一種汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置，包括齒承體、齒盤、小齒板、小齒板驅(qū)動裝置、閉合環(huán)體，齒承體中間有一圓孔，齒承體的兩側(cè)有第第一鎖定凸體和齒板鎖定凸體，在齒盤周圍有二圓孔、齒環(huán)、容置體，第二鎖定凸體；小齒板驅(qū)動裝置于齒承體和齒盤間，小齒板驅(qū)動裝置包括凸輪板、直桿和彈簧，凸輪板的中間有凸輪圓孔、轉(zhuǎn)角處有擋耳和擋凸，直桿中部在凸輪板的凸輪圓孔中，直桿一端在齒承體的一圓孔中，直桿另一端在齒盤的二圓孔內(nèi)，彈簧于凸輪板上，彈簧兩端分別有一彈簧勾和二彈簧勾；小齒板于齒承體的滑動槽內(nèi)，小齒板外側(cè)有齒口、內(nèi)側(cè)有擋耳槽和底邊；閉合環(huán)體在齒承體和齒盤的外周邊。本發(fā)明體積小、結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便。
【專利說明】一種汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車座椅背部的配件，尤其涉及一種汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置在使用過程中不能確?；顒訅K與小齒板之間相接觸完全的一致性及可靠性，及無法保障小齒板與齒盤上的嚙環(huán)充分脫開，容易導(dǎo)致嚙合齒損壞之類的缺陷，每個小齒板凸銷與驅(qū)動盤的凸銷槽槽壁之間由于僅存在一個受力接觸面，致使驅(qū)動盤與小齒板及各部件間的配合易出現(xiàn)間隙。由于三枚小齒板與驅(qū)動盤之間的結(jié)構(gòu)配合存在欠缺，無法確保小齒板與驅(qū)動盤的配合間隙，從而影響動作的可靠性和整個調(diào)角器的間隙及強度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種調(diào)節(jié)穩(wěn)定可靠、使用簡單便捷的汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置，包括齒承體、齒盤、小齒板、小齒板驅(qū)動裝置、和閉合環(huán)體，其特點是:齒承體為圓盤形，在齒承體的軸向中間開設(shè)有一圓孔，在齒承體的一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅座座盆邊板相連接的一組第一鎖定凸體，在齒承體的另一側(cè)上凸設(shè)有齒板鎖定凸體，齒板鎖定凸體的數(shù)量有三個，均布于一圓孔的四周，相鄰的兩個齒板鎖定凸體之間形成有滑動槽；齒盤為圓盤形，在齒盤的軸向中間開設(shè)有二圓孔，在齒盤的一側(cè)的外圓周內(nèi)壁上形成齒環(huán)、中間為容置體，在齒盤的另一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅背邊板連接的一組第二鎖定凸體；小齒板驅(qū)動裝置容置于齒承體和齒盤之間，該小齒板驅(qū)動裝置包括凸輪板、直桿和彈簧，凸輪板呈三角形，在凸輪板的軸向中間開設(shè)有凸輪圓孔、在凸輪板靠近于三角形三個角的轉(zhuǎn)角處分別形成有擋耳和擋凸，直桿的中部穿設(shè)在凸輪板的凸輪圓孔中且與凸輪板之間構(gòu)為固定連接，直桿的一端樞置在齒承體的一圓孔中，直桿的另一端樞置在齒盤的二圓孔內(nèi)，彈簧置于凸輪板上，彈簧的一端具有用于與凸輪板相配合的一彈簧勾，彈簧的另一端具有用于與齒承體相配合的二彈簧勾；小齒板有三枚，分別置于齒承體的滑動槽內(nèi)，每一小齒板在長度方向的外側(cè)分別制有用于與齒環(huán)相哨配的齒口、在長度方向的內(nèi)側(cè)分別形成有用于與擋耳相配合的擋耳槽以及用于與擋凸相配合的底邊；閉合環(huán)體包封在齒承體和齒盤的外緣周邊。
[0006]所述的凸輪板在面向所述齒盤的一側(cè)側(cè)面上凸設(shè)有用于與所述彈簧的一彈簧勾相配合的柱銷。
[0007]所述的齒承體上開設(shè)有用于供所述彈簧的二彈簧勾插配的彈簧勾圓孔。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為:
[0009]本發(fā)明由于三枚小齒板上的擋耳槽分別與凸輪板上的三個擋耳相配合，因此，當(dāng)力作用于直桿時，由凸輪板的轉(zhuǎn)動帶動三枚小齒板同時滑動，從而能保證所有小齒板動作的一致性；由彈簧作用于凸輪板，進而由凸輪板的轉(zhuǎn)動帶動所有小齒板復(fù)位，三枚小齒板的齒口分別與齒盤的齒環(huán)實現(xiàn)良好嚙配 ，且凸輪板的三個擋耳分別抵觸在三枚小齒板的擋耳槽的槽壁上而形成一壓力面、凸輪板的三個擋凸分別抵觸在三枚小齒板的底邊上而形成二壓力面，因此與已有技術(shù)中的僅有一個受力接觸面相比，本發(fā)明在鎖止時更有利于保證小齒板的齒口與齒盤的齒環(huán)之間的嚙合牢固性，其調(diào)節(jié)穩(wěn)定可靠、使用簡單便捷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明一種汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置的軸側(cè)圖。
[0011]圖2為圖1中各零部件分解后的軸側(cè)圖。
[0012]圖3為圖1中各零部件分解后另一方向上的軸側(cè)圖。
[0013]圖4為本發(fā)明在鎖止?fàn)顟B(tài)的平面結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖5為本發(fā)明在打開狀態(tài)的平面結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖中標(biāo)記為::1.齒承體、11.一圓孔、12.第一鎖定凸體、13.齒板鎖定凸體、131.滑動槽、14.彈簧勾圓孔；2.齒盤、21.二圓孔、22.容置體、23.齒環(huán)、24.第二鎖定凸體；
3.小齒板、31.齒口、32.擋耳槽、33.底邊；4.小齒板驅(qū)動裝置、41.凸輪板、411.凸輪圓孔、412.擋耳、413.擋凸、414.柱銷、42.直桿、43.彈簧、431.二彈簧勾、432.—彈簧勾；5.閉合環(huán)體；a.—壓力面；b.二壓力面。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0017]請參閱圖1、圖2、圖3所示，一種汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置，I為圓盤形，在齒承體I的軸向中間開設(shè)有圓孔11，在齒承體I的一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅座座盆邊板相連接的一組第一鎖定凸體12，圖中給出的一組第一鎖定凸體12的數(shù)量為三個，但并不受到具體限制，在齒承體I的另一側(cè)上凸設(shè)有齒板鎖定凸體13，齒板鎖定凸體13的數(shù)量有三個，均布于一圓孔11的四周，相鄰的兩個齒板鎖定凸體13之間形成有滑動槽131，且在齒承體I上還開設(shè)有彈簧勾圓孔14。本發(fā)明齒盤2為圓盤形，圓盤形的齒盤2的外徑尺寸與圓盤形的齒承體I的外徑尺寸相適應(yīng)，在齒盤2的軸向中間開設(shè)有二圓孔21，在齒盤2的一側(cè)的外圓周內(nèi)壁上形成齒環(huán)23、中間為用于容納小齒板驅(qū)動裝置和小齒板的容置體22,在齒盤2的另一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅背邊板連接的一組第二鎖定凸體24，圖中給出的一組第二鎖定凸體24的數(shù)量為六個，但并不受到具體限制。小齒板驅(qū)動裝置4包括凸輪板41、直桿42和彈簧43，凸輪板41呈三角形,在凸輪板41的軸向中間開設(shè)有凸輪圓孔411、在凸輪板41靠近于三角形三個角的轉(zhuǎn)角處分別形成有擋耳412和擋凸413、在凸輪板41面向所述齒盤2的一側(cè)側(cè)面上凸設(shè)有柱銷414 ;直桿42的中部穿設(shè)在凸輪板41的凸輪圓孔411中且與凸輪板41之間構(gòu)為固定連接，直桿42的一端樞置(轉(zhuǎn)動地安裝)在齒承體I的一圓孔11中，直桿42的另一端樞置(轉(zhuǎn)動地安裝)在齒盤2的二圓孔21內(nèi)；彈簧43置于凸輪板41上，彈簧43的一端具有一彈簧勾432，一彈簧勾432用于與凸輪板41上的柱銷414配合，彈簧43的另一端具有二彈簧勾431，二彈簧勾431用于與齒承體I上的彈簧勾圓孔14插配。小齒板3的數(shù)量有三枚，分別置于齒承體I的滑動槽131內(nèi)，每一小齒板3在長度方向的外側(cè)分別制有齒口 31、在長度方向的內(nèi)側(cè)分別形成有擋耳槽32以及底邊33，齒口 31對應(yīng)于所述齒盤2上的齒環(huán)23，擋耳槽32對應(yīng)于所述凸輪板41上的擋耳412，底邊33對應(yīng)于凸輪板41上的擋凸413。本發(fā)明閉合環(huán)體5包封在齒承體I和齒盤2的外緣周邊,將齒承體I和齒盤2兩者固定。
