一種艙門鉸鏈裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鉸鏈裝置，具體涉及一種艙門鉸鏈裝置。
[0002]
【背景技術】
[0003]在客車的車身兩側，通常會設置有行李艙，以方便乘客存放行李等大型物品。通常在行李艙通過艙門鉸鏈鉸接一個艙門，在存取物品時打開，不用時關閉。
[0004]目前，車輛在生產(chǎn)和使用的過程中，常常因為艙門與門框間隙過小，導致艙門開啟時與艙體發(fā)生刮蹭，破壞車身表面油漆。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為了解決艙門在開啟時與艙體的刮蹭現(xiàn)象，設置四連桿聯(lián)動裝置，使艙門在開啟時先向遠離于艙體的方向平移運動一段距離后再旋轉開啟。
[0007]本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
一種艙門鉸鏈裝置，包括鉸鏈底座和四連桿聯(lián)動裝置，所述鉸鏈底座與艙體焊接相連，所述四連桿聯(lián)動裝置與艙門內(nèi)側活動連接，其特征在于，所述四連桿聯(lián)動裝置包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和滑動連桿；所述第一連桿的一端與艙門內(nèi)側活動連接；所述第一連桿的另一端與所述第二連桿的一端活動連接；所述第二連桿的另一端與所述滑動連桿的一端活動連接；所述滑動連桿的另一端與艙門內(nèi)側活動連接；所述鉸鏈底座開設有滑槽，所述滑動連桿嵌入所述鉸鏈底座的滑槽內(nèi)，與所述鉸鏈底座滑動連接；所述鉸鏈底座與所述第三連桿的一端活動連接；所述第三連桿的另一端與所述第一連桿和第二連桿的連接處活動連接。
[0008]本發(fā)明所述的一種艙門鉸鏈裝置，所述活動連接為連桿銷連接。
[0009]本發(fā)明所述的一種艙門鉸鏈裝置，所述艙門內(nèi)側還焊接有連桿座，所述四連桿聯(lián)動裝置通過連桿座與艙門內(nèi)側連接。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:
所述艙門鉸鏈裝置，鉸鏈底座與艙體焊接相連，其余各連桿之間活動連接，通過各連桿間的相互制約關系，保證艙門開啟時不與艙體產(chǎn)生干涉，從而消除刮蹭現(xiàn)象。整個工裝結構簡單，便于操作，適用于艙門的開合。
[0011]
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明一種艙門鉸鏈裝置安裝在艙門上且艙門關閉時的俯視圖；
圖2為本發(fā)明一種艙門鉸鏈裝置安裝在艙門上且艙門開啟時的俯視圖。
[0013]附圖標記:1，艙門；2，艙體；3，鉸鏈底座；4，連桿座；5，第一連桿；6，第二連桿；7，第三連桿；8，滑動連桿；9，連桿銷。
[0014]
【具體實施方式】
[0015]為更好理解本發(fā)明，下面結合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步描述，以下實施例僅是對本發(fā)明進行說明而非對其加以限定。
[0016]如圖1所示，一種艙門鉸鏈裝置，包括鉸鏈底座3、連桿座4、第一連桿5、第二連桿
6、第三連桿7和滑動連桿8，所述鉸鏈底座3與艙體2焊接相連，所述連桿座4與艙門I內(nèi)側焊接相連。所述第一連桿5的一端與所述連桿座4通過連桿銷9活動連接；所述第一連桿5的另一端與所述第二連桿6的一端通過連桿銷9活動連接；所述第二連桿6的另一端與所述滑動連桿8的一端通過連桿銷9活動連接；所述滑動連桿8的另一端與所述連桿座4通過連桿銷9活動連接；所述鉸鏈底座3開設有滑槽，所述滑動連桿8嵌入所述鉸鏈底座3的滑槽內(nèi)，與所述鉸鏈底座3滑動連接；所述鉸鏈底座3與所述第三連桿7的一端通過連桿銷9活動連接；所述第三連桿7的另一端與所述第一連桿5和第二連桿6的連接處通過連桿銷9活動連接。
[0017]如圖2所示，當艙門I開啟時，艙門I帶動連桿座4做順時針旋轉運動，導致第一連桿5、第二連桿6做旋轉運動，同時第三連桿7也伴隨它們一起做旋轉運動，由于第三連桿7的存在，使得四連桿運動方式發(fā)生改變，滑動連桿8被迫向開啟方向移動。所以當艙門I開啟時，在鉸鏈的作用下，同時存在旋轉運動與平移運動?；瑒舆B桿8的平移運動確保艙門與門框之間距離增加，從而消除刮蹭現(xiàn)象。
[0018]整個工裝結構簡單，便于操作，適用于艙門的開合。
[0019]以上所述實施方式僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發(fā)明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明的權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種艙門鉸鏈裝置，包括鉸鏈底座和四連桿聯(lián)動裝置，所述鉸鏈底座與艙體焊接相連，所述四連桿聯(lián)動裝置與艙門內(nèi)側活動連接，其特征在于，所述四連桿聯(lián)動裝置包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和滑動連桿；所述第一連桿的一端與艙門內(nèi)側活動連接；所述第一連桿的另一端與所述第二連桿的一端活動連接；所述第二連桿的另一端與所述滑動連桿的一端活動連接；所述滑動連桿的另一端與艙門內(nèi)側活動連接；所述鉸鏈底座開設有滑槽，所述滑動連桿嵌入所述鉸鏈底座的滑槽內(nèi)，與所述鉸鏈底座滑動連接；所述鉸鏈底座與所述第三連桿的一端活動連接；所述第三連桿的另一端與所述第一連桿和第二連桿的連接處活動連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種艙門鉸鏈裝置，其特征在于，所述活動連接為連桿銷連接。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種艙門鉸鏈裝置，其特征在于，所述艙門內(nèi)側還焊接有連桿座，所述四連桿聯(lián)動裝置通過連桿座與艙門內(nèi)側連接。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種艙門鉸鏈裝置，包括鉸鏈底座和四連桿聯(lián)動裝置，所述鉸鏈底座與艙體焊接相連，所述四連桿聯(lián)動裝置與艙門內(nèi)側活動連接，所述四連桿聯(lián)動裝置包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和滑動連桿。所述艙門鉸鏈裝置通過各連桿間的相互制約關系，在鉸鏈的作用下，同時存在旋轉運動與平移運動，滑動連桿的平移運動確保艙門在開啟時與門框之間距離增加，從而消除刮蹭現(xiàn)象，保證艙門開啟時不與艙體產(chǎn)生干涉。整個工裝結構簡單，便于操作，適用于艙門的開合。
【IPC分類】E05D3/06, E05D5/02
【公開號】CN105113887
【申請?zhí)枴緾N201510610601
【發(fā)明人】花偉, 周保成, 張小浠, 何平, 許書芹, 徐廣春, 宋崇水, 吳義, 錢振宇
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月23日