客車側倉門鉸鏈結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車領域，具體涉及一種客車側倉門鉸鏈結構。
【背景技術】
[0002]目前，據有關統計資料表明，國外一些商用車企業(yè)均采用了陰極電泳涂裝工藝，而在國內，整車陰極電泳技術只在轎車行業(yè)上應用得比較廣泛。為了更好地滿足市場需求，國內的客車企業(yè)已經著手應用電泳工藝，通過整車電泳技術來提高整車的制造工藝水平，提升產品的質量和生產能力。在電泳工藝的過程中，橡膠塑料件及一些高溫易變形件不能滿足客車電泳的要求。比如，現有的客車通用鉸鏈有兩種:一種是金屬鉸鏈，一種是橡膠鉸鏈。金屬鉸鏈可以滿足客車電泳的要求，但是倉門打開角度不是很大;橡膠鉸鏈打開角度大、占用空間小，但是不能滿足客車電泳的要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車側倉門鉸鏈結構，該鉸鏈結構可以解決電泳及倉門打開角度的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:包括設置在倉門內側上部的鉸鏈型材以及設置在車身骨架下表面的鉸鏈固定板，所述的鉸鏈型材與鉸鏈固定板之間設有連接兩者的U型銷軸，所述的U型銷軸包括與鉸鏈型材構成轉動配合的銷軸以及連接銷軸與鉸鏈固定板的U形板。
[0005]所述的U形板為整體結構，包括鉛垂方向布置的第一板、第二板以及連接第一板與第二板的第三板，所述的第一板與鉸鏈固定板通過螺栓相連，所述的銷軸焊接在第二板的頂端，且第一板的高度高于第二板。
[0006]所述的銷軸為階梯軸，包括大直徑段和小直徑段，所述的大直徑段焊接在U形板上，所述的小直徑段與鉸鏈型材上的軸孔構成轉動配合，且小直徑段與軸孔之間設有軸套。
[0007]所述的鉸鏈固定板包括水平方向布置的平板以及垂直于平板一端設置的豎板，所述的平板與車身骨架下表面焊接相連，所述的豎板與第一板相連，所述的豎板遠離第一板的板面設有平行于第一板的螺紋板，所述的螺紋板、豎板、第一板通過螺栓相連。
[0008]所述的軸套靠近銷軸大直徑段的端部向外設有翻邊，翻邊處的外徑大于大直徑段的直徑。
[0009]由上述技術方案可知，本實用新型將U型銷軸的U形板部分與鉸鏈固定板相連，將U型銷軸的銷軸部分與鉸鏈型材相連，銷軸與鉸鏈型材形成一個可以開啟的倉門旋轉機構，從而實現了倉門的翻轉，保證了倉門的開啟角度。
【附圖說明】
[00?0]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0011 ]圖2是本實用新型U型銷軸的結構示意圖；
[0012]圖3是圖2的左視圖；
[0013]圖4是本實用新型鉸鏈的結構示意圖；
[0014]圖5是本實用新型的使用狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0016]如圖1所示的一種客車側倉門鉸鏈結構，包括設置在倉門1內側上部的鉸鏈型材I以及設置在車身骨架20下表面的鉸鏈固定板2，具體地說，鉸鏈型材I為金屬鉸鏈，焊接在倉門的內蒙皮上，鉸鏈型材I與鉸鏈固定板2之間設有連接兩者的U型銷軸3，U型銷軸3包括與鉸鏈型材I構成轉動配合的銷軸4以及連接銷軸4與鉸鏈固定板2的U形板5。
[0017]進一步的，如圖2、圖3所示，U形板5為整體結構，包括鉛垂方向布置的第一板51、第二板52以及連接第一板51與第二板52的第三板53，第一板51與鉸鏈固定板2通過螺栓6相連，銷軸4焊接在第二板52的頂端，且第一板51的高度高于第二板52。
[0018]進一步的，如圖1、圖4所示，銷軸4為階梯軸，包括大直徑段41和小直徑段42，大直徑段41焊接在U形板5上，小直徑段42與鉸鏈型材I上的軸孔11構成轉動配合，且小直徑段42與軸孔11之間設有軸套43。也就是軸套43套設在銷軸的小直徑段42上，軸套與銷軸組成的總成通過間隙配合裝在鉸鏈的孔上。
