專利名稱：鋼圈偏距檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及產(chǎn)品或產(chǎn)品零部件檢測器具，尤其汽車鋼圈生產(chǎn)、汽車鋼圈質(zhì)量認定、 汽車車輛使用狀況檢驗等，對汽車鋼圈偏距技術(shù)性能是否符合相關(guān)技術(shù)標準的檢測器具。
技術(shù)背景汽車鋼圈，主要由輪輞與輪輻組成，是構(gòu)成汽車及車輪的主要部件之一。汽車鋼圈偏距，是反應(yīng)汽車行使時車輪晃動程度的、輪輻安裝平面到輪輞中心平面的 距離偏幅大小的鋼圈技術(shù)性能，是檢驗汽車鋼圈質(zhì)量的重要技術(shù)參數(shù)。所以，汽車鋼圈生 產(chǎn)企業(yè)對汽車鋼圈產(chǎn)品的驗收、產(chǎn)品質(zhì)量管理和檢測部門對汽車鋼圈產(chǎn)品的質(zhì)量認定、交 通管理和汽車維修部門檢驗車輛使用狀況等技術(shù)領(lǐng)域，都得檢測鋼圈偏距技術(shù)性能。在我國的國家和行業(yè)頒發(fā)的現(xiàn)行汽車鋼圈標準中，雖已明確規(guī)定汽車鋼圈偏距不得超 過2毫米，但至今還沒有明確規(guī)定檢測汽車鋼圈偏距的檢測器具與檢測方法，各技術(shù)領(lǐng)域， 尤其汽車鋼圈生產(chǎn)企業(yè)，都是采用自己擁有的檢測器具和檢測方法進行鋼圈輪輞偏距檢測 的。較為普遍采用的鋼圈偏距檢測器具，為檢測限位板和長度量具。較為普遍采用的鋼圈 偏距檢測方法為先，將檢測限位板，以兩端的定位面架在鋼圈輪輞的定位面/定位點上； 再，用直尺或游標卡尺等長度量具伸至輪輻的檢測點，測出檢測限位板的定位點即鋼圈輪 輞的定位點至輪輻的檢測點的實際距離，并且，以測得的實際距離減去鋼圈輪輞的定位點 至輪輻的檢測點的設(shè)計距離，得出鋼圈偏距數(shù)據(jù)；然后，在鋼圈輪輞的定位面與鋼圈輪輻 的檢測面上，反復變換定位點和檢測點，檢測5~6處，測出各次的實際距離，得出各處 的鋼圈偏距，對照相關(guān)標準，做出汽車鋼圈質(zhì)量的評判。如此檢測鋼圈偏距，不但，動作 繁瑣、費時，而且，容易發(fā)生手指移動和視覺錯誤，使讀數(shù)不準確，人為影響鋼圈質(zhì)量。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種不需要用直尺或游標卡尺等長度量具檢測汽車車輪晃 動程度的鋼圈偏距檢具，其目的是這樣實現(xiàn)的檢測鋼圈偏距的器具，分有檢測限位板與 長度量具兩個部分，檢測限位板與長度量具，分別為設(shè)置成的檢測限位板部件與長度量具 部件，且將長度量具部件安裝在檢測限位板部件上，并用螺釘固定，以此聯(lián)成整體。由于采用了上述方案，不但，單手就可進行鋼圈偏距檢測操作，能有效地簡化繁瑣的 檢測動作與程序，提高了檢測鋼圈偏距的效率，而且，不會發(fā)生手指移動和視覺錯誤，能 使鋼圈偏距的檢測結(jié)果準確無誤，有效地提高了檢測鋼圈偏距的效果。既改變了用檢測限 位板、直尺或游標卡尺等器具檢測鋼圈的輪輻安裝平面到輪輞中心平面的距離的原始方法，又形成了一種鋼圈偏距檢測器具，為方便汽車鋼圈產(chǎn)品生產(chǎn)、汽車鋼圈質(zhì)量認定、汽 車車輛使用狀況檢驗等技術(shù)領(lǐng)域檢測鋼圈偏距技術(shù)性能，并進一步規(guī)范鋼圈偏距檢測方法 和器具，提供了技術(shù)條件，為提升汽車鋼圈產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)層面，發(fā)揮了極其重要的作用。

圖l，是本實用新型的實施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2，是檢測限位板端的A向示意圖；圖3，是用本實用新型實施例檢測汽車鋼圈偏距時的縱剖示意圖。 圖中的1、檢測限位板 2、檢測桿端 3、檢測桿限位螺釘 4、檢測套 5、 鋼圈偏距/鋼圈偏距下限 6、鋼圈偏距/鋼圈偏距上限 7、螺釘 8、活動槽 9、 檢測桿 10、定位面/定位點 11、定位面/定位點 12、檢測限位板端 13、輪 輞 14、檢測面/檢測點 15、檢測面/檢測點 16、輪幅 17、定位面/定位點 18、定位面/定位點具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型作進一步說明。檢測汽車鋼圈偏距的器具，分檢測限位板與長度量具兩個部分，傳統(tǒng)檢測鋼圈偏距所 使用的長度量具，為普通的直尺或游標卡尺等。如圖1中所示的檢測限位板與長度量具， 分別為設(shè)置成的檢測限位板1部件與長度量具部件3、 4、 9，且將長度量具部件3、 4、 9 安裝在檢測限位板1上，并用螺釘7固定，以此聯(lián)成如圖1所示的鋼圈偏距檢具整體。