專利名稱：一種電梯導軌的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種電梯用空心導軌，具體涉及ー種電梯用空心T形導軌。
背景技術：
電梯導軌是電梯上下行駛在井道的安全路軌，導軌安裝在井道壁上，被導軌架，導軌支架固定連接在井道墻壁。電梯常用的導軌是“T”字型導軌。剛性強、可靠性高、安全廉價等特點。導軌平面必須光滑，無明顯凹凸不平表面。電梯導軌是安裝在電梯井道中或樓層之間的兩列或多列垂直或傾斜的剛性軌道，保證轎廂和對重沿其作上下運動，保證自動扶梯和自動人行道梯級沿其作傾斜或水平運動，為電梯轎廂、對重裝置或梯級提供導向。從導軌的定義可知，導軌是垂直電梯、自動電梯、自動人行道梯級的重要基準部件，它控制著電梯轎廂、自動扶梯和自動人行道梯級運行軌跡，保障操作信號的傳遞，它又是涉及電梯安全及運行質(zhì)量的重要部件。一部電梯的導軌通常需要多跟導軌串接而成，現(xiàn)有技術中，大多都使用實心導軌進行外連接，安裝不太方便，后來出現(xiàn)了采用內(nèi)連接的空心導軌，但是在兩根導軌的連接處會有偏移，串接后的導軌的平直度較差，導軌電梯運行噪聲加大。因此，一種能夠提高串接后導軌平直度，降低電梯噪聲的電梯導軌亟待出現(xiàn)。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠提高串接后導軌平直度，降低電梯噪聲的電梯導軌。為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下ー種電梯導軌，包括軌頭和軌底，所述軌頭和所述軌底固定連接，所述軌頭和所述軌底組成一空心T形結(jié)構(gòu)；所述軌頭包括ー對平行的導軌邊和連接所述導軌邊的寬為16mm的連接邊；所述軌底包括一對寬為21. 5mm的上軌底、一條與所述上軌底平行的寬度為55mm的下軌底和連接所述上下軌底的一對高為15mm的側(cè)邊,所述導軌高度為50mm,所述ー對上軌底的自由端與所述ー對導軌邊的自由端相連接。優(yōu)選的，在所述ー對上軌底下端面分別設置有一條第一凸筋，在所述下軌底上端面設置有兩條第二凸筋，所述第二凸筋與所述第一凸筋位置相對應。優(yōu)選的，所述上軌底的厚度為2mm。優(yōu)選的,所述導軌高度的公差為+0. 6mm,所述連接邊寬度的公差為±0. 2mm,所述上軌底寬度的公差為±0. 6mm,所述側(cè)邊高度的公差為+0. 5mm,所述下軌底寬度的公差為+0. 6mm。通過上述技術方案，本實用新型技術方案的有益效果是ー種電梯導軌，包括軌頭和軌底，所述軌頭和所述軌底固定連接，所述軌頭和所述軌底組成一空心T形結(jié)構(gòu)；所述軌頭包括ー對平行的導軌邊和連接所述導軌邊的寬為16mm的連接邊；所述軌底包括ー對寬為21. 5mm的上軌底、一條與所述上軌底平行的寬度為55mm的下軌底和連接所述上下軌底的一對高為15mm的側(cè)邊,所述導軌高度為50mm,所述ー對上軌底的自由端與所述ー對導軌邊的自由端相連接；采用本實用新型所提供的電梯導軌，在連接處，通過加入與所述第一凸筋和所述第二凸筋相匹配的連接塊，使得連接塊將兩根軌道串接到一起，再進行內(nèi)連接，降低了兩根軌道在串接處造成的偏移，大大提高了軌道在串接后的平直度，降低了電梯在運行時發(fā)出的噪音。

為了更清楚地說明本實用新型實施例技術中的技術方案，下面將對實施例技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型 的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型一種電梯導軌實施例I的橫截面示意圖；圖2為本實用新型一種電梯導軌實施例I的俯視圖；圖3為本實用新型一種電梯導軌實施例2的橫截面示意圖。圖中數(shù)字所表示的相應部件名稱I.軌頭11.導軌邊12.連接邊2.軌底21.上軌底22.下軌底23.側(cè)邊3.安裝孔
4.第一凸筋5.第二凸筋6.連接塊
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型提供了一種能夠提高串接后導軌平直度，降低電梯噪聲的電梯導軌。實施例1，如圖I和如圖2所示，ー種電梯導軌，包括軌頭和軌底，所述軌頭I和所述軌底2固定連接，所述軌頭I和所述軌底2組成一空心T形結(jié)構(gòu)；所述軌頭I包括ー對平行的導軌邊11和連接所述導軌邊的連接邊12 ;所述軌底2包括一對上軌底21、一條與所述上軌底21平行的下軌底22和連接所述上下軌底的一對側(cè)邊23，所述ー對上軌底21的自由端與所述ー對導軌邊11的自由端相連接。在一對上軌底21上設置有安裝孔3，在所述下軌底22同樣設置有安裝孔，這兩種安裝孔位置相對應，數(shù)量相一致。所述導軌高度為50mm，所述連接邊11寬為16mm，所述ー對上軌底21寬為21. 