一種易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車減速器是電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中減小轉(zhuǎn)速，增大扭矩的主要部件，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的電動(dòng)汽車來說，電動(dòng)汽車減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車減速器由減速器箱體和箱體內(nèi)部的傳動(dòng)軸、齒輪組成，但是現(xiàn)有的電動(dòng)汽車減速器中，傳動(dòng)軸與齒輪為一體結(jié)構(gòu)，而齒輪在減速箱中高速轉(zhuǎn)動(dòng)，容易磨損或損壞，在維修時(shí)需要將整個(gè)傳動(dòng)軸和齒輪全部從減速箱體中拆除，維修成本高、維修不方便，增加了維修人員的工作量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器，包括減速器本體，所述減速器本體包括第一殼體、第二外殼、轉(zhuǎn)軸和齒輪，所述第一殼體通過螺栓與第二外殼螺紋連接，且第一殼體位于第二外殼的左側(cè)，所述減速器本體的左側(cè)壁均勻開有第一通孔，所述減速器本體的右側(cè)壁均勻開有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔位于同一水平線，所述轉(zhuǎn)軸位于減速器本體的內(nèi)腔，所述轉(zhuǎn)軸的左側(cè)插接在第一通孔的內(nèi)腔，所述轉(zhuǎn)軸的左端套接有限位裝置，且限位裝置與第一殼體的側(cè)壁貼合，所述轉(zhuǎn)軸的右側(cè)插接在第二通孔的內(nèi)腔，所述轉(zhuǎn)軸的中部設(shè)置有花鍵，所述齒輪套接在轉(zhuǎn)軸的中部，且齒輪上設(shè)置有與花鍵相匹配的鍵槽，所述齒輪的左右兩側(cè)均設(shè)置有限位裝置，所述限位裝置包括限位螺釘和限位環(huán)，所述限位螺釘貫穿限位環(huán)的環(huán)體，且與限位環(huán)的環(huán)體螺紋連接，所述轉(zhuǎn)軸的右側(cè)外壁套接有滾子軸承，且滾子軸承的滾輪外壁與第二通孔的內(nèi)壁貼合，所述減速器本體的右側(cè)壁通過螺栓栓接有轉(zhuǎn)軸安裝支架，所述轉(zhuǎn)軸安裝支架的內(nèi)腔設(shè)置有擋板，且擋板的左側(cè)壁與轉(zhuǎn)軸的右端面貼合。
[0005]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸的右端為半球形。
[0006]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸的外壁留有限位槽，且限位螺釘?shù)牡撞坎褰釉谙尬徊鄣膬?nèi)腔。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器，采用轉(zhuǎn)軸上鍵連接齒輪，且通過限位裝置將齒輪固定在轉(zhuǎn)軸上的結(jié)構(gòu)，在維修齒輪時(shí)，只需打開減速器的殼體，取下限位環(huán)，將齒輪從轉(zhuǎn)軸上拆下即可，在維修轉(zhuǎn)軸時(shí)，打開減速器的殼體，將轉(zhuǎn)軸安裝底座從減速器殼體外壁拆下然后取出轉(zhuǎn)軸進(jìn)行維修或更換，該易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器對(duì)比現(xiàn)有的減速器，齒輪和轉(zhuǎn)軸均為可拆卸結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行維修時(shí)拆卸更換齒輪和轉(zhuǎn)軸十分的方便快捷，降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型A部結(jié)構(gòu)放大圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型的限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:I第一殼體、2第二外殼、3轉(zhuǎn)軸、4限位裝置、5齒輪、6花鍵、7鍵槽、8限位螺釘、9限位環(huán)、10滾子軸承、11轉(zhuǎn)軸安裝支架、12擋板、13減速器本體、14第一通孔、15第二通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器，包括減速器本體13，減速器本體13包括第一殼體1、第二外殼2、轉(zhuǎn)軸3和齒輪5，第一殼體I通過螺栓與第二外殼2螺紋連接，且第一殼體I位于第二外殼2的左側(cè)，減速器本體13的左側(cè)壁均勻開有第一通孔14，減速器本體13的右側(cè)壁均勻開有第二通孔15，第一通孔14和第二通孔15位于同一水平線，轉(zhuǎn)軸3位于減速器本體13的內(nèi)腔，轉(zhuǎn)軸3的左側(cè)插接在第一通孔14的內(nèi)腔，轉(zhuǎn)軸3的左端套