外接門保溫艙的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種保溫艙，特別涉及一種用于運(yùn)輸車溫度和濕度控制的外接門保溫艙。
【背景技術(shù)】
[0002]車載方艙是用于地質(zhì)勘探、水利工程、建筑工程、軍隊(duì)通訊指揮等需在野外作業(yè)、作戰(zhàn)的特種隨車廂體，車輛可載著方艙行駛，到達(dá)駐地后，可將方艙吊運(yùn)到地面上使用。某些車載方艙內(nèi)載有精密設(shè)備，所述精密設(shè)備對(duì)車載環(huán)境的溫濕度要求很高，為了減小車載方艙內(nèi)外的熱傳遞，通常長(zhǎng)方體形的車載方艙除艙底外，其余的五片艙壁均采用保溫方艙板片?，F(xiàn)有的保溫方艙板片在其骨架和外蒙板之間加裝了一層五合板，用這種結(jié)構(gòu)的板片拼裝的保溫方艙，難以滿足于艙內(nèi)精密設(shè)備的溫濕度要求和對(duì)所在環(huán)境較高的穩(wěn)態(tài)要求。艙體體內(nèi)熱負(fù)荷的主要來源有以下幾方面:能過車廂傳出的熱量；從門縫滲透的熱量；車廂內(nèi)通風(fēng)換氣帶出的熱量；車廂內(nèi)設(shè)設(shè)備預(yù)熱吸收的熱量；車廂內(nèi)空氣吸收的熱量。保溫艙體必須良好隔熱，以阻止熱量通過艙壁流動(dòng)。隔熱質(zhì)量是可測(cè)量的，其熱傳導(dǎo)系數(shù)為K。K因數(shù)越小，隔熱越好。
[0003]因此，為了克服現(xiàn)有的保溫方艙保溫性能差，散熱速率快等缺點(diǎn)，因此需要一種新型的保溫方艙，能對(duì)艙內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行有效的控制，改善保溫方艙的保溫性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種外接門保溫艙，艙體隔熱效果好，能夠有效的阻止熱量通過艙壁流動(dòng)，能夠整體上降低艙體綜合導(dǎo)熱系數(shù)與最大限度減小艙體滲透熱量。
[0005]本實(shí)用新型的外接門保溫艙，包括廂體和門體，所述廂體和門體均為斷熱橋結(jié)構(gòu)，所述門體還具有雙層保溫結(jié)構(gòu)；
[0006]進(jìn)一步，所述廂體包括內(nèi)蒙皮和外蒙皮以及設(shè)置于內(nèi)、外蒙皮之間的金屬骨架，所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間設(shè)置隔熱層；
[0007]進(jìn)一步，所述隔熱層設(shè)置于內(nèi)蒙皮內(nèi)表面，所述隔熱層為PVC材料；
[0008]進(jìn)一步，所述廂體壁連接處澆注設(shè)置有隔熱膠層；
[0009]進(jìn)一步，所述隔熱膠層為泡沫塑料，所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮為鋁板；
[0010]進(jìn)一步，在所述門體邊緣嵌設(shè)有密封條I和密封條II ;
[0011]進(jìn)一步，所述內(nèi)蒙皮厚度為2mm，外蒙皮厚度為3mm，隔熱層厚度為5mm ；
[0012]進(jìn)一步，在廂體內(nèi)表面設(shè)置玻音軟片，在廂體底壁鋪設(shè)地板膠或澆注地板。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的外接門保溫艙，艙體隔熱效果好，能夠有效的阻止熱量通過艙壁流動(dòng)，能夠整體上降低艙體綜合導(dǎo)熱系數(shù)與最大限度減小艙體滲透熱量，進(jìn)而能對(duì)艙內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行有效的控制，改善保溫方艙的保溫性能。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的外接門保溫艙，包括廂體和門體，所述廂體I和門體2均為斷熱橋結(jié)構(gòu)，所述門體2還具有雙層保溫結(jié)構(gòu)；采用設(shè)計(jì)斷熱橋的結(jié)構(gòu)排除車廂內(nèi)外蒙皮直接與金屬零件相連。
[0017]本實(shí)施例中，所述廂體I包括內(nèi)蒙皮11和外蒙皮12以及設(shè)置于內(nèi)外蒙皮之間的金屬骨架，所述內(nèi)蒙皮11和外蒙皮12之間設(shè)置隔熱層；對(duì)艙體內(nèi)外蒙皮之間進(jìn)行隔熱。
