為圓心的圓環(huán)狀除漆部，所述車身固定部(11)覆蓋所述圓環(huán)狀除漆部，且兩者的外緣相交。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束搭鐵片，其特征在于，所述車身固定部(11)上具有旋轉(zhuǎn)限位部(13)，所述旋轉(zhuǎn)限位部(13)上具有車身定位部，所述旋轉(zhuǎn)限位部(13)在除漆位置處具有旋轉(zhuǎn)除漆行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線束搭鐵片，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)限位部(13)包括沿著所述車身接觸面延伸的第一板(131)以及與所述第一板(131)形成角形結(jié)構(gòu)的第二板(132)，所述車身定位部位于所述第二板(132)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的線束搭鐵片，其特征在于，所述線束連接部包括相對設(shè)置的第一連接板(21)和第二連接板(22)，所述第一連接板(21)和所述第二連接板(22 )與所述車身固定部(11)形成線束連接槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的線束搭鐵片，其特征在于，所述第一連接板(21)和所述第二連接板(22)中的至少一者上設(shè)置有線束拆裝開口，所述線束拆裝開口的開口方向背離所述車身固定部(11)。
9.一種汽車，包括車身鈑金(32)以及連接于所述車身鈑金(32)的搭鐵片固定孔處的線束搭鐵片，其特征在于，所述線束搭鐵片為如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的線束搭鐵片。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述車身鈑金(32)上具有腰形限位孔，所述腰形限位孔上具有搭鐵片旋轉(zhuǎn)阻擋部。
【文檔編號】B60R16/02GK203753055SQ201420134859
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】張騰, 沙偉, 陳銘杰, 豆斌斌 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司