一種雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車艙門輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及到一種雙軸鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，客車艙門鉸鏈的類型分為機(jī)械式和橡膠式，其中機(jī)械式的特點(diǎn)是剛性大，性能穩(wěn)定目前主要應(yīng)用于倉門開啟角度不大的旅游車。而橡膠式的特點(diǎn)是成本低廉、開啟角度大、目前主要應(yīng)用于公交車。但是機(jī)械式客車艙門鉸鏈具有開啟角度小、艙門蒙皮易產(chǎn)生干涉的缺點(diǎn)，橡膠式客車艙門鉸鏈具有不能隱藏影響美觀、沒有剛度、容易老化變形的缺點(diǎn)。機(jī)械式鉸鏈常用的幾種類型為合頁式、多連桿式、球頭式。其中合頁式采用由兩片合頁一個(gè)銷軸組成，合頁圍繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)使艙門開啟一定角度，其開啟角度相對(duì)較小一般隱藏式的鉸鏈開啟角度小于90°。多連桿式采用四連桿或兩組四連桿組成，原理復(fù)合四連桿機(jī)構(gòu)原理，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)動(dòng)軌跡復(fù)雜、開啟角度一般不大于140°、加工精度要求高、成本較高。球銷式由兩部分組成對(duì)安裝精度要求低，但是開啟角度小，制作復(fù)雜、成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、不影響外蒙皮結(jié)構(gòu)、開啟角度大的雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括安裝座，所述安裝座通過第一連接軸鉸接于翻轉(zhuǎn)板，所述翻轉(zhuǎn)板通過第二連接軸鉸接于連接架，所述安裝座設(shè)置于車身，所述連接架設(shè)置于車體的艙門，所述連接架設(shè)置于車體氣彈簧的上方。
[0005]其中，所述安裝座設(shè)置成L型，所述安裝座內(nèi)設(shè)置有第一限位孔和第二限位孔。
[0006]其中，所述翻轉(zhuǎn)板設(shè)置成兩個(gè)對(duì)接的L型結(jié)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)板內(nèi)設(shè)置有第一限位套、第二限位套、第三限位套和第四限位套。
[0007 ]其中，所述連接架設(shè)置成L型，所述連接架內(nèi)設(shè)置有第三限位孔和第四限位孔。
[0008]其中，所述翻轉(zhuǎn)板的第一限位套和第二限位套與安裝座內(nèi)設(shè)置的第一限位孔和第二限位孔相配合。
[0009]其中，所述翻轉(zhuǎn)板的第三限位套和第四限位套與連接架內(nèi)設(shè)置的第三限位孔和第四限位孔相配合。
[0010]其中，所述翻轉(zhuǎn)板的兩個(gè)L型的邊緣可以限定翻轉(zhuǎn)板和安裝座以及翻轉(zhuǎn)板和連接架之間的旋轉(zhuǎn)角度范圍。
[0011 ]其中，所述第一連接軸和第二連接軸設(shè)置成不銹鋼銷軸。
[0012]其中，所述安裝座、翻轉(zhuǎn)板和連接架設(shè)置成鋁合金的形式。
[0013]其中，所述第一連接軸和第二連接軸的直徑設(shè)置在6mm至20mm之間。
[0014]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0015]上述方案中，安裝座和連接架采用鋁合金材質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)鉸鏈的高生產(chǎn)率。本實(shí)用新型的雙軸鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與汽車的氣彈簧的配合使用解決了雙軸的兩自由度問題，使艙門開啟過程實(shí)現(xiàn)預(yù)想的旋轉(zhuǎn)順序，且開啟角度大，本實(shí)用新型的部件結(jié)構(gòu)本身具有限位作用，不需另加限位部件。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]1、安裝座；
[0020]11、第一限位孔；
[0021 ]12、第二限位孔；
[0022]2、翻轉(zhuǎn)板；
[0023]21、第一限位套；
[0024]22、第二限位套；
[0025]23、第三限位套；
[0026]24、第四限位套；
[0027]3、連接架；
[0028]31、第四限位孔；
[0029]32、第三限位孔；
[0030]4、第一連接軸；
[0031 ]5、第二連接軸。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0033]如圖1和圖2所示的，本實(shí)用新型提出了一種雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括安裝座I，所述安裝座I通過第一連接軸4鉸接于翻轉(zhuǎn)板2，所述翻轉(zhuǎn)板2通過第二連接軸5鉸接于連接架3，所述安裝座I設(shè)置于車身，所述連接架3設(shè)置于車體的艙門，所述連接架3設(shè)置于車體氣彈簧的上方。
[0034]進(jìn)一步地，所述安裝座I設(shè)置成L型，所述安裝座I內(nèi)設(shè)置有第一限位孔11和第二限位孔12，所述翻轉(zhuǎn)板2設(shè)置成兩個(gè)對(duì)接的L型結(jié)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)板2內(nèi)設(shè)置有第一限位套21、第二限位套22、第三限位套23和第四限位套24，所述連接架3設(shè)置成L型，所述連接架內(nèi)3設(shè)置有第三限位孔32和第四限位孔31。
[0035]進(jìn)一步地，所述翻轉(zhuǎn)板2的第一限位套21和第二限位套22與安裝座I內(nèi)設(shè)置的第一限位孔11和第二限位孔12相配合，所述翻轉(zhuǎn)板2的第三限位套23和第四限位套23與連接架3內(nèi)設(shè)置的第三限位孔32和第四限位孔31相配合。
