專利名稱：自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置。
背景技術(shù)：
常用的自行車剎車裝置是利用左右剎車把拉動鋼索，分別帶動前輪及后輪的剎車。但是在自行車在騎行過程中遇有突發(fā)狀況或者因為習(xí)慣問題在緊急握剎車把時會經(jīng)常性的使用前輪剎車來緊急制動，由此會產(chǎn)生因為緊急制動前輪而造成自行車前翻的危險，甚至造成人身傷害。同時，由于在剎車時，左右剎車把的控制不一致，會使得前后剎車無法同步動作，由于左右手所施加的力量不一致，以及自行車前后剎車鋼索的摩擦力不同所造成剎車裝置力量消耗不同，因此便會使得前后剎車的剎車力量無法平均，時常會發(fā)生前后輪剎車動作不同步，甚至于產(chǎn)生一個輪子已經(jīng)被咬死，而另一個輪子仍然在滾動的情形，不 但大幅降低了剎車性能，還會造成被鎖死的車輪與地面產(chǎn)生偏滑的情況而使車?yán)镏匦牟环€(wěn)側(cè)翻，產(chǎn)生不必要的危險。目前，市場上使用的剎車同步裝置制作復(fù)雜安裝繁瑣，不符合實際操作，同時不符合經(jīng)濟(jì)效益。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置，使分別連接兩個剎車把手的鋼索固定并達(dá)到聯(lián)動，從而不管是單手控制或是雙手一起控制，都能起到同時控制前后剎車的作用。為達(dá)到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置，包括前剎車鋼索、后剎車鋼索，兩鋼索分別穿過連接體剎車軟管，所述的前剎車鋼索、后剎車鋼索通過一連動裝置固定，且該連動裝置設(shè)置于活動室內(nèi)。所述的連動裝置包括相互連接固定的第一固定件和第二固定件，在所述的第一固定件和第二固定件上分別設(shè)有供前剎車鋼索、后剎車鋼索穿設(shè)的凹槽。所述的第一固定件和第二固定件一體成型，前剎車鋼索、后剎車鋼索包覆于內(nèi)。第一固定件和第二固定件上分別設(shè)有對鎖螺絲孔，所述的凹槽配合形成供前剎車鋼索、后剎車鋼索穿設(shè)的夾線孔。所述的活動室與封蓋緊固，在所述的封蓋上設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲孔，調(diào)節(jié)螺栓與前剎車鋼索、后剎車鋼索連接。所述的活動室為桶狀或者多邊形組成的空間，在所述活動室上、下面設(shè)有穿孔。在所述的活動室至少一端設(shè)有封蓋與之配合。由于上述技術(shù)方案的采用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點該裝置結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，僅用簡單的幾個部件，快速有效的讓騎手在最短反應(yīng)時間內(nèi)，不管使用哪個剎車把，都能使鋼索所受拉力達(dá)到平衡，雙輪都能同時進(jìn)行制動操控，從而提高了剎車穩(wěn)定性，把產(chǎn)生危險的機(jī)會降低到最小。
圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型連動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型連動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型連動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型活動室結(jié)構(gòu)不意圖；圖6為本實用新型活動室結(jié)構(gòu)不意圖；圖7為活動室與封蓋以及連動裝置裝配示意圖?！?br> 具體實施方式
如圖I所示，該裝置包括前剎車鋼索I、后剎車鋼索2，兩鋼索分別穿過連接體剎車軟管3、4，所述的前剎車鋼索I、后剎車鋼索2通過一如圖2、3所示的連動裝置6固定，且該連動裝置6設(shè)置于活動室5內(nèi)。所述的連動裝置6包括相互連接固定的第一固定件6A和第二固定件6B，在所述的第一固定件6A和第二固定件6B上分別設(shè)有供前剎車鋼索I、后剎車鋼索2穿設(shè)的凹槽。所述的第一固定件6A和第二固定件6B可采用壓鑄的方式一體成型，前剎車鋼索I、后剎車鋼索2包覆于內(nèi)。在所述的第一固定件6A和第二固定件6B上分別設(shè)有對鎖螺絲孔12，所述的凹槽配合形成供前剎車鋼索I、后剎車鋼索2穿設(shè)的夾線孔U。