本發(fā)明涉及機(jī)械用具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于場橋鋼絲繩的纏繞裝置。

背景技術(shù)：

場橋是集裝箱貨物進(jìn)行堆碼作業(yè)的專用機(jī)械。它由門形支架、動力傳動系統(tǒng)、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走，進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè)，輪胎式行走機(jī)構(gòu)可使起重機(jī)在貨場上行走，并可作90°直角轉(zhuǎn)向，從一個貨場轉(zhuǎn)移到另一貨場，作業(yè)靈活，鋼絲繩是場橋的重要部件，主要用來在場橋中承擔(dān)載荷，并進(jìn)行動力傳遞，完成重物提升和下放的工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種用于場橋鋼絲繩的纏繞裝置，具有雙層卷筒，可適應(yīng)不同尺寸的鋼絲繩。

本發(fā)明解決上述問題的技術(shù)方案為：一種用于場橋鋼絲繩的纏繞裝置，包括卷筒、擋板，所述卷筒包括第一卷筒、第二卷筒，第一卷筒為圓柱形中空結(jié)構(gòu)，第一卷筒兩端設(shè)有第一連接環(huán)，第一連接環(huán)的厚度為d7，第一連接環(huán)與第一卷筒為一體設(shè)計，第一連接環(huán)上設(shè)有若干第一連接孔，若干第一連接孔均勻排列于同一圓周上，第一卷筒上設(shè)有若干第一通孔，第一通孔為長方形結(jié)構(gòu)，第一通孔以轉(zhuǎn)軸為圓心沿卷筒周向排列；第二卷筒與第一卷筒結(jié)構(gòu)相同，第一卷筒的直徑為d1，第二卷筒的直徑為d2，d1＞d2，第二卷筒上設(shè)有第二連接環(huán)，第二連接環(huán)的厚度為d8，第二連接環(huán)上設(shè)有第二連接孔，第一連接孔的直徑為d3，第二連接孔的直徑為d4，d3＞d4；

所述擋板位于卷筒兩端，擋板內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽均為圓環(huán)形凹槽，第一凹槽的厚度為d5，d5＝d7，第一連接環(huán)的厚度為d6，d6＝d8，第一凹槽內(nèi)設(shè)有第三連接孔，第三連接孔的數(shù)量為大小與第一連接孔相同，第二凹槽內(nèi)設(shè)有第四連接孔，第四連接孔的數(shù)量、大小與第二連接孔相同，擋板外側(cè)面設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋為長方形結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋的兩端為圓弧狀，加強(qiáng)筋的數(shù)量與第三連接孔的數(shù)量相同，加強(qiáng)筋周向排列，加強(qiáng)筋與第三連接孔交替設(shè)置。

所述擋板上設(shè)有繞繩架，繞繩架與擋板通過焊接相連，繞繩架上設(shè)有繞繩孔，繞繩孔為圓形通孔。

所述擋板上設(shè)有防脫架，防脫架的截面為扇形結(jié)構(gòu)，防脫架包括第一支架、第二支架、第三支架，第一支架一端與擋板連接，第一支架另一端與第二支架連接，第一支架與第二支架相互垂直，第三支架的數(shù)量為3個，第三支架與卷筒相平行，第三支架的兩端與第二支架連接。

所述擋板軸心處分別向兩側(cè)延伸出轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一端與第一支撐架通過軸承連接，轉(zhuǎn)軸另一端與電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接，第一支撐架與第二支撐架通過螺栓連接，電機(jī)與第三支撐架通過螺栓連接。

所述第一連接孔的數(shù)量為8個。

所述第一卷筒、第二卷筒均與擋板通過螺栓、螺母連接。

本發(fā)明具有有益效果：

(1)第一通孔的設(shè)置有利于減輕卷筒的重量，減輕第二支撐架、第三支撐架的負(fù)擔(dān)；

(2)防脫架一方面可以對卷筒起支撐作用，另一方面可以起到防止鋼絲繩從卷筒上脫落；

(3)擋板外表面設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋可以加強(qiáng)擋板的強(qiáng)度；

(4)本發(fā)明具有雙層卷筒，第一卷筒、第二卷筒的直徑不同，可根據(jù)實際情況選擇使用第一卷筒或者第二卷筒，可以適用于不同類型的鋼絲繩，鋼絲繩使用完畢，對鋼絲繩進(jìn)行收納時，可以將第一卷筒、第二卷筒同時裝上，以纏繞更多的鋼絲繩；卷筒軸心處設(shè)有轉(zhuǎn)軸，電機(jī)輸出軸帶動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸帶動卷筒旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩在卷筒上收放自如，安全可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為擋板內(nèi)表面示意圖；

