專利名稱：汽車的頂棚總成和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車結(jié)構(gòu)的布置，特別是涉及一種汽車的頂棚總成和汽車。
背景技術(shù)：
汽車的側(cè)氣簾在起爆時(shí)會(huì)對周邊零部件，如頂蓬、乘客扶手造成沖擊,若沖擊過大會(huì)造成周邊件損壞，如頂蓬撕裂、扶手碎裂等。而GB 20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》要求“所有內(nèi)部構(gòu)件在脫落時(shí)均不得產(chǎn)生鋒利的凸出物或鋸齒邊，以防止增加傷害乘員的可能性”?，F(xiàn)有的汽車中的一部分由于受到外觀造型的制約而造成車輛頂部空間較小，以致在乘客扶手與側(cè)氣簾的距離很小，側(cè)氣簾在起爆時(shí)會(huì)對扶手造成巨大沖擊，導(dǎo)致扶手飛出，并出現(xiàn)鋒利的銳邊，飛出的附件可能會(huì)直接砸到乘員的頭部或身體，給乘員造成傷害。因這種原因，有些小型汽車因此放棄了側(cè)氣簾的配置，使整車側(cè)碰性能下降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以在側(cè)氣簾展開時(shí)，對其進(jìn)行導(dǎo)向，降低頂棚的受力，對乘客扶手起到保護(hù)作用的汽車的頂棚總成和汽車。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，包括頂棚以及扶手支架，所述頂棚與車身的上邊梁內(nèi)板合圍形成容納側(cè)氣簾的容納腔，所述扶手支架設(shè)置于所述容納腔的開口處，所述扶手支架包括第一板體，所述第一板體的一端與所述頂棚連接，所述第一板體的另一端與所述上邊梁內(nèi)板連接，以封密所述容納腔。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述扶手支架還包括位于所述容納腔的內(nèi)部的第二板體，所述第二板體包括第一段以及和所述第一段連接的第二段，所述第一段連接于所述第一板體的內(nèi)表面，所述第二段伸入所述側(cè)氣簾與所述頂棚的內(nèi)側(cè)壁之間。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述第二板體的第一段與所述第二板體的第二段成鈍角連接。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述第一板體的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述加強(qiáng)筋由所述第一板體的所述一端延伸至所述第一板體的所述另一端。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述第一板體的所述另一端與所述上邊梁內(nèi)板通過第一螺栓連接在一起。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述頂棚的下方設(shè)置有扶手，所述扶手通過穿過所述頂棚的第二螺栓連接于所述第一板體的所述一端上。本實(shí)用新型的汽車，包括上邊梁內(nèi)板以及設(shè)置于車廂框架內(nèi)的頂棚總成，所述頂棚總成為本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，在側(cè)氣簾展開時(shí)可以對其進(jìn)行導(dǎo)向，使其爆炸氣流向下流動(dòng)，并大大降低頂棚的受力，對乘客扶手起到保護(hù)作用。[0014]本實(shí)用新型的汽車因?yàn)榘惭b了本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，側(cè)氣簾展開時(shí)，扶手不會(huì)受到巨大沖擊，確保乘員安全，車輛整體的被動(dòng)安全性能得到提高，整體品質(zhì)得到提升。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕、成本較低且能夠滿足側(cè)氣簾的展開要求，進(jìn)而提高車輛側(cè)面被動(dòng)安全性能，提升車輛的整體品質(zhì)。

圖I為本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖；圖2為圖I中扶手支架的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖；圖3為圖I的A-A剖面圖，示出了頂棚、上邊梁內(nèi)板以、扶手支架、側(cè)氣簾以及扶手·之間的位置關(guān)系。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖3所示，本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，包括頂棚I以及扶手支架3。其中，頂棚I與車身的上邊梁內(nèi)板2合圍形成一個(gè)容納側(cè)氣簾5的容納腔4。側(cè)氣簾5置于容納腔4內(nèi)。扶手支架3設(shè)置于容納腔4的開口處。扶手支架3包括板狀的第一板體11。第一板體11的一端21與頂棚I連接，第一板體11的另一端22與上邊梁內(nèi)板2連接，以封密容納腔4。扶手支架3設(shè)置于容納腔4的開口處。扶手支架3的第一板體11與頂棚I、上邊梁內(nèi)板2分別連接。當(dāng)側(cè)氣簾5展開時(shí)，扶手支架3對側(cè)氣簾5進(jìn)行導(dǎo)向，使其爆炸氣流向下流動(dòng)，降低頂棚I的受力，對扶手支架3上連接的扶手9起到保護(hù)作用。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，第一板體11的另一端22上設(shè)置有用于與上邊梁內(nèi)板2連接的第一螺孔41。第一板體11的一端21上設(shè)置有用于與頂棚I連接的第二螺孔42。結(jié)合圖2所示，本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，扶手支架3還包括位于容納腔4的內(nèi)部的第二板體12。第二板體12包括第一段31以及和所述第一段31連接的第二段32。