專(zhuān)利名稱(chēng)：一種客車(chē)手動(dòng)上翻式行李艙門(mén)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車(chē)的行李艙門(mén)的耐久性試驗(yàn)領(lǐng)域，特別是手動(dòng)上翻式艙門(mén)。
背景技術(shù)：
手客車(chē)手動(dòng)上翻式行李艙門(mén)總成是廣泛應(yīng)用于客車(chē)車(chē)身外飾的重要功能總成，其附件耐久性是艙門(mén)總成重要性能之一，且直接影響乘客財(cái)物安全性及行車(chē)安全性。而目前國(guó)內(nèi)缺乏專(zhuān)門(mén)針對(duì)客車(chē)動(dòng)上翻式行李艙門(mén)總成耐久性的試驗(yàn)臺(tái)，由于缺乏驗(yàn)證手段，大部分客車(chē)主機(jī)廠(chǎng)在產(chǎn)品研發(fā)階段未對(duì)艙門(mén)總成進(jìn)行先期驗(yàn)證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種客車(chē)艙門(mén)的耐久性試驗(yàn)臺(tái)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)缺乏專(zhuān)門(mén)針對(duì)上翻式艙門(mén)的試驗(yàn)設(shè)備的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的方案是一種客車(chē)手動(dòng)上翻式行李艙門(mén)總成耐久性試驗(yàn)臺(tái)，包括用于裝配艙門(mén)總成的模擬艙門(mén)框架，用于設(shè)置在艙門(mén)極限開(kāi)啟位置后方的擺臂關(guān)門(mén)裝置，用于設(shè)置在艙門(mén)開(kāi)門(mén)方向的拉繩開(kāi)門(mén)裝置，以及控制所述擺臂關(guān)門(mén)裝置與拉繩開(kāi)門(mén)裝置的主控裝置，主控裝置還連接有用于感應(yīng)艙門(mén)開(kāi)閉循環(huán)的傳感器。所述擺臂關(guān)門(mén)裝置包括關(guān)門(mén)氣缸，所述拉繩開(kāi)門(mén)裝置包括開(kāi)門(mén)氣缸，所述關(guān)門(mén)氣缸與開(kāi)門(mén)氣缸均為雙向氣缸；所述關(guān)門(mén)氣缸的兩氣嘴通過(guò)氣管連接到主控裝置中的關(guān)門(mén)閥組，所述開(kāi)門(mén)氣缸的兩氣嘴通過(guò)氣管連接到主控裝置的開(kāi)門(mén)閥組，所述關(guān)門(mén)閥組與開(kāi)門(mén)閥組的進(jìn)氣口連通氣源。所述開(kāi)門(mén)閥組與關(guān)門(mén)閥組均為電磁閥；所述主控裝置控制連接所述開(kāi)門(mén)閥組與關(guān)門(mén)閥組。所述傳感器為電磁型位置傳感器，其磁鐵部分安裝在艙門(mén)上，其電磁開(kāi)關(guān)部分安裝在艙門(mén)的開(kāi)啟極限位置的后方。所述主控裝置還連接有故障報(bào)警裝置。本實(shí)用新型的試驗(yàn)臺(tái)，能夠?qū)ε撻T(mén)總成進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，還可以記錄艙門(mén)開(kāi)閉的次數(shù)，采用液壓或氣動(dòng)方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活方便，成本低廉。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的傳感器安裝方式示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1所示的艙門(mén)總成耐久性試驗(yàn)臺(tái)，包括用于裝配艙門(mén)總成的模擬艙門(mén)框架1， 用于設(shè)置在艙門(mén)極限開(kāi)啟位置后方的擺臂關(guān)門(mén)裝置，用于設(shè)置在艙門(mén)開(kāi)門(mén)方向的拉繩開(kāi)門(mén)裝置，以及控制所述擺臂關(guān)門(mén)裝置與拉繩開(kāi)門(mén)裝置的主控裝置8，主控裝置8還連接有用于感應(yīng)艙門(mén)開(kāi)閉循環(huán)的傳感器。