圖4為第一卷筒示意圖；

圖5為圖4的左視圖；

圖6為第二卷筒示意圖；

圖7為圖6的左視圖；

圖中：1-第一卷筒，2-第二卷筒，3-擋板，4-第一連接環(huán)，6-第一通孔，7-第二連接環(huán)，9-第一凹槽，10-第二凹槽，11-第三連接孔，12-第四連接孔，13-加強(qiáng)筋，14-繞繩架，15-繞繩孔，16-防脫架，17-第一支架，18-第二支架，19-第三支架，20-轉(zhuǎn)軸，21-第一支撐架，22-第二支撐架，23-第三支撐架，24-電機(jī)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖所示，一種用于場橋鋼絲繩的纏繞裝置，包括卷筒、擋板，所述卷筒包括第一卷筒、第二卷筒，第一卷筒為圓柱形中空結(jié)構(gòu)，第一卷筒兩端設(shè)有第一連接環(huán)，第一連接環(huán)的厚度為d7，第一連接環(huán)與第一卷筒為一體設(shè)計，第一連接環(huán)上設(shè)有若干第一連接孔，若干第一連接孔均勻排列于同一圓周上，第一卷筒上設(shè)有若干第一通孔，第一通孔為長方形結(jié)構(gòu)，第一通孔以轉(zhuǎn)軸為圓心沿卷筒周向排列；第二卷筒與第一卷筒結(jié)構(gòu)相同，第一卷筒的直徑為d1，第二卷筒的直徑為d2，d1＞d2，第二卷筒上設(shè)有第二連接環(huán)，第二連接環(huán)的厚度為d8，第二連接環(huán)上設(shè)有第二連接孔，第一連接孔的直徑為d3，第二連接孔的直徑為d4，d3＞d4；

所述擋板位于卷筒兩端，擋板內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽均為圓環(huán)形凹槽，第一凹槽的厚度為d5，d5＝d7，第一連接環(huán)的厚度為d6，d6＝d8，第一凹槽內(nèi)設(shè)有第三連接孔，第三連接孔的數(shù)量為大小與第一連接孔相同，第二凹槽內(nèi)設(shè)有第四連接孔，第四連接孔的數(shù)量、大小與第二連接孔相同，擋板外側(cè)面設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋為長方形結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋的兩端為圓弧狀，加強(qiáng)筋的數(shù)量與第三連接孔的數(shù)量相同，加強(qiáng)筋周向排列，加強(qiáng)筋與第三連接孔交替設(shè)置。

所述擋板上設(shè)有繞繩架，繞繩架與擋板通過焊接相連，繞繩架上設(shè)有繞繩孔，繞繩孔為圓形通孔。

所述擋板上設(shè)有防脫架，防脫架的截面為扇形結(jié)構(gòu)，防脫架包括第一支架、第二支架、第三支架，第一支架一端與擋板連接，第一支架另一端與第二支架連接，第一支架與第二支架相互垂直，第三支架的數(shù)量為3個，第三支架與卷筒相平行，第三支架的兩端與第二支架連接。

所述擋板軸心處分別向兩側(cè)延伸出轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一端與第一支撐架通過軸承連接，轉(zhuǎn)軸另一端與電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接，第一支撐架與第二支撐架通過螺栓連接，電機(jī)與第三支撐架通過螺栓連接。

所述第一連接孔的數(shù)量為8個。

所述第一卷筒、第二卷筒均與擋板通過螺栓、螺母連接。

所述轉(zhuǎn)軸與卷筒固定連接。

不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于特定的實施方式，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種用于場橋鋼絲繩的纏繞裝置，包括卷筒、擋板，所述卷筒包括第一卷筒、第二卷筒，第一卷筒為圓柱形中空結(jié)構(gòu)，第一卷筒兩端設(shè)有第一連接環(huán)，第一連接環(huán)的厚度為d7，第一連接環(huán)與第一卷筒為一體設(shè)計，第一連接環(huán)上設(shè)有若干第一連接孔，若干第一連接孔均勻排列于同一圓周上，第一卷筒上設(shè)有若干第一通孔，第一通孔為長方形結(jié)構(gòu)，第一通孔以轉(zhuǎn)軸為圓心沿卷筒周向排列；第二卷筒與第一卷筒結(jié)構(gòu)相同，第一通孔的設(shè)置有利于減輕卷筒的重量，減輕第二支撐架、第三支撐架的負(fù)擔(dān)本發(fā)明具有雙層卷筒，第一卷筒、第二卷筒的直徑不同，可根據(jù)實際情況選擇使用，本發(fā)明安全可靠，使用范圍廣。

技術(shù)研發(fā)人員：毛正龍;趙曙勤;魏茂林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國投鎮(zhèn)江港有限公司集裝箱分公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.14
技術(shù)公布日：2017.09.15