本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用球座。

背景技術(shù)：

接頭、球鉸鏈總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中重要的部件，球座是塑料件，其中的球座裝配在球頭外殼內(nèi)，現(xiàn)有的球座存在以下缺點(diǎn)：球座為分體式結(jié)構(gòu)，通常由上球座、下球座和墊片裝配而成，而且整個(gè)球座外部呈弧形，這就要求與之配合的球頭外殼內(nèi)部也呈弧形，制造起來難度大，成本高，不利于裝配；而且現(xiàn)有的球座底部是增加墊片，容易導(dǎo)致整個(gè)球座穩(wěn)定性差；球座本體內(nèi)部的弧面在注塑時(shí)容易縮水，造成成品率地。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，提供一種新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用球座。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是按照以下技術(shù)方案實(shí)施的：

一種新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用球座，球座本體，所述的球座本體為圓柱體結(jié)構(gòu)，球座本體上部內(nèi)設(shè)有與球頭銷頭相配合的球形腔體，所述球形腔體的內(nèi)球面上設(shè)有沿球座徑向方向布置的環(huán)形油槽，所述球形腔體的下部的球座本體內(nèi)設(shè)有環(huán)形凹槽，球座本體底部為封閉的平面結(jié)構(gòu)，所述球座本體底部環(huán)繞環(huán)形凹槽開設(shè)有一圈凹槽，凹槽呈蜂巢式分布，相鄰的凹槽之間設(shè)有間隔帶，所述球座本體外壁設(shè)有一條沿軸向分布的半圓槽。

進(jìn)一步，所述球形腔體與環(huán)形凹槽的銜接處設(shè)有過渡弧面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型為整體式球座，底部為平面，方便制造和裝配；直筒式球座，降低球座制造難度，降低成本；而且封閉底部設(shè)計(jì)，避免帶孔球套增加墊片，整個(gè)球座部件少穩(wěn)定性好；蜂巢式挖空，降低注塑縮水，提高成品率，也容易保證球形腔體內(nèi)部圓度，封閉球座增加半圓槽形狀的氣孔保證裝配過程中球座不因氣壓變形。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的仰視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，在此實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。

如圖1、圖2所示的一種新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用球座，球座本體1，所述的球座本體1為圓柱體結(jié)構(gòu)，球座本體1上部內(nèi)設(shè)有與球頭銷頭相配合的球形腔體2，所述球形腔體2的內(nèi)球面上設(shè)有沿球座徑向方向布置的環(huán)形油槽3，所述球形腔體2的下部的球座本體1內(nèi)設(shè)有環(huán)形凹槽4，球形腔體2與環(huán)形凹槽4的銜接處設(shè)有過渡弧面6，所述球座本體1底部為封閉結(jié)構(gòu)，且球座本體1底部為平面結(jié)構(gòu)，底部為平面，方便制造和裝配，所述球座本體1底部環(huán)繞環(huán)形凹槽4開設(shè)有一圈共12個(gè)凹槽5，相鄰的凹槽5之間設(shè)有間隔帶7，間隔帶7能保證球座本體1底部的強(qiáng)度，蜂巢式挖空，降低注塑縮水，提高成品率，也容易保證球形腔體2內(nèi)部圓度，所述球座本體1外壁設(shè)有一條沿軸向分布的半圓槽8，封閉球座增加半圓槽8形狀的氣孔保證裝配過程中球座不因氣壓變形。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。