如圖4所示，該連動裝置6還可采用立方體四邊形結(jié)構(gòu)或者螺絲橫向排放。所述的活動室5可以為如圖I所示的為桶狀結(jié)構(gòu)，也可以為如圖5、6所示的多邊形組成的空間，在所述活動室5上、下面設(shè)有穿孔，供前剎車鋼索I、后剎車鋼索2穿設(shè)。如圖1、7所示，當(dāng)所述的活動室5采用桶狀結(jié)構(gòu)，其至少一端與封蓋7緊固，在所述的封蓋7上設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲孔，前剎車鋼索I、后剎車鋼索2連接穿過連接孔9、10后與連動裝置裝置6緊固，然后穿過封蓋7上的調(diào)節(jié)螺絲孔后與調(diào)節(jié)螺栓8A、8B連接，調(diào)節(jié)螺栓8A、8B用來調(diào)節(jié)后輪剎車的剎車距離小于前輪，用以保證實施剎車動作時候后輪先接觸輪圈，避免安全隱患。如安裝熟練可以考慮不需采用，也可以單獨采用一個調(diào)節(jié)。操控時，前剎車鋼索I、后剎車鋼索2由于同時被連動裝置6相互固定，所以不論使用單個剎車把或者同步使用，在微調(diào)螺絲8A和SB的調(diào)節(jié)下，都可以使后剎車器先接觸后輪減速，然后再后續(xù)施力的情況下，達(dá)到兩輪同時制動。上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置，包括前剎車鋼索(I)、后剎車鋼索(2)，兩鋼索分別穿過連接體剎車軟管(3、4)，其特征在于所述的前剎車鋼索(I)、后剎車鋼索(2 )通過一連動裝置(6 )固定，且該連動裝置(6 )設(shè)置于活動室(5 )內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置，其特征在于所述的連動裝置(6)包括相互連接固定的第一固定件(6A)和第二固定件(6B)，在所述的第一固定件(6A)和第二固定件(6B)上分別設(shè)有供前剎車鋼索(I )、后剎車鋼索(2 )穿設(shè)的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置，其特征在于所述的第一固定件(6A)和第二固定件(6B) —體成型，前剎車鋼索(I)、后剎車鋼索(2)包覆于內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2在所述的所述的自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置，其特征在于第一固定件(6A)和第二固定件(6B)上分別設(shè)有對鎖螺絲孔(12)，所述的凹槽配合形成供前剎車鋼索(I)、后剎車鋼索(2)穿設(shè)的夾線孔(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置，其特征在于所述的活動室(5)與封蓋(7)緊固，在所述的封蓋(7)上設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲孔，調(diào)節(jié)螺栓(8A、8B)與前剎車鋼索(I)、后剎車鋼索(2)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置，其特征在于所述的活動室(5)為桶狀或者多邊形組成的空間，在所述活動室(5)上、下面設(shè)有穿孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置，其特征在于在所述的活動室(5)至少一端設(shè)有封蓋(7)與之配合。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車及電動車安全剎車聯(lián)動裝置，包括前剎車鋼索、后剎車鋼索，兩鋼索分別穿過連接體剎車軟管，所述的前剎車鋼索、后剎車鋼索通過一連動裝置固定，且該連動裝置設(shè)置于活動室內(nèi)。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，僅用簡單的幾個部件，快速有效的讓騎手在最短反應(yīng)時間內(nèi)，不管使用哪個剎車把，都能使鋼索所受拉力達(dá)到平衡，雙輪都能同時進(jìn)行制動操控，從而提高了剎車穩(wěn)定性，把產(chǎn)生危險的機(jī)會降低到最小。
文檔編號B62L3/08GK202783617SQ201220416390
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者肖建明 申請人:肖建明