拉繩開(kāi)門(mén)裝置與擺臂關(guān)門(mén)裝置可以采用氣動(dòng)或液壓方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，氣動(dòng)與液壓方式類(lèi)似，下面以氣動(dòng)方式為例介紹試驗(yàn)臺(tái)的工作方式。如圖1所示，拉繩開(kāi)門(mén)裝置包括用于設(shè)置在艙門(mén)開(kāi)啟方向上的開(kāi)門(mén)氣缸2，開(kāi)門(mén)氣缸2輸出端固定有用于連接艙門(mén)的開(kāi)門(mén)拉繩3，開(kāi)門(mén)氣缸2的固定端鉸接在一個(gè)固定架上， 開(kāi)門(mén)拉繩3連接艙門(mén)的一端固定在艙門(mén)外端底部。開(kāi)門(mén)拉繩3方向與水平面有一定夾角， 利于拉動(dòng)艙門(mén)。艙門(mén)只需打開(kāi)一定程度，便能依靠彈性裝置彈起到如圖2所示位置。同樣， 關(guān)門(mén)時(shí)，只需向下壓一定量，艙門(mén)便能自動(dòng)關(guān)閉。擺臂關(guān)門(mén)裝置包括擺臂機(jī)構(gòu)4，擺臂機(jī)構(gòu) 4包括固定在模擬艙門(mén)框架1上的固定臂以及與固定臂鉸接、用于關(guān)閉艙門(mén)的擺動(dòng)臂，固定臂上固定有關(guān)門(mén)氣缸5，關(guān)門(mén)氣缸5的輸出端傳動(dòng)連接擺動(dòng)臂。傳感器為電磁型位置傳感器，其感應(yīng)磁鐵20安裝在艙門(mén)上，其電磁開(kāi)關(guān)10安裝在艙門(mén)的開(kāi)啟預(yù)定位置，即開(kāi)門(mén)極限位置的后方，如圖2所示。這樣，每次打開(kāi)到位時(shí)，電磁感應(yīng)開(kāi)關(guān)10受感應(yīng)磁鐵20的作用并將信號(hào)傳給主控裝置8。每經(jīng)過(guò)一次關(guān)門(mén)、開(kāi)門(mén)，主控裝置8便接收到一個(gè)傳感器信號(hào)，從而計(jì)數(shù)一次，若試驗(yàn)出現(xiàn)故障，艙門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟到預(yù)定位置，主控裝置8 —定時(shí)間內(nèi)無(wú)法得傳感器的信號(hào)，于是啟動(dòng)聲光報(bào)警器40并停止試驗(yàn)。艙門(mén)開(kāi)啟時(shí)，主控裝置8先接通關(guān)門(mén)氣缸5氣路，關(guān)門(mén)氣缸5伸出同時(shí)帶動(dòng)擺臂機(jī)構(gòu)4上升，然后再接通開(kāi)門(mén)氣缸2氣路，開(kāi)門(mén)氣缸2收縮同時(shí)帶動(dòng)開(kāi)門(mén)拉繩3使得艙門(mén)開(kāi)啟；艙門(mén)關(guān)閉時(shí)，主控裝置8先接通開(kāi)門(mén)氣缸2氣路，開(kāi)門(mén)氣缸2伸出，然后再接通關(guān)門(mén)氣缸 5氣路，關(guān)門(mén)氣缸5收縮同時(shí)帶動(dòng)擺臂機(jī)構(gòu)4使得艙門(mén)關(guān)閉，由此完成一個(gè)開(kāi)門(mén)至關(guān)門(mén)的循環(huán)。關(guān)門(mén)氣缸5與開(kāi)門(mén)氣缸2均為雙向氣缸；關(guān)門(mén)氣缸5的兩氣嘴通過(guò)氣管6連接到關(guān)門(mén)閥組，開(kāi)門(mén)氣缸2的兩氣嘴通過(guò)氣管6連接到開(kāi)門(mén)閥組，關(guān)門(mén)閥組與開(kāi)門(mén)閥組的進(jìn)氣口連通氣源7。關(guān)門(mén)閥組與開(kāi)門(mén)閥組均為電磁閥，主控裝置8采用PLC控制器，控制連接電磁閥。主控裝置8通過(guò)開(kāi)門(mén)電磁閥組控制開(kāi)門(mén)氣缸2氣路接通時(shí)間和供氣壓力，實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)氣缸2精確控制，從而帶動(dòng)開(kāi)門(mén)拉繩對(duì)艙門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和開(kāi)啟速度進(jìn)行精確控制；通過(guò)關(guān)門(mén)電磁閥組控制關(guān)門(mén)氣缸5氣路接通時(shí)間和供氣壓力，實(shí)現(xiàn)關(guān)門(mén)氣缸對(duì)5精確控制，從而帶動(dòng)擺臂機(jī)構(gòu)對(duì)艙門(mén)關(guān)閉時(shí)間和關(guān)閉速度進(jìn)行精確控制。
