客車艙門多段氣彈簧結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002] 本發(fā)明涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車艙門多段氣彈簧結(jié)構(gòu)。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004] 目前，在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)中，已相繼開發(fā)出公交、客運(yùn)、旅游、團(tuán)體、商務(wù)接待等車型， 整體市場(chǎng)處于平穩(wěn)飽和狀態(tài)。其中，越來(lái)越多的政府、企業(yè)客戶在車型選擇上更傾向于外形 時(shí)尚大方、內(nèi)飾精致典雅、乘坐舒適、功能齊全的商務(wù)接待車型。更多的商務(wù)接待客車也相 繼投放市場(chǎng)，但產(chǎn)品外觀造型相對(duì)單一。由于商務(wù)接待客車也可以作為支線客運(yùn)、短途旅游 及公司交通車等使用，面對(duì)的人群也較為廣泛。簡(jiǎn)單的外觀造型已經(jīng)不能滿足各層次人群 對(duì)美的追求，商務(wù)接待客車需要不同的造型來(lái)展現(xiàn)不同的文化內(nèi)涵，而基礎(chǔ)的二級(jí)氣彈簧 僅能滿足單一的艙門造型，所以適用范圍更廣、功能性更強(qiáng)的多段氣彈簧的開發(fā)顯得尤為 重要。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的在于提供一種客車艙門多段氣彈簧結(jié)構(gòu)，該氣彈簧占用空間小、有 效行程大、閉合力均勻，適用范圍廣、功能性更強(qiáng)。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：包括直徑及長(zhǎng)度依次遞減且相互 嵌套的首節(jié)桿、中節(jié)桿及末節(jié)桿，所述的首節(jié)桿及中節(jié)桿為空心桿體，所述的末節(jié)桿為實(shí)心 桿體，所述首節(jié)桿的一端封閉，首節(jié)桿的另一端設(shè)有第一擋圈，所述中節(jié)桿的一端設(shè)有與首 節(jié)桿的內(nèi)腔相配合的第一活塞，第一活塞上設(shè)有與首節(jié)桿形成密封的第一密封圈，所述的 第一活塞與首節(jié)桿的第一擋圈構(gòu)成抵擋配合，所述中節(jié)桿的另一端設(shè)有第二擋圈，所述末 節(jié)桿的一端設(shè)有與中節(jié)桿的內(nèi)腔相配合的第二活塞，第二活塞上設(shè)有與中節(jié)桿形成密封的 第二密封圈，所述的第二活塞與中節(jié)桿的第二擋圈構(gòu)成抵擋配合。
[0008] 所述的首節(jié)桿的封閉端設(shè)有第一固定螺栓安裝支架，所述的末節(jié)桿的端部設(shè)有第 二固定螺栓安裝支架。
[0009] 所述的首節(jié)桿與末節(jié)桿采用20號(hào)鋼制成，所述的中節(jié)桿采用40號(hào)鋼制成。
[0010] 所述的第二固定螺栓安裝支架與末節(jié)桿之間采用螺紋連接。
[0011] 由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過(guò)三級(jí)雙氣室結(jié)構(gòu)的氣彈簧，使得該氣彈簧在相 同的安裝空間內(nèi)比常規(guī)氣彈簧的行程增加了 34. 38%~38. 7%，增加了現(xiàn)有狀態(tài)下艙門的開 啟度，并可滿足特殊外形艙門（非矩形艙門）的開啟與閉合，從而滿足了艙門在造型方面的 可操作性，氣彈簧的性能得到極大的提升，應(yīng)用范圍更加廣泛。
[0012]
【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是本發(fā)明伸張狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明收縮狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1的A部放大圖； 圖4是圖1的B部放大圖。
[0014]
【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明： 如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種客車艙門多段氣彈簧結(jié)構(gòu)，包括直徑及長(zhǎng)度依次遞 減且相互嵌套的首節(jié)桿1、中節(jié)桿2及末節(jié)桿3,首節(jié)桿1及中節(jié)桿2為空心桿體，末節(jié)桿3 為實(shí)心桿體，首節(jié)桿1的一端封閉，首節(jié)桿1的另一端設(shè)有第一擋圈11，中節(jié)桿2的一端設(shè) 有與首節(jié)桿1的內(nèi)腔相配合的第一活塞21，第一活塞21上設(shè)有與首節(jié)桿1形成密封的第一 密封圈22,第一活塞21與首節(jié)桿1的第一擋圈11構(gòu)成抵擋配合，中節(jié)桿2的另一端設(shè)有 第二擋圈23,末節(jié)桿3的一端設(shè)有與中節(jié)桿2的內(nèi)腔相配合的第二活塞31，第二活塞31上 設(shè)有與中節(jié)桿2形成密封的第二密封圈32,第二活塞31與中節(jié)桿2的第二擋圈23構(gòu)成抵 擋配合。具體地說(shuō)，即本申請(qǐng)的多段氣彈簧結(jié)構(gòu)為三級(jí)雙氣室結(jié)構(gòu)，首節(jié)桿與中節(jié)桿形成活 塞機(jī)構(gòu)，構(gòu)成一個(gè)氣室；中節(jié)桿與末節(jié)桿形成活塞機(jī)構(gòu)，構(gòu)成另一個(gè)氣室，中節(jié)桿同時(shí)參與 兩個(gè)氣室的形成，即中節(jié)桿既是活塞桿又是是氣室腔體，兩個(gè)氣室各自獨(dú)立，達(dá)到占用空間 小、有效行程大的效果。
[0016] 進(jìn)一步的，首節(jié)桿1的封閉端設(shè)有第一固定螺栓安裝支架4,末節(jié)桿3的端部設(shè)有 第二固定螺栓安裝支架5。整個(gè)氣彈簧通過(guò)第一固定螺栓安裝支架4和第二固定螺栓安裝 支架5與艙門止口和門內(nèi)支撐鈑金固定連接。