[0036]進(jìn)一步地，所述翻轉(zhuǎn)板2的兩個(gè)L型的邊緣可以限定翻轉(zhuǎn)板2和安裝座I以及翻轉(zhuǎn)板2和連接架3之間的旋轉(zhuǎn)角度范圍。
[0037]其中，所述第一連接軸4和第二連接軸5設(shè)置成直徑在6mm至20mm之間的不銹鋼銷軸。
[0038]其中，所述安裝座1、翻轉(zhuǎn)板2和連接架3設(shè)置成鋁合金的形式。
[0039]本實(shí)用新型的工作過程如下:
[0040]在車門的開啟過程中，在汽車自身氣彈簧作用下，安裝座I和翻轉(zhuǎn)板2和連接架3先以第一連接軸4為中心轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)至極限位置，然后以第二連接軸5為中心轉(zhuǎn)動(dòng)直至艙門開啟到最大角度，最大可以達(dá)到180°。
[0041]在車門的關(guān)閉過程中，由于氣彈簧支撐力和翻轉(zhuǎn)板2的兩自由度原因，關(guān)門時(shí)鉸鏈會(huì)先以第二連接軸5轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)至極限位置后，鉸鏈?zhǔn)ヒ蛔杂啥仍僖缘谝贿B接軸4轉(zhuǎn)動(dòng)直至艙門完全關(guān)閉，此時(shí)為保證車輛行駛后艙門穩(wěn)定鉸鏈應(yīng)使其自由度等于零，也就是鉸鏈的翻轉(zhuǎn)板2剛好處于限位狀態(tài)。
[0042]上述方案中，本實(shí)用新型的安裝座、翻轉(zhuǎn)板和連接架采用鋁合金材質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)鉸鏈的高生產(chǎn)率;本實(shí)用新型的雙軸鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與汽車的氣彈簧的配合使用解決了雙軸的兩自由度問題，使艙門開啟過程實(shí)現(xiàn)預(yù)想的旋轉(zhuǎn)順序，本實(shí)用新型的部件結(jié)構(gòu)本身具有限位作用，不需另加限位部件。
[0043]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括安裝座，其特征在于，所述安裝座通過第一連接軸鉸接于翻轉(zhuǎn)板，所述翻轉(zhuǎn)板通過第二連接軸鉸接于連接架，所述安裝座設(shè)置于車身，所述連接架設(shè)置于車體的艙門，所述連接架設(shè)置于車體氣彈簧的上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝座設(shè)置成L型，所述安裝座內(nèi)設(shè)置有第一限位孔和第二限位孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)板設(shè)置成兩個(gè)對(duì)接的L型結(jié)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)板內(nèi)設(shè)置有第一限位套、第二限位套、第三限位套和第四限位套。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接架設(shè)置成L型，所述連接架內(nèi)設(shè)置有第三限位孔和第四限位孔。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)板的第一限位套和第二限位套與安裝座內(nèi)設(shè)置的第一限位孔和第二限位孔相配合。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)板的第三限位套和第四限位套與連接架內(nèi)設(shè)置的第三限位孔和第四限位孔相配合。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接軸和第二連接軸設(shè)置成不銹鋼銷軸。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝座、翻轉(zhuǎn)板和連接架設(shè)置成鋁合金的形式。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接軸和第二連接軸的直徑設(shè)置在6mm至20mm之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙軸鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括安裝座，所述安裝座通過第一連接軸鉸接于翻轉(zhuǎn)板，所述翻轉(zhuǎn)板通過第二連接軸鉸接于連接架，所述安裝座設(shè)置于車身，所述連接架設(shè)置于車體的艙門，所述連接架設(shè)置于車體氣彈簧的上方，所述安裝座設(shè)置成L型，所述安裝座內(nèi)設(shè)置有第一限位孔和第二限位孔，所述翻轉(zhuǎn)板設(shè)置成兩個(gè)對(duì)接的L型結(jié)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)板內(nèi)設(shè)置有第一限位套、第二限位套、第三限位套和第四限位套，所述連接架設(shè)置成L型，所述連接架內(nèi)設(shè)置有第三限位孔和第四限位孔。本實(shí)用新型的雙軸鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與汽車的氣彈簧的配合使用解決了雙軸的兩自由度問題，使艙門開啟過程實(shí)現(xiàn)預(yù)想的旋轉(zhuǎn)順序。
【IPC分類】E05D5/06, E05D3/06, E05D9/00
【公開號(hào)】CN205206548
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521107471
【發(fā)明人】劉洪敏, 崔本燾, 李政維
【申請(qǐng)人】山東沂星電動(dòng)汽車有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日