本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種分瓣式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用球座。

背景技術(shù)：

接頭、球鉸鏈總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中重要的部件，球座是塑料件，其中的球座裝配在球頭外殼內(nèi)，現(xiàn)有的球座存在以下缺點(diǎn)：球座為分體式結(jié)構(gòu)，通常由上球座、下球座和墊片裝配而成，而且整個(gè)球座外部呈弧形，這就要求與之配合的球頭外殼內(nèi)部也呈弧形，制造起來(lái)難度大，成本高，不利于裝配；而且現(xiàn)有的球座底部是增加墊片，容易導(dǎo)致整個(gè)球座穩(wěn)定性差；當(dāng)把球頭銷頭安裝在球座內(nèi)后，當(dāng)球頭銷頭受力時(shí)容易對(duì)球座形成擠壓，容易造成球座的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，提供一種分瓣式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用球座。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是按照以下技術(shù)方案實(shí)施的：

一種分瓣式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用球座，包括球座本體，所述的球座本體為圓柱體結(jié)構(gòu)，球座本體上部?jī)?nèi)設(shè)有與球頭銷頭相配合的球形腔體，所述球形腔體的內(nèi)球面上設(shè)有沿球座徑向方向布置的環(huán)形油槽，所述球形腔體的下部的球座本體上設(shè)有環(huán)形凹槽，球座本體底部為封閉的平面結(jié)構(gòu)，所述球形腔體外的球座本體上沿軸向開(kāi)設(shè)有由球座本體頂端向底部分布的收縮縫，使球座本體上部形成分瓣式結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述球形腔體與環(huán)形凹槽的銜接處設(shè)有過(guò)渡弧面。

更進(jìn)一步，所述收縮縫的末端位于環(huán)形凹槽頂部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型為整體式球座，底部為平面，方便制造和裝配；球座設(shè)計(jì)為分瓣式結(jié)構(gòu)，中間開(kāi)口，曲面變形后，相互之間無(wú)擠壓，能夠延長(zhǎng)使用壽命；直筒式球座，降低球座制造難度，降低成本；而且封閉底部設(shè)計(jì)，避免帶孔球套增加墊片，整個(gè)球座部件少穩(wěn)定性好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，在此實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說(shuō)明用來(lái)解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

如圖1所示的一種分瓣式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用球座，包括球座本體1，所述的球座本體1為圓柱體結(jié)構(gòu)，球座本體1上部?jī)?nèi)設(shè)有與球頭銷頭相配合的球形腔體2，所述球形腔體2的內(nèi)球面上設(shè)有沿球座徑向方向布置的環(huán)形油槽3，所述球形腔體2的下部的球座本體1內(nèi)設(shè)有環(huán)形凹槽，所述球形腔體外的球座本體上沿軸向開(kāi)設(shè)有由球座本體頂端向底部分布的收縮縫4，使球座本體1上部形成分瓣式結(jié)構(gòu)，所述球座本體1底部為封閉結(jié)構(gòu)，且球座本體1底部為平面結(jié)構(gòu)，底部為平面，方便制造和裝配。

進(jìn)一步，所述球形腔體2與環(huán)形凹槽5的銜接處設(shè)有過(guò)渡弧面6。

更進(jìn)一步，所述收縮縫4的末端位于環(huán)形凹槽5頂部，這樣就能保證球座本體1曲面變形后，相互之間無(wú)擠壓，而且又能保持適當(dāng)?shù)氖湛s恢復(fù)力，保證了球座本體1的整體強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新 型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。