[0018]本實(shí)施例中，所述隔熱層設(shè)置于內(nèi)蒙皮11內(nèi)表面，所述隔熱層為PVC材料；廂體各壁靠?jī)?nèi)蒙皮處有一層PVC隔熱層。
[0019]本實(shí)施例中，所述廂體I壁連接處澆注設(shè)置有隔熱膠層；對(duì)艙體所有各壁連接時(shí)采用澆注隔熱膠層的方法，使廂體進(jìn)行斷熱處理。
[0020]本實(shí)施例中，所述隔熱膠層為泡沫塑料，所述內(nèi)蒙皮11和外蒙皮12為鋁板；可以進(jìn)一步提高隔熱質(zhì)量，且外蒙皮鋁板還能夠反射太陽(yáng)或路面的熱輻射。
[0021]本實(shí)施例中，在所述門體2邊緣嵌設(shè)有密封條I 21和密封條II 22 ;在門的密封上采用雙層密封盡量降低門縫滲透的熱量。
[0022]本實(shí)施例中，所述內(nèi)蒙皮11厚度為2mm，外蒙皮12厚度為3mm，隔熱層厚度為5mm。
[0023]本實(shí)施例中，在廂體I內(nèi)表面設(shè)置玻音軟片，以便于油污清洗；在廂體I底壁鋪設(shè)地板膠或澆注地板。
[0024]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種外接門保溫艙，其特征在于:包括廂體和門體，所述廂體和門體均為斷熱橋結(jié)構(gòu)，所述門體還具有雙層保溫結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外接門保溫艙，其特征在于:所述廂體包括內(nèi)蒙皮和外蒙皮以及設(shè)置于內(nèi)外蒙皮之間的金屬骨架，所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間設(shè)置隔熱層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外接門保溫艙，其特征在于:所述隔熱層設(shè)置于內(nèi)蒙皮內(nèi)表面，所述隔熱層為PVC材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外接門保溫艙，其特征在于:所述廂體壁連接處澆注設(shè)置有隔熱膠層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外接門保溫艙，其特征在于:所述隔熱膠層為泡沫塑料，所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮為銷板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外接門保溫艙，其特征在于:在所述門體邊緣嵌設(shè)有密封條I和密封條II。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外接門保溫艙，其特征在于:所述內(nèi)蒙皮厚度為2mm，外蒙皮厚度為3mm，隔熱層厚度為5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外接門保溫艙，其特征在于:在廂體內(nèi)表面設(shè)置玻音軟片，在廂體底壁鋪設(shè)地板膠或澆注地板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種外接門保溫艙，包括廂體和門體，所述廂體和門體均為斷熱橋結(jié)構(gòu)，所述門體還具有雙層保溫結(jié)構(gòu)；所述廂體包括內(nèi)蒙皮和外蒙皮以及設(shè)置于內(nèi)外蒙皮之間的金屬骨架，所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間設(shè)置隔熱層；本實(shí)用新型的外接門保溫艙，艙體隔熱效果好，能夠有效的阻止熱量通過艙壁流動(dòng)，能夠整體上降低艙體綜合導(dǎo)熱系數(shù)與最大限度減小艙體滲透熱量，進(jìn)而能對(duì)艙內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行有效的控制，改善保溫方艙的保溫性能。
【IPC分類】B60P3-20, B60J5-00
【公開號(hào)】CN204322996
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420689889
【發(fā)明人】張世春
【申請(qǐng)人】重慶南方迪馬專用車股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年11月14日