專利名稱：一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制作客車配件的裝置，尤其是涉及一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備。
技術(shù)背景 目前，許多客車行李艙門在粘接后艙門有縫隙問題，導(dǎo)致艙門粘接不牢固。因此客車艙門在粘接后要固定好待膠固化，現(xiàn)基本采用夾子和大力夾來固定。這種整形方法既難固定、易影響艙門表面變形又耗時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種操作方便、 結(jié)構(gòu)牢固的在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備，其特征在于，該粘接設(shè)備包括工作架、氣缸壓缸機(jī)構(gòu)及玻璃鋼底模，所述的工作架的上部為框式結(jié)構(gòu)，下部為支架式結(jié)構(gòu)，所述的氣缸壓缸機(jī)構(gòu)連接在工作架的上部，所述的玻璃鋼底模架設(shè)在工作架的支架式結(jié)構(gòu)的頂部。所述的氣缸壓缸機(jī)構(gòu)由氣缸及氣缸壓桿構(gòu)成，所述的氣缸的一端連接在工作架上部的框式結(jié)構(gòu)上部的內(nèi)側(cè)面，另一端與氣缸壓桿連接。所述的氣缸分三排設(shè)置，每排設(shè)有兩個(gè)。所述的氣缸壓桿設(shè)有三個(gè)，為長條形結(jié)構(gòu)，每排的兩個(gè)氣缸的底部與一個(gè)氣缸壓桿連接。所述的工作架的上部的外側(cè)設(shè)有氣缸開關(guān)。所述的玻璃鋼底模架設(shè)在工作架的支架式結(jié)構(gòu)的頂部，該玻璃鋼底模位于氣缸壓缸機(jī)構(gòu)的氣缸壓桿的下方。所述的玻璃鋼底模的縱截面為弧狀結(jié)構(gòu)，其形狀與待加工的艙門的形狀相同。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型操作方便、結(jié)構(gòu)牢固，加工出的艙門變形量小。

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為工作架、2為氣缸壓缸機(jī)構(gòu)、21為氣缸、22為氣缸壓桿、3為氣缸開關(guān)、4為
玻璃鋼底模。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例[0017] 一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備，其結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，該粘接設(shè)備包括工作架1、氣缸壓缸機(jī)構(gòu)2及玻璃鋼底模4，工作架1的上部為框式結(jié)構(gòu)，下部為支架式結(jié)構(gòu)，工作架1的上部的外側(cè)設(shè)有氣缸開關(guān)3。氣缸壓缸機(jī)構(gòu)2連接在工作架1的上部，該氣缸壓缸機(jī)構(gòu)2由氣缸21及氣缸壓桿22構(gòu)成，氣缸21的一端連接在工作架1上部的框式結(jié)構(gòu)上部的內(nèi)側(cè)面，另一端與氣缸壓桿22連接，氣缸21分三排設(shè)置，每排設(shè)有兩個(gè)，氣缸壓桿 22設(shè)有三個(gè)，為長條形結(jié)構(gòu)，每排的兩個(gè)氣缸21的底部與一個(gè)氣缸壓桿22連 接。玻璃鋼底模架4設(shè)在工作架1的支架式結(jié)構(gòu)的頂部，該玻璃鋼底模4位于氣缸壓缸機(jī)構(gòu)2的氣缸壓桿22的下方，縱截面為弧狀結(jié)構(gòu)，其形狀與待加工的艙門的形狀相同，玻璃鋼底模4的表面是按艙門弧度制作的。本實(shí)用新型利用了行李艙門在玻璃鋼底模4上粘接后，再用氣缸壓缸機(jī)構(gòu)2把艙門壓住固定，待膠固化后可取出艙門。
權(quán)利要求1.一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備，其特征在于，該粘接設(shè)備包括工作架、氣缸壓缸機(jī)構(gòu)及玻璃鋼底模，所述的工作架的上部為框式結(jié)構(gòu)，下部為支架式結(jié)構(gòu)，所述的氣缸壓缸機(jī)構(gòu)連接在工作架的上部，所述的玻璃鋼底模架設(shè)在工作架的支架式結(jié)構(gòu)的頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備，其特征在于，所述的氣缸壓缸機(jī)構(gòu)由氣缸及氣缸壓桿構(gòu)成，所述的氣缸的一端連接在工作架上部的框式結(jié)構(gòu)上部的內(nèi)側(cè)面，另一端與氣缸壓桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備，其特征在于，所述的氣缸分三排設(shè)置，每排設(shè)有兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備，其特征在于，所述的氣缸壓桿設(shè)有三個(gè)，為長條形結(jié)構(gòu)，每排的兩個(gè)氣缸的底部與一個(gè)氣缸壓桿連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備，其特征在于，所述的工作架的上部的外側(cè)設(shè)有氣缸開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備，其特征在于，所述的玻璃鋼底模架設(shè)在工作架的支架式結(jié)構(gòu)的頂部，該玻璃鋼底模位于氣缸壓缸機(jī)構(gòu)的氣缸壓桿的下方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在客車行李艙門中使用的粘接設(shè)備，包括工作架、氣缸壓缸機(jī)構(gòu)及玻璃鋼底模，工作架的上部為框式結(jié)構(gòu)，下部為支架式結(jié)構(gòu)，氣缸壓缸機(jī)構(gòu)連接在工作架的上部，玻璃鋼底模架設(shè)在工作架的支架式結(jié)構(gòu)的頂部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有操作方便、結(jié)構(gòu)牢固等優(yōu)點(diǎn)，加工出的艙門變形量小。
文檔編號F16B11/00GK202215545SQ201120105559
公開日2012年5月9日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者吳志剛, 李建武 申請人:漳州昌源車橋有限公司