[0019]進一步的，鉸鏈固定板2包括水平方向布置的平板21以及垂直于平板21—端設置的豎板22，平板21與車身骨架20下表面焊接相連，豎板22與第一板51相連，豎板22遠離第一板51的板面設有平行于第一板51的螺紋板7，螺紋板7、豎板22、第一板51通過螺栓6相連。即螺紋板7固定在豎板22上，第二板上開設有螺紋孔，通過螺栓6、彈簧墊圈及平墊依次把螺紋板7、豎板22、第一板51固定起來。
[0020]進一步的，軸套43靠近銷軸大直徑段41的端部向外設有翻邊，翻邊處的外徑大于大直徑段41的直徑。這樣倉門在轉動時，鉸鏈不易與銷軸的大直徑段發(fā)生接觸，避免銷軸和鉸鏈的磨損。
[0021]倉門開啟時，倉門在外力氣彈簧的作用下，鉸鏈型材繞著銷軸進行旋轉，此結構的倉門旋轉角度最大可達140度以上，有效地解決了倉門開度不大的問題，倉門開啟角度較大時可以方便客車倉內零部件的安裝、檢查及維修。本實用新型的鉸鏈結構，不僅可以實現電泳工藝，還可以保證倉門的開啟角度，使用時，如圖5所示，倉門的左、右兩側分別設置鉸鏈結構。
[0022]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種客車側倉門鉸鏈結構，其特征在于:包括設置在倉門(10)內側上部的鉸鏈型材(1)以及設置在車身骨架(20)下表面的鉸鏈固定板(2)，所述的鉸鏈型材(I)與鉸鏈固定板(2)之間設有連接兩者的U型銷軸(3)，所述的U型銷軸(3)包括與鉸鏈型材(I)構成轉動配合的銷軸(4 )以及連接銷軸(4 )與鉸鏈固定板(2 )的U形板(5 )。2.根據權利要求1所述的客車側倉門鉸鏈結構，其特征在于:所述的U形板(5)為整體結構，包括鉛垂方向布置的第一板(51)、第二板(52)以及連接第一板(51)與第二板(52)的第三板(53)，所述的第一板(51)與鉸鏈固定板(2)通過螺栓(6)相連，所述的銷軸(4)焊接在第二板(52)的頂端，且第一板(51)的高度高于第二板(52)。3.根據權利要求1所述的客車側倉門鉸鏈結構，其特征在于:所述的銷軸(4)為階梯軸，包括大直徑段(41)和小直徑段(42)，所述的大直徑段(41)焊接在U形板(5)上，所述的小直徑段(42)與鉸鏈型材(I)上的軸孔(11)構成轉動配合，且小直徑段(42)與軸孔(11)之間設有軸套(43)。4.根據權利要求2所述的客車側倉門鉸鏈結構，其特征在于:所述的鉸鏈固定板(2)包括水平方向布置的平板(21)以及垂直于平板(21)—端設置的豎板(22)，所述的平板(21)與車身骨架(20)下表面焊接相連，所述的豎板(22)與第一板(51)相連，所述的豎板(22)遠離第一板(51)的板面設有平行于第一板(51)的螺紋板(7)，所述的螺紋板(7)、豎板(22)、第一板(51)通過螺栓(6)相連。5.根據權利要求3所述的客車側倉門鉸鏈結構，其特征在于:所述的軸套(43)靠近銷軸大直徑段(41)的端部向外設有翻邊，翻邊處的外徑大于大直徑段(41)的直徑。
【專利摘要】本實用新型涉及客車側倉門鉸鏈結構。包括設置在倉門內側上部的鉸鏈型材以及設置在車身骨架下表面的鉸鏈固定板，所述的鉸鏈型材與鉸鏈固定板之間設有連接兩者的U型銷軸，所述的U型銷軸包括與鉸鏈型材構成轉動配合的銷軸以及連接銷軸與鉸鏈固定板的U形板。由上述技術方案可知，本實用新型將U型銷軸的U形板部分與鉸鏈固定板相連，將U型銷軸的銷軸部分與鉸鏈型材相連，銷軸與鉸鏈型材形成一個可以開啟的倉門旋轉機構，從而實現了倉門的翻轉，保證了倉門的開啟角度。
【IPC分類】E05D3/02
【公開號】CN205277116
【申請?zhí)枴緾N201521077317
【發(fā)明人】謝龍, 張云鳳, 張立輝, 劉超, 何東
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月22日