本發(fā)明涉及汽車領域，具體涉及一種汽車車門窗框生產工藝。
背景技術：
目前，對于汽車鋁合金車門窗框成形的技術國內尚屬空白。國外，對于型材斷面形狀較復雜、又為復雜空間幾何形狀的汽車鋁合金車門窗框一般采用大型復雜的數(shù)控彎曲機使其成形。以奧迪100轎車前車門上窗框為例，該窗框型材為鋁合金，其截面為中空非對稱截面，其形狀為在四個自由度上有六個彎曲率，是個彎曲形變和扭變的復雜空間幾何形狀，西德則采用大型數(shù)控多維彎曲機配以多種輔助機械、輔助工具來生產，設備復雜耗費大量資金。如中國專利號為cn89108444.4的一種汽車門窗框斷面成型工藝，其將汽車門窗框斷面形狀分解成若干種斷面形狀，經(jīng)過若干道加工工序，每道工序加工出一種斷面形狀，最后一道工序完成所需要的斷面形狀，斷面形狀的加工可以采用模壓或滾壓，得到的汽車窗框斷面形狀強度高、剛性好、不變形，但是其加工工序復雜，產品成本高。而現(xiàn)在已出現(xiàn)采用其他方法生產車門窗框，如中國專利號為cn90107331.8的一種汽車鋁合金車門窗框的成型方法，它是采用“擠彎”的方法將汽車鋁合金車門窗框的型材坯料從型膜的一端擠入型膜型腔，從而獲得與型腔一致的型材制件，該鋁合金車門形狀可為多維空間幾何形狀，采用此方法加工型材坯料可防止起皺和塌陷，還可消除制件的回彈，可省去大型復雜專用機床和大量輔機輔具，降低設備投資和產品的生產成本，且能很好的保證制件產品的質量，但是此方法的模型為整體窗框模型，只能適用于同一車型窗框，使用范圍小，且其本身的多維空間幾何形狀在胚料壓入時極易產生不均勻或難以壓入的狀況，因此，對此方法進行改進，發(fā)明一種適用范圍廣，產品質量均勻，生產難度小的汽車車門窗框生產工藝具有重要的意義。
技術實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車車門窗框生產工藝。
為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的技術方案如下：
一種汽車車門窗框生產工藝，包括以下步驟：
(1)擠壓窗框條：將車門窗框的胚料從型模的一端壓入型模模腔，待冷卻后，脫模，即可得到窗框條；
(2)組合窗框條：將步驟(1)得到的窗框條組合成弧邊三角形狀、四邊形狀或不規(guī)則弧邊狀，并通過焊接首尾相連，即得到車門窗框框架；
(3)車門組裝：通過沖壓成型制的車門內板和車門外板，將車門內板和車門外板組合成車門框架，將車門窗框框架與車門框架上下組合相連；
(4)電泳涂裝：將水溶性涂料投入電泳液中，通過電泳涂裝裝置為車門框架和車門窗框框架進行涂膜；
(5)止口涂膠：在各部分貼合連接區(qū)域的間隙利用膠槍進行打膠封堵止口處理，止口涂膠完成后，用塑料刮板刮凈溢出止口的密封膠；
(6)烘干：將步驟(5)經(jīng)止口涂膠的車門窗框框架與車門框架送入烘箱內進行干燥，固化涂裝漆及各處涂膠；
(7)止口補漆：烘干后使用與車身涂裝相同顏色的漆料，在固化的車門窗框止口涂膠上進行噴涂補漆，再次烘干；
(8)安裝密封條：沿車門窗框框架內圈裝上密封條，即得汽車車門窗框。
優(yōu)選的，所述步驟(1)中型?？梢詾榛【€形或直線型。
優(yōu)選的，所述步驟(1)中胚料可以為鋁合金或者鋼鋁塑合金。
優(yōu)選的，所述步驟(1)中胚料壓入型模模腔的壓力為0.6-0.8mpa。
優(yōu)選的，所述步驟(2)中窗框條的組合方式也可以為鉚接。
優(yōu)選的，所述步驟(3)中車門內板和車門外板、車門窗框框架與車門框架之間均通過焊接相互組合。
優(yōu)選的，所述步驟(5)中止口涂膠所用的密封膠為pvc密封膠。
優(yōu)選的，所述步驟(6)中烘箱烘干的溫度為160-180℃，烘烤時間為30min。
有益效果是：本發(fā)明是一種汽車車門窗框生產工藝，其通過將胚料壓入一定形狀的模腔內形成不同型號的窗框條，然后將窗框條進行各種組合形成不同形狀的汽車窗框，不僅生產工序簡單，無需大型生產設備，而且適用范圍廣，產品質量均勻。其中，將胚料先生產成不同型號的直線型或弧線形窗框條，與現(xiàn)有的直接“擠彎”成復雜的空間結構更易于實現(xiàn)，而且擠壓過程中擠壓長度小，產品質量更加的均勻；采用電泳涂裝進行涂膜噴漆處理涂裝效率高，涂料損失小，其采用水溶性涂料，以水為溶解介質，節(jié)省了大量有機溶劑，大大降低了大氣污染和環(huán)境危害，安全衛(wèi)生；車門窗框各部分貼合連接區(qū)域的間隙由于滿足不了電泳泳透率要求，在電泳涂裝時很難實現(xiàn)完全的漆層涂覆，因此電泳漆膜較薄甚至沒有電泳漆膜，而且焊點周圍的退火區(qū)抗腐蝕性較其它區(qū)域更弱，汽車在使用過程中，門窗框區(qū)域常會接觸雨水，而且汽車門窗框止口結構存在腔體，雨水在此極易儲留，容易造成腐蝕，因此，采用涂膠在止口處進行密封可有效的延長車門窗框的使用壽命。
