客車艙體和客車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種客車艙體和客車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著客車產(chǎn)品的不斷發(fā)展，客車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，如何獲得兼顧輕量化與高性能的車身結(jié)構(gòu)方案已經(jīng)是目前客車車身設(shè)計(jì)者的關(guān)注重點(diǎn)之一。車身前后車軸間的彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度及整體低階自由模態(tài)是評價(jià)車身結(jié)構(gòu)基本性能的部分關(guān)鍵指標(biāo)?，F(xiàn)有的大客車油箱艙及行李艙通常布置于前后車軸之間，這些功能艙體跨度大，在很大程度上決定著車身結(jié)構(gòu)的剛度與模態(tài)性能。
[0003]在現(xiàn)有的旅游客車上，油箱艙和行李艙一般布置在前后軸之間，且在車身長度、高度方向上的跨度很大，油箱艙和行李艙的艙口一般都是四邊形的開口結(jié)構(gòu)。由于這些艙口位于前后車軸之間、開口跨度大，且這些艙口的四邊形結(jié)構(gòu)在工作載荷下容易發(fā)生變形，因此導(dǎo)致客車車身的軸間性能，如彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度及模態(tài)等性能低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種客車艙體和客車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中客車艙體跨度大導(dǎo)致的客車車身的軸間性能，如彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度及模態(tài)等性能低的問題。
[0005]本實(shí)用新型提供一種客車艙體，包括:在所述客車艙體的艙口設(shè)置加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，所述加強(qiáng)機(jī)構(gòu)包括:第一連接部和第一支撐部，其中，
[0006]所述第一連接部設(shè)置在所述艙口第一對角位置，所述第一連接部的一端與所述艙口的側(cè)圍下腰梁連接，所述第一連接部的另一端與所述艙口的艙門立柱連接；
[0007]所述第一支撐部沿所述第一對角位置的對角線設(shè)置，且與所述第一連接部連接。
[0008]本實(shí)用新型一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，所述第一支撐部包括:第一支撐桿，在所述第一支撐桿的兩端設(shè)置第一法蘭盤，
[0009]所述第一法蘭盤與所述第一連接部連接。
[0010]本實(shí)用新型又一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，在所述第一連接部上開設(shè)至少一個第一螺紋孔，在所述第一法蘭盤上開設(shè)至少一個第二螺紋孔，所述第一螺紋孔和所述第二螺紋孔的數(shù)量和尺寸匹配；
[0011 ] 所述第一法蘭盤與所述第一連接部通過所述第一螺紋孔和所述第二螺紋孔螺接。
[0012]本實(shí)用新型再一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，所述第一法蘭盤的一端與所述側(cè)圍下腰梁連接，所述第一法蘭盤的另一端與所述艙門立柱連接。
[0013]本實(shí)用新型另一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，所述加強(qiáng)機(jī)構(gòu)還包括:第二連接部和第二支撐部，其中，
[0014]所述第二連接部設(shè)置在所述艙口第二對角位置，所述第二連接部的一端與所述側(cè)圍下腰梁連接，所述第二連接部的另一端與所述艙門立柱連接；
[0015]所述第二支撐部沿所述第二對角位置的對角線設(shè)置，且與所述第二連接部連接。
[0016]本實(shí)用新型又一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，所述第二支撐部包括:第二支撐桿，在所述第二支撐桿的兩端設(shè)置第二法蘭盤，
[0017]所述第二法蘭盤與所述第二連接部連接。
[0018]本實(shí)用新型又一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，在所述第二連接部上開設(shè)至少一個第三螺紋孔，在所述第二法蘭盤上開設(shè)至少一個第四螺紋孔，所述第三螺紋孔和所述第四螺紋孔的數(shù)量和尺寸匹配；
[0019]所述第二法蘭盤與所述第二連接部通過所述第三螺紋孔和所述第四螺紋孔螺接。
[0020]本實(shí)用新型又一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，所述第二法蘭盤的一端與所述側(cè)圍下腰梁連接，所述第二法蘭盤的另一端與所述艙門立柱連接。
[0021]本實(shí)用新型提供一種客車，包括至少一個如上所述的客車艙體。