權(quán)利要求1.一種客車(chē)手動(dòng)上翻式行李艙門(mén)總成耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括用于裝配艙門(mén)總成的模擬艙門(mén)框架，用于設(shè)置在艙門(mén)極限開(kāi)啟位置后方的擺臂關(guān)門(mén)裝置，用于設(shè)置在艙門(mén)開(kāi)門(mén)方向的拉繩開(kāi)門(mén)裝置，以及控制所述擺臂關(guān)門(mén)裝置與拉繩開(kāi)門(mén)裝置的主控裝置，主控裝置還連接有用于感應(yīng)艙門(mén)開(kāi)閉循環(huán)的傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)手動(dòng)上翻式行李艙門(mén)總成耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述擺臂關(guān)門(mén)裝置包括關(guān)門(mén)氣缸，所述拉繩開(kāi)門(mén)裝置包括開(kāi)門(mén)氣缸，所述關(guān)門(mén)氣缸與開(kāi)門(mén)氣缸均為雙向氣缸；所述關(guān)門(mén)氣缸的兩氣嘴通過(guò)氣管連接到主控裝置中的關(guān)門(mén)閥組，所述開(kāi)門(mén)氣缸的兩氣嘴通過(guò)氣管連接到主控裝置的開(kāi)門(mén)閥組，所述關(guān)門(mén)閥組與開(kāi)門(mén)閥組的進(jìn)氣口連通氣源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車(chē)手動(dòng)上翻式行李艙門(mén)總成耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述開(kāi)門(mén)閥組與關(guān)門(mén)閥組均為電磁閥；所述主控裝置控制連接所述開(kāi)門(mén)閥組與關(guān)門(mén)閥組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)手動(dòng)上翻式行李艙門(mén)總成耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述傳感器為電磁型位置傳感器，其磁鐵部分安裝在艙門(mén)上，其電磁開(kāi)關(guān)部分安裝在艙門(mén)的開(kāi)啟極限位置的后方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車(chē)手動(dòng)上翻式行李艙門(mén)總成耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述主控裝置還連接有故障報(bào)警裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)手動(dòng)上翻式行李艙門(mén)耐久性試驗(yàn)臺(tái)，包括用于裝配艙門(mén)總成的模擬艙門(mén)框架，用于設(shè)置在艙門(mén)極限開(kāi)啟位置后方的擺臂關(guān)門(mén)裝置，用于設(shè)置在艙門(mén)開(kāi)門(mén)方向的拉繩開(kāi)門(mén)裝置，以及控制所述擺臂關(guān)門(mén)裝置與拉繩開(kāi)門(mén)裝置的主控裝置，主控裝置還連接有用于感應(yīng)艙門(mén)開(kāi)閉循環(huán)的傳感器。本實(shí)用新型的試驗(yàn)臺(tái)，能夠?qū)ε撻T(mén)總成進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，還可以記錄艙門(mén)開(kāi)閉的次數(shù)，采用液壓或氣動(dòng)方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活方便，成本低廉。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202305227SQ20112036880
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月6日
發(fā)明者任小飛, 商杰, 姚盛碩, 尹平, 楊少振, 楊森, 白振東, 許虎成, 郭亞閣 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車(chē)股份有限公司