[0017] 進(jìn)一步的，首節(jié)桿1與末節(jié)桿3采用20號(hào)鋼制成，中節(jié)桿2采用40號(hào)鋼制成。由 于本發(fā)明為雙氣室結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)氣室的壓力要求不同，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)分析，首節(jié)桿與末節(jié)桿 采用20號(hào)鋼，中節(jié)桿所受壓力大且密封要求很高，所以采用40號(hào)鋼，并加以電鍍處理，以增 加中節(jié)桿的強(qiáng)度，防止變形。
[0018] 進(jìn)一步的，第二固定螺栓安裝支架5與末節(jié)桿3之間采用螺紋連接。第二固定螺 栓安裝支架5與末節(jié)桿3之間采用螺紋連接的目的在于：在氣彈簧安裝完成后可以通過(guò)該 結(jié)構(gòu)對(duì)氣彈簧的長(zhǎng)度進(jìn)行微調(diào)，從而增加氣彈簧的靈活性與適應(yīng)性。
[0019] 下表為常規(guī)的氣彈簧與本申請(qǐng)的氣彈簧處于相同安裝空間內(nèi)的參數(shù)對(duì)比：
從上表可知，本申請(qǐng)的氣彈簧與常規(guī)的氣彈簧在相同的安裝空間內(nèi)，其行程增加了 34. 38%~38. 7%，氣彈簧的性能得到極大的提升，應(yīng)用范圍更加廣泛。
[0020] 綜上所述，本發(fā)明通過(guò)采用三級(jí)雙氣室結(jié)構(gòu)的氣彈簧，在同樣的安裝空間內(nèi)使該 氣彈簧比常規(guī)的二級(jí)氣彈簧行程增加34. 38%~38. 7%，整體占用空間小、有效行程大、閉合 力均勻，同時(shí)可以增加現(xiàn)有狀態(tài)下艙門的開啟度，并可滿足特殊外形艙門（非矩形艙門）的 開啟與閉合，從而滿足了艙門在造型方面的可操作性，使氣彈簧的性能得到極大的提升，應(yīng) 用范圍更加廣泛。
[0021] 以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范 圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方 案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種客車艙門多段氣彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括直徑及長(zhǎng)度依次遞減且相互嵌套 的首節(jié)桿（1)、中節(jié)桿（2)及末節(jié)桿（3)，所述的首節(jié)桿（1)及中節(jié)桿（2)為空心桿體，所述 的末節(jié)桿（3)為實(shí)心桿體，所述首節(jié)桿（1)的一端封閉，首節(jié)桿（1)的另一端設(shè)有第一擋圈 (11)，所述中節(jié)桿（2)的一端設(shè)有與首節(jié)桿（1)的內(nèi)腔相配合的第一活塞（21)，第一活塞 (21)上設(shè)有與首節(jié)桿（1)形成密封的第一密封圈（22)，所述的第一活塞（21)與首節(jié)桿（1) 的第一擋圈（11)構(gòu)成抵擋配合，所述中節(jié)桿（2)的另一端設(shè)有第二擋圈（23)，所述末節(jié)桿 (3)的一端設(shè)有與中節(jié)桿（2)的內(nèi)腔相配合的第二活塞（31)，第二活塞（31)上設(shè)有與中節(jié) 桿（2)形成密封的第二密封圈（32)，所述的第二活塞（31)與中節(jié)桿（2)的第二擋圈（23)構(gòu) 成抵擋配合。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車艙門多段氣彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的首節(jié)桿（1)的 封閉端設(shè)有第一固定螺栓安裝支架（4)，所述的末節(jié)桿（3)的端部設(shè)有第二固定螺栓安裝 支架（5)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車艙門多段氣彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的首節(jié)桿（1)與 末節(jié)桿（3)采用20號(hào)鋼制成，所述的中節(jié)桿（2)采用40號(hào)鋼制成。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車艙門多段氣彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的第二固定螺 栓安裝支架（5)與末節(jié)桿（3)之間采用螺紋連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及客車艙門多段氣彈簧結(jié)構(gòu)。包括直徑及長(zhǎng)度依次遞減且相互嵌套的首節(jié)桿、中節(jié)桿及末節(jié)桿，所述首節(jié)桿的一端封閉，首節(jié)桿的另一端設(shè)有第一擋圈，所述中節(jié)桿的一端設(shè)有與首節(jié)桿的內(nèi)腔相配合的第一活塞，所述的第一活塞與首節(jié)桿的第一擋圈構(gòu)成抵擋配合，所述中節(jié)桿的另一端設(shè)有第二擋圈，所述末節(jié)桿的一端設(shè)有與中節(jié)桿的內(nèi)腔相配合的第二活塞，所述的第二活塞與中節(jié)桿的第二擋圈構(gòu)成抵擋配合。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過(guò)三級(jí)雙氣室結(jié)構(gòu)的氣彈簧，使得該氣彈簧在相同的安裝空間內(nèi)比常規(guī)氣彈簧的行程增加了34.38%～38.7%，增加了現(xiàn)有狀態(tài)下艙門的開啟度，使氣彈簧的性能得到極大的提升，應(yīng)用范圍更加廣泛。
【IPC分類】E05F3/02
【公開號(hào)】CN105257132
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510739003
【發(fā)明人】王世坤, 王傳應(yīng), 王少黎, 張上元, 金波, 汪陽(yáng)
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月4日