[0022]本實(shí)用新型提供的客車艙體和客車，在客車艙體的艙口設(shè)置加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，將艙口的四邊形結(jié)構(gòu)變成兩個三角形結(jié)構(gòu)，從而提高了客車艙體的穩(wěn)定性，由于加強(qiáng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，且方便安裝和拆卸，在客車艙體增加極小重量的情況下，即使得客車艙體的性能顯著提高，又不會影響客車艙體的使用。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型提供的客車艙體實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型提供的一種第一支撐部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型提供的一種第一支撐部與第一連接部的分解示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型提供的一種第一支撐部與第一連接部的配合連接示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型提供的客車艙體實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型提供的一種客車骨架的側(cè)視圖。
[0029]附圖標(biāo)記:
[0030]1-艙口；2-加強(qiáng)機(jī)構(gòu)； 21-第一連接部；
[0031]22-第一支撐部；11-側(cè)圍下腰梁；12-艙門立柱；
[0032]221-第一支撐桿；222-第一法蘭盤；a-第一螺紋孔；
[0033]b-第二螺紋孔；23-第二連接部；24-第二支撐部。
【具體實(shí)施方式】
[0034]圖1為本實(shí)用新型提供的客車艙體實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例提供的客車艙體，包括:在所述客車艙體的艙口 I設(shè)置加強(qiáng)機(jī)構(gòu)2，所述加強(qiáng)機(jī)構(gòu)2包括:第一連接部21和第一支撐部22。
[0035]其中，所述第一連接部21設(shè)置在所述艙口 I第一對角位置，所述第一連接部21的一端與所述艙口 I的側(cè)圍下腰梁11連接，所述第一連接部21的另一端與所述艙口 I的艙門立柱12連接；所述第一支撐部22沿所述第一對角位置的對角線設(shè)置，且與所述第一連接部21連接。
[0036]具體的，第一連接部21的形狀需要滿足其兩端能分別與艙口 I的側(cè)圍下腰梁11的內(nèi)壁和艙門立柱12的內(nèi)壁緊密貼合，比如可以是板狀結(jié)構(gòu)，也可以是任意弧形結(jié)構(gòu)等等，本實(shí)施例對此不做限定。第一連接部21的兩端可以通過焊接、螺接或鉚接等方式分別與側(cè)圍下腰梁11的內(nèi)壁和艙門立柱12的內(nèi)壁連接。本實(shí)施例中的側(cè)圍下腰梁11指任意油箱艙艙口或行李艙艙口的上、下橫梁，艙門立柱12指任意油箱艙艙口或行李艙的艙口的立柱。
[0037]在客車車身形成時，將兩個第一連接部21分別固定在艙口 I的第一對角位置后，再將第一支撐部22的兩端分別與兩個第一連接部21連接，這樣加強(qiáng)機(jī)構(gòu)2就將艙口 I由原來的四邊形結(jié)構(gòu)分成了兩個三角形結(jié)構(gòu)，由于三角形比四邊形的穩(wěn)定性更高，使得客車艙體的扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度、一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率和一階彎曲模態(tài)頻率都顯著改善，而且加強(qiáng)機(jī)構(gòu)體積小，重量輕，使得客車艙體僅增加極小的重量，即可獲得較好的性能。
[0038]進(jìn)一步地，當(dāng)需要使用客車艙體時，例如往行李艙存放東西，則將第一支撐部22從第一連接部21拆卸下來，使用完后，再將第一支撐部22與第一連接部連接。
[0039]本實(shí)施例提供的客車艙體，在客車艙體的艙口設(shè)置加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，將艙口的四邊形結(jié)構(gòu)變成兩個三角形結(jié)構(gòu)，從而提高了客車艙體的穩(wěn)定性，由于加強(qiáng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，且方便安裝和拆卸，在客車艙體增加極小重量的情況下，即使得客車艙體的性能顯著提高，又不會影響客車艙體的使用。
[0040]針對圖1所示實(shí)施例中的第一支撐部22的結(jié)構(gòu)有很多實(shí)現(xiàn)形式，只要能夠與第一連接部21可以連接起到支撐作用，需要拆卸的時候，可將第一支撐部22與第一連接部21拆開即可。舉例說明，第一支撐部22通過卡扣與第一連接部21連接，需要時將第一支撐部22與第一連接部21卡接，不需要時將第一支撐部22從第一連接部21拆卸下來。下面通過圖2-圖4具體說明第一支撐部22的結(jié)構(gòu)以及其與第一連接部21相配合的工作方式，具體如下:
[0041]圖2為本實(shí)用新型提供的一種第一支撐部的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，第一支撐部22包括:第一支撐桿221，在所述第一支撐桿221的兩端設(shè)置第一法蘭盤222，所述第一法蘭盤222與所述第一連接部21連接。
[0042]針對圖2所示實(shí)施例中第一法蘭盤222與第一連接部21可以采用焊接、螺接或鉚接等的方式進(jìn)行連接。下面以圖3為例，具體介紹一下螺接的實(shí)現(xiàn)方式。
[0043]圖3為本實(shí)用新型提供的一種第一支撐部與第一連接部的分解示意圖，圖4為本實(shí)用新型提供的一種第一支撐部與第一連接部的配合連接示意圖。
[0044]參見圖3和圖4，具體的，需要在所述第一連接部21上開設(shè)至少一個第一螺紋孔a，在所述第一法蘭盤222上開設(shè)至少一個第二螺紋孔b，所述第一螺紋孔a和所述第二螺紋孔b的數(shù)量和尺寸匹配；所述第一法蘭盤222與所述第一連接