具體實施方式
為使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發(fā)明。
實施例1：
一種汽車車門窗框生產工藝，包括以下步驟：
(1)擠壓窗框條：將車門窗框的胚料從型模的一端以0.6-0.8mpa的壓力壓入型模模腔，待冷卻后，脫模，即可得到窗框條，其中，型?？梢詾榛【€形或直線型，胚料可以為鋁合金或者鋼鋁塑合金；
(2)組合窗框條：將步驟(1)得到的窗框條組合成弧邊三角形狀，并通過焊接或鉚接首尾相連，即得到車門窗框框架；
(3)車門組裝：通過沖壓成型制的車門內板和車門外板，將車門內板和車門外板通過焊接組合成車門框架，將車門窗框框架與車門框架通過焊接上下組合相連；
(4)電泳涂裝：將水溶性涂料投入電泳液中，通過電泳涂裝裝置為車門框架和車門窗框框架進行涂膜；
(5)止口涂膠：在各部分貼合連接區(qū)域的間隙利用膠槍進行打膠封堵止口處理，止口涂膠完成后，用塑料刮板刮凈溢出止口的密封膠，其中，所用的密封膠為pvc密封膠；
(6)烘干：將步驟(5)經(jīng)止口涂膠的車門窗框框架與車門框架送入烘箱內進行干燥，固化涂裝漆及各處涂膠，烘箱烘干的溫度為160-180℃，烘烤時間為30min；
(7)止口補漆：烘干后使用與車身涂裝相同顏色的漆料，在固化的車門窗框止口涂膠上進行噴涂補漆，再次烘干；
(8)安裝密封條：沿車門窗框框架內圈裝上密封條，即得汽車車門窗框。
實施例2：
一種汽車車門窗框生產工藝，包括以下步驟：
(1)擠壓窗框條：將車門窗框的胚料從型模的一端以0.6-0.8mpa的壓力壓入型模模腔，待冷卻后，脫模，即可得到窗框條，其中，型?？梢詾榛【€形或直線型，胚料可以為鋁合金或者鋼鋁塑合金；
(2)組合窗框條：將步驟(1)得到的窗框條組合成四邊形狀，并通過焊接或鉚接首尾相連，即得到車門窗框框架；
(3)車門組裝：通過沖壓成型制的車門內板和車門外板，將車門內板和車門外板通過焊接組合成車門框架，將車門窗框框架與車門框架通過焊接上下組合相連；
(4)電泳涂裝：將水溶性涂料投入電泳液中，通過電泳涂裝裝置為車門框架和車門窗框框架進行涂膜；
(5)止口涂膠：在各部分貼合連接區(qū)域的間隙利用膠槍進行打膠封堵止口處理，止口涂膠完成后，用塑料刮板刮凈溢出止口的密封膠，其中，所用的密封膠為pvc密封膠；
(6)烘干：將步驟(5)經(jīng)止口涂膠的車門窗框框架與車門框架送入烘箱內進行干燥，固化涂裝漆及各處涂膠，烘箱烘干的溫度為160-180℃，烘烤時間為30min；
(7)止口補漆：烘干后使用與車身涂裝相同顏色的漆料，在固化的車門窗框止口涂膠上進行噴涂補漆，再次烘干；
(8)安裝密封條：沿車門窗框框架內圈裝上密封條，即得汽車車門窗框。
實施例3：
一種汽車車門窗框生產工藝，包括以下步驟：
(1)擠壓窗框條：將車門窗框的胚料從型模的一端以0.6-0.8mpa的壓力壓入型模模腔，待冷卻后，脫模，即可得到窗框條，其中，型?？梢詾榛【€形或直線型，胚料可以為鋁合金或者鋼鋁塑合金；
(2)組合窗框條：將步驟(1)得到的窗框條組合成不規(guī)則弧邊狀，并通過焊接或鉚接首尾相連，即得到車門窗框框架；
(3)車門組裝：通過沖壓成型制的車門內板和車門外板，將車門內板和車門外板通過焊接組合成車門框架，將車門窗框框架與車門框架通過焊接上下組合相連；
(4)電泳涂裝：將水溶性涂料投入電泳液中，通過電泳涂裝裝置為車門框架和車門窗框框架進行涂膜；
(5)止口涂膠：在各部分貼合連接區(qū)域的間隙利用膠槍進行打膠封堵止口處理，止口涂膠完成后，用塑料刮板刮凈溢出止口的密封膠，其中，所用的密封膠為pvc密封膠；
(6)烘干：將步驟(5)經(jīng)止口涂膠的車門窗框框架與車門框架送入烘箱內進行干燥，固化涂裝漆及各處涂膠，烘箱烘干的溫度為160-180℃，烘烤時間為30min；
(7)止口補漆：烘干后使用與車身涂裝相同顏色的漆料，在固化的車門窗框止口涂膠上進行噴涂補漆，再次烘干；
(8)安裝密封條：沿車門窗框框架內圈裝上密封條，即得汽車車門窗框。
以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。