接有限位裝置4，且限位裝置4與第一殼體I的側(cè)壁貼合，轉(zhuǎn)軸3的右側(cè)插接在第二通孔15的內(nèi)腔，轉(zhuǎn)軸3的中部設(shè)置有花鍵6，齒輪5套接在轉(zhuǎn)軸3的中部，且齒輪5上設(shè)置有與花鍵6相匹配的鍵槽7，齒輪5的左右兩側(cè)均設(shè)置有限位裝置4，限位裝置4包括限位螺釘8和限位環(huán)9，限位螺釘8貫穿限位環(huán)9的環(huán)體，且與限位環(huán)9的環(huán)體螺紋連接，轉(zhuǎn)軸3的外壁留有限位槽，且限位螺釘8的底部插接在限位槽的內(nèi)腔，使限位螺釘8能夠?qū)⑾尬画h(huán)9更加緊密的固定在轉(zhuǎn)軸3的外壁，不會(huì)因外力的作用下而沿著轉(zhuǎn)軸3的外壁旋轉(zhuǎn)而使限位裝置失效，轉(zhuǎn)軸3的右側(cè)外壁套接有滾子軸承10，且滾子軸承10的滾輪外壁與第二通孔15的內(nèi)壁貼合，減速器本體13的右側(cè)壁通過螺栓栓接有轉(zhuǎn)軸安裝支架11，轉(zhuǎn)軸安裝支架11的內(nèi)腔設(shè)置有擋板12，且擋板12的左側(cè)壁與轉(zhuǎn)軸3的右端面貼合，轉(zhuǎn)軸3的右端為半球形，在拆裝轉(zhuǎn)軸3時(shí)更容易將轉(zhuǎn)軸3的右端插進(jìn)滾子軸承10的內(nèi)腔。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器，包括減速器本體(13)，其特征在于:所述減速器本體(13)包括第一殼體(I)、第二外殼(2)、轉(zhuǎn)軸(3)和齒輪(5)，所述第一殼體(I)通過螺栓與第二外殼(2)螺紋連接，且第一殼體(I)位于第二外殼(2)的左側(cè)，所述減速器本體(13)的左側(cè)壁均勻開有第一通孔(14)，所述減速器本體(13)的右側(cè)壁均勻開有第二通孔(15)，所述第一通孔(14)和第二通孔(15)位于同一水平線，所述轉(zhuǎn)軸(3)位于減速器本體(13)的內(nèi)腔，所述轉(zhuǎn)軸(3)的左側(cè)插接在第一通孔(14)的內(nèi)腔，所述轉(zhuǎn)軸(3)的左端套接有限位裝置(4)，且限位裝置(4)與第一殼體(I)的側(cè)壁貼合，所述轉(zhuǎn)軸(3)的右側(cè)插接在第二通孔(15)的內(nèi)腔，所述轉(zhuǎn)軸(3)的中部設(shè)置有花鍵(6)，所述齒輪(5)套接在轉(zhuǎn)軸(3)的中部，且齒輪(5)上設(shè)置有與花鍵(6)相匹配的鍵槽(7)，所述齒輪(5)的左右兩側(cè)均設(shè)置有限位裝置(4)，所述限位裝置(4)包括限位螺釘(8)和限位環(huán)(9)，所述限位螺釘(8)貫穿限位環(huán)(9)的環(huán)體，且與限位環(huán)(9)的環(huán)體螺紋連接，所述轉(zhuǎn)軸(3)的右側(cè)外壁套接有滾子軸承(10)，且滾子軸承(10)的滾輪外壁與第二通孔(15)的內(nèi)壁貼合，所述減速器本體(13)的右側(cè)壁通過螺栓栓接有轉(zhuǎn)軸安裝支架(11)，所述轉(zhuǎn)軸安裝支架(11)的內(nèi)腔設(shè)置有擋板(12)，且擋板(12)的左側(cè)壁與轉(zhuǎn)軸(3)的右端面貼合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(3)的右端為半球形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(3)的外壁留有限位槽，且限位螺釘(8)的底部插接在限位槽的內(nèi)腔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器，包括第一殼體、第二外殼、轉(zhuǎn)軸和齒輪，第一殼體通過螺栓與第二外殼螺紋連接，減速器本體的左側(cè)壁均勻開有第一通孔，減速器本體的右側(cè)壁均勻開有第二通孔，轉(zhuǎn)軸位于減速器本體的內(nèi)腔，轉(zhuǎn)軸的左側(cè)插接在第一通孔的內(nèi)腔，轉(zhuǎn)軸的右側(cè)插接在第二通孔的內(nèi)腔，轉(zhuǎn)軸的中部設(shè)置有齒輪，轉(zhuǎn)軸的右側(cè)外壁套接有滾子軸承，且滾子軸承的滾輪外壁與第二通孔的內(nèi)壁貼合，減速器本體的右側(cè)壁通過螺栓栓接有轉(zhuǎn)軸安裝支架，轉(zhuǎn)軸安裝支架的內(nèi)腔設(shè)置有擋板，該易于拆修的組裝式電動(dòng)汽車減速器在進(jìn)行維修時(shí)拆卸更換齒輪和轉(zhuǎn)軸十分的方便快捷，降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間。
【IPC分類】F16H57/023, F16H57/00, F16H57/021
【公開號(hào)】CN205371573
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620065004
【發(fā)明人】張平
【申請(qǐng)人】江西福格新能源傳動(dòng)技術(shù)有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日