5mm、厚度為2mm，所述下軌底22寬度為55mm，所述ー對側(cè)邊23的高為15mm ;所述導軌高度的公差為+0. 6mm,所述連接邊11寬度的公差為±0. 2mm,所述上軌底21寬度的公差為±0. 6mm,所述側(cè)邊23高度的公差為+0. 5mm,所述下軌底22寬度的公差為+0. 6_。導軌邊11與軌底2完全垂直的設計，使本產(chǎn)品與導靴的匹配性更強；同時，本產(chǎn)品的橫截面圍成空心T形結(jié)構(gòu)，放棄原有塑料泡沫的填充，減少了環(huán)境的污染，進一歩降低了能耗。[0025]安裝兩根軌道時，在連接處插入連接塊6，所述連接塊6與所述軌底空腔相匹配，再在連接塊上設置與所述安裝孔3相匹配的孔，通過螺栓與螺母固定，即可完成兩根軌道的串接。將兩根軌道通過連接塊串接到一起，再進行內(nèi)連接，降低了兩根軌道在串接處造成的偏移，大大提高了軌道在串接后的平直度，降低了電梯在運行時發(fā)出的噪音。實施例2，如圖3所示，其余與上述實施例相同，不同之處在于，在所述ー對上軌底21下端面分別沿導軌軸向設置有一條第一凸筋4，在所述下軌底22上端面設置有第二凸筋5。本技術方案中，所述第二凸筋5為2條，位置與所述第一凸筋4相對應。在連接處，通過加入與所述第一凸筋4和所述第二凸筋5相匹配的連接塊6，使得 連接塊6將兩根軌道串接到一起，再進行內(nèi)連接，降低了兩根軌道在串接處造成的偏移，大大提高了軌道在串接后的平直度，降低了電梯在運行時發(fā)出的噪音。在本技術方案中，所述連接塊6也可以只與所述第一凸筋4和所述第二凸筋5相匹配，可以減少連接塊的質(zhì)量，節(jié)省材料。通過上述技術方案，本實用新型技術方案的有益效果是ー種電梯導軌，包括軌頭I和軌底2，所述軌頭I和所述軌底2固定連接，所述軌頭I和所述軌底2組成一空心T形結(jié)構(gòu)；所述軌頭I包括ー對平行的導軌邊11和連接所述導軌邊11的寬為16mm的連接邊12 ；所述軌底2包括一對寬為21. 5mm的上軌底21、一條與所述上軌底21平行的寬度為55mm的下軌底22和連接所述上下軌底的一對高為15mm的側(cè)邊23，所述導軌高度為50mm，所述ー對上軌底21的自由端與所述ー對導軌邊11的自由端相連接；采用本實用新型所提供的電梯導軌，在連接處，通過加入與所述第一凸筋4和所述第二凸筋5相匹配的連接塊6，使得連接塊6將兩根軌道串接到一起，再進行內(nèi)連接，降低了兩根軌道在串接處造成的偏移，大大提高了軌道在串接后的平直度，降低了電梯在運行時發(fā)出的噪音。對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.ー種電梯導軌，其特征在于，包括軌頭和軌底，所述軌頭和所述軌底固定連接，所述軌頭和所述軌底組成一空心T形結(jié)構(gòu)；所述軌頭包括ー對平行的導軌邊和連接所述導軌邊的寬為16mm的連接邊；所述軌底包括一對寬為21. 5mm的上軌底、一條與所述上軌底平行的寬度為55mm的下軌底和連接所述上下軌底的一對高為15mm的側(cè)邊,所述導軌高度為50mm,所述ー對上軌底的自由端與所述ー對導軌邊的自由端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯導軌，其特征在于，在所述ー對上軌底下端面分別設置有一條第一凸筋，在所述下軌底上端面設置有兩條第二凸筋，所述第二凸筋與所述第一凸筋位置相對應。.
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯導軌，其特征在于，所述上軌底的厚度為2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯導軌，其特征在于，所述導軌高度的公差為+0.6mm，所述連接邊寬度的公差為±0. 2mm,所述上軌底寬度的公差為±0. 6mm,所述側(cè)邊高度的公差為+0. 5mm,所述下軌底寬度的公差為+0. 6mm。
專利摘要本實用新型公開了一種電梯導軌，包括軌頭和軌底，所述軌頭和所述軌底固定連接，所述軌頭和所述軌底組成一空心T形結(jié)構(gòu)；所述軌頭包括一對平行的導軌邊和連接所述導軌邊的寬為16mm的連接邊；所述軌底包括一對寬為21.5mm的上軌底、一條與所述上軌底平行的寬度為55mm的下軌底和連接所述上下軌底的一對高為15mm的側(cè)邊，所述導軌高度為50mm，所述一對上軌底的自由端與所述一對導軌邊的自由端相連接；采用本實用新型所提供的電梯導軌，提高了軌道在串接后的平直度，降低了電梯在運行時發(fā)出的噪音。
文檔編號B66B7/02GK202429829SQ20122000164
公開日2012年9月12日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者王四新, 蔡斌斌, 蔡連生, 鄒征 申請人:蘇州塞維拉上吳電梯軌道系統(tǒng)有限公司