從而，不但達到了不必用直尺或游標卡尺等普通長度量具檢測鋼圈偏距、提高鋼圈偏 距檢測效率和效果的目的，而且形成了一種如圖1所示的專用鋼圈偏距檢具。如圖1及圖2中所示的設(shè)置成的檢測限位板1部件，在兩個檢測限位板端如12，為利 于跟如圖3中所示設(shè)置在輪輞16上的定位面/定位點17與18定位，以縱向和橫向，分別 設(shè)置了定位面/定位點10與11，且如圖3中所示，以兩個檢測限位板端12的定位面/定位 點10與11，架在鋼圈輪輞13的定位面/定位點17與18上定位。如圖1及圖3中所示的檢測鋼圈偏距的長度量具，是設(shè)置成的長度量具部件由確定 了鋼圈偏距標準的鋼圈偏距下限5與鋼圈偏距上限6和設(shè)有活動槽8的檢測桿9、檢測套 4、檢測桿限位螺釘3組成，是套桿結(jié)構(gòu)的部件，以檢測套4安裝在檢測限位板1上，并 可用螺釘7固定；檢測桿9在檢測套4內(nèi)的上下活動范圍，由檢測桿限位螺釘3穿過檢測 套4的單壁后伸入活動槽8內(nèi)做擋頭和確定的活動槽8寬度限定；檢測桿9以設(shè)有的鋼圈 偏距下限5跟鋼圈偏距上限6之間的距離，代表國家或行業(yè)規(guī)定的現(xiàn)行汽車鋼圈偏距標準， 以手指觸摸感覺鋼圈偏距上限6不高于檢測限位板1的上表面，和/或鋼圈偏距下限5不低 于檢測限位板l的上表面，表示符合現(xiàn)行汽車鋼圈偏距標準；檢測桿9，以檢測桿端2跟 如圖3中所示的輪輻16的檢測面/檢測點14與15接觸，檢測鋼圈偏距5與6。
權(quán)利要求1、一種鋼圈偏距檢具，分有檢測限位板與長度量具兩個部分，其特征是檢測限位板與長度量具，分別為設(shè)置成的檢測限位板(1)部件與長度量具部件(3、4、9)，且將長度量具部件(3、4、9)安裝在檢測限位板(1)部件上，并用螺釘(7)固定，以此聯(lián)成整體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼圈偏距檢具，其特征是設(shè)置成的檢測限位板(1)部件， 在兩個檢測限位板端(12)，為利于跟設(shè)置在輪輞(16)上的定位面/定位點(17與18)定 位，以縱向和橫向，分別設(shè)置了設(shè)有定位面/定位點(10與11),且以兩個檢測限位板端(12) 的定位面/定位點(IO與U)，架在鋼圈輪輞(13)的定位面/定位點(17與18)上定位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼圈偏距檢具，其特征是設(shè)置成的長度量具部件，由確 定了鋼圈偏距標準的鋼圈偏距下限(5)與鋼圈偏距上限(6)和設(shè)有活動槽(8)的檢測 桿(9)、檢測套(4)、檢測桿限位螺釘(3)組成，是套桿結(jié)構(gòu)的部件，以檢測套(4)安 裝在檢測限位板(1)上，并可用螺釘(7)固定；檢測桿(9)在檢測套(4)內(nèi)的上下活 動范圍，由檢測桿限位螺釘(3)穿過檢測套(4)的單壁后伸入活動槽(8)內(nèi)做擋頭和 確定的活動槽(8)寬度限定；檢測桿(9)以設(shè)有的鋼圈偏距下限(5)跟鋼圈偏距上限(6)之間的距離，代表國家或行業(yè)規(guī)定的現(xiàn)行汽車鋼圈偏距標準，以手指觸摸感覺鋼圈 偏距上限(6)不高于檢測限位板(1)的上表面，和/或鋼圈偏距下限(5)不低于檢測限 位板(1)的上表面，表示符合現(xiàn)行汽車鋼圈偏距標準；檢測桿(9)，以檢測桿端(2)跟 輪輻(16)的檢測面/檢測點(14與15)接觸，檢測鋼圈偏距(5與6)。
專利摘要一種鋼圈偏距檢具，主要由設(shè)置成的檢測限位板部件與長度量具部件組成，是長度量具部件以檢測套安裝在檢測限位板部件上后用螺釘固定連成的整體。利用它，單手就可進行鋼圈偏距檢測操作，用手指觸摸感覺鋼圈偏距上限是否高于檢測限位板的上表面或鋼圈偏距下限是否低于檢測限位板的上表面，就能斷定是否符合國家或行業(yè)規(guī)定的現(xiàn)行汽車鋼圈偏距標準。該技術(shù)方案，有效地簡化了繁瑣的鋼圈偏距檢測動作與程序、提高了檢測鋼圈偏距的效率和效果，不但方便了鋼圈偏距檢測，而且形成了一種鋼圈偏距檢測器具，為汽車鋼圈產(chǎn)品生產(chǎn)、汽車鋼圈質(zhì)量認定、汽車車輛使用狀況檢驗等技術(shù)領(lǐng)域檢測鋼圈偏距技術(shù)性能，提供了技術(shù)條件，提升了技術(shù)層面。
文檔編號G01M17/013GK201173758SQ20082008282
公開日2008年12月31日 申請日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者孫金國 申請人:浙江金固股份有限公司