[0018]參照圖1、圖2、圖3并結(jié)合圖4、圖5簡述本發(fā)明的工作原理:假設(shè)齒承體I的第一鎖定凸體13、齒盤2的第二鎖定凸體24分別與汽車靠背的椅座座盆邊板、椅背邊板聯(lián)結(jié)完畢，那么，在正常情況下，I)當(dāng)要使椅背的角度適當(dāng)改變時，則對直桿42施加作用力，因直桿42是同小齒板驅(qū)動裝置4的凸輪板41相固定連接的，因此直桿42轉(zhuǎn)動帶動凸輪板41旋轉(zhuǎn)一定角度，隨著凸輪板41在克服彈簧43的作用力下旋轉(zhuǎn)，則由凸輪板41上的擋耳412的轉(zhuǎn)動通過小齒板3的擋耳槽32帶動小齒板3位移，使三枚小齒板3步調(diào)一致地共同向著一圓孔11的中心方向回滑，變先前小齒板3的齒口 31與齒盤2的齒環(huán)23的嚙合狀態(tài)為分離狀態(tài)(如圖5所示)，此時可對椅背的角度進行調(diào)節(jié)。2) —旦椅背的角度調(diào)節(jié)完畢，當(dāng)松開施加在直桿42上的作用力時，則由于彈簧43先前所儲能量被瞬即釋放，帶動凸輪板41向著與先前旋轉(zhuǎn)方向相反的方向回旋，因為彈簧43的一彈簧勾432是勾配在凸輪板41的柱銷414上的，因此當(dāng)凸輪板41在彈簧43的作用下轉(zhuǎn)動時，又同時帶動三枚小齒板3步調(diào)一致地向著齒環(huán)23方向滑動，直至小齒板3上的齒口 31分別與齒環(huán)23相嚙合而鎖定(如圖4所示)。在此鎖止?fàn)顟B(tài)下，所述凸輪板41的三個擋耳412分別抵觸在三枚小齒板3的擋耳槽32的槽壁上而形成一壓力面a，而所述凸輪板41的三個擋凸413分別抵觸在三枚小齒板3的底邊33上而形成二壓力面b。
[0019]本發(fā)明在鎖止時更有利于保證小齒板的齒口與齒盤的齒環(huán)之間的嚙合牢固性，其調(diào)節(jié)穩(wěn)定可靠、使用簡單便捷。
[0020]本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認識到，以上的實施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括齒承體、齒盤、小齒板、小齒板驅(qū)動裝置、和閉合環(huán)體，齒承體為圓盤形，在齒承體的軸向中間開設(shè)有一圓孔，在齒承體的一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅座座盆邊板相連接的一組第一鎖定凸體，在齒承體的另一側(cè)上凸設(shè)有齒板鎖定凸體，齒板鎖定凸體的數(shù)量有三個，均布于一圓孔的四周，相鄰的兩個齒板鎖定凸體之間形成有滑動槽；齒盤為圓盤形，在齒盤的軸向中間開設(shè)有二圓孔，在齒盤的一側(cè)的外圓周內(nèi)壁上形成齒環(huán)、中間為容置體，在齒盤的另一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅背邊板連接的一組第二鎖定凸體；小齒板驅(qū)動裝置容置于齒承體和齒盤之間，該小齒板驅(qū)動裝置包括凸輪板、直桿和彈簧，凸輪板呈三角形，在凸輪板的軸向中間開設(shè)有凸輪圓孔、在凸輪板靠近于三角形三個角的轉(zhuǎn)角處分別形成有擋耳和擋凸，直桿的中部穿設(shè)在凸輪板的凸輪圓孔中且與凸輪板之間構(gòu)為固定連接，直桿的一端樞置在齒承體的一圓孔中，直桿的另一端樞置在齒盤的二圓孔內(nèi)，彈簧置于凸輪板上，彈簧的一端具有用于與凸輪板相配合的一彈簧勾，彈簧的另一端具有用于與齒承體相配合的二彈簧勾；小齒板有三枚，分別置于齒承體的滑動槽內(nèi)，每一小齒板在長度方向的外側(cè)分別制有用于與齒環(huán)相哨配的齒口、在長度方向的內(nèi)側(cè)分別形成有用于與擋耳相配合的擋耳槽以及用于與擋凸相配合的底邊；閉合環(huán)體包封在齒承體和齒盤的外緣周邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:凸輪板在面向所述齒盤的一側(cè)側(cè)面上凸設(shè)有用于與所述彈簧的一彈簧勾相配合的柱銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的一種汽車座椅背部調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:齒承體上開設(shè)有用于供所述彈簧的二彈簧勾插配的彈簧勾圓孔。
【文檔編號】B60N2/235GK103568888SQ201310516868
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】陳浩 申請人:安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院