第一段31連接于第一板體11的內(nèi)表面上。第二段32伸入側(cè)氣簾5與頂棚I的內(nèi)側(cè)壁6之間。第一段31與第一板體11的內(nèi)表面之間采用焊接的方式連接在一起。第一段31與第一板體11的內(nèi)表面之間也可以采用螺栓連接或者鉚接的方式連接在一起。第二板體12增強(qiáng)了對側(cè)氣簾5的爆炸氣流的導(dǎo)向，并對頂棚I提供進(jìn)一步的防護(hù)。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，第二板體12的第一段31與第二板體12的第二段32成鈍角連接。為了增強(qiáng)第一板體11的強(qiáng)度，本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，第一板體11的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋10。由于具有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，扶手支架3的強(qiáng)度較高，在側(cè)氣簾5起爆時(shí)，能更有效地保護(hù)頂棚I和扶手9，有效減小側(cè)氣簾5對頂棚I和扶手9的沖擊。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，加強(qiáng)筋10為多條，多條加強(qiáng)筋10由第一板體11的一端21延伸至第一板體的另一端22。第一板體11的另一端22與上邊梁內(nèi)板2通過伸入第一螺孔41內(nèi)的第一螺栓(圖中未示出)連接在一起。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，其中，頂棚I的下方設(shè)置有扶手9，扶手9通過穿過頂棚I的第二螺栓(圖中未示出)連接于第一板體21的一端21上。其中，第二螺栓伸入第_■螺孔42中，以完成連接。 本實(shí)用新型的汽車，包括上邊梁內(nèi)板以及設(shè)置于車廂框架內(nèi)的本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成中的扶手支架3的第一板體11與第二板體12可以分別通過以下方式獲得對金屬板進(jìn)行無廢料落料后，整體沖壓加工制作而成，這種加工工藝簡單，生產(chǎn)效率高，并且材料利用率達(dá)到90%以上，制作成本較低。第一板體11與第二板體12焊接在一起，可以滿足不同配置車輛的要求。根據(jù)車型是否裝配側(cè)氣簾，可選擇是否焊接第二板體12，由此可以合理的控制成本。在側(cè)氣簾5起爆時(shí)，帶有加強(qiáng)筋10的扶手支架3可以起到導(dǎo)向作用，使側(cè)氣簾5盡量貼近車身展開，避免對扶手支架3造成沖擊。同時(shí)，還對扶手9起到保護(hù)作用，緩沖了側(cè)氣簾5展開時(shí)對扶手9的沖擊，避免扶手9撕裂。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車的頂棚總成，包括頂棚以及扶手支架，所述頂棚與車身的上邊梁內(nèi)板合圍形成容納側(cè)氣簾的容納腔，其特征在于，所述扶手支架設(shè)置于所述容納腔的開口處，所述扶手支架包括第一板體，所述第一板體的一端與所述頂棚連接，所述第一板體的另一端與所述上邊梁內(nèi)板連接，以封密所述容納腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的頂棚總成，其特征在于，所述扶手支架還包括位于所述容納腔的內(nèi)部的第二板體，所述第二板體包括第一段以及和所述第一段連接的第二段，所述第一段連接于所述第一板體的內(nèi)表面，所述第二段伸入所述側(cè)氣簾與所述頂棚的內(nèi)側(cè)壁之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的頂棚總成，其特征在于，所述第二板體的第一段與所述第二板體的第二段成鈍角連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的頂棚總成，其特征在于，所述第一板體的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的頂棚總成，其特征在于，所述加強(qiáng)筋由所述第一板體的所述一端延伸至所述第一板體的所述另一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的頂棚總成，其特征在于，所述第一板體的所述另一端與所述上邊梁內(nèi)板通過第一螺栓連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車的頂棚總成，其特征在于，所述頂棚的下方設(shè)置有扶手，所述扶手通過穿過所述頂棚的第二螺栓連接于所述第一板體的所述一端上。
8.一種汽車，包括上邊梁內(nèi)板以及設(shè)置于車廂框架內(nèi)的頂棚總成，其特征在于，所述頂棚總成為如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的汽車的頂棚總成。
專利摘要本實(shí)用新型提供的汽車的頂棚總成和汽車，其中，汽車的頂棚總成包括頂棚以及扶手支架，頂棚與上邊梁內(nèi)板合圍形成容納側(cè)氣簾的容納腔，扶手支架設(shè)置于容納腔的開口處，扶手支架包括第一板體，第一板體的一端與頂棚連接，第一板體的另一端與上邊梁內(nèi)板連接，以封密容納腔。本實(shí)用新型的汽車，包括設(shè)置于車廂框架內(nèi)的頂棚總成，頂棚總成為本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成。本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，在側(cè)氣簾展開時(shí)可以對其進(jìn)行導(dǎo)向，大大降低頂棚的受力，對扶手起到保護(hù)作用。本實(shí)用新型的汽車因?yàn)榘惭b了本實(shí)用新型的汽車的頂棚總成，側(cè)氣簾展開時(shí)，扶手不會(huì)受到巨大沖擊，確保乘員安全，車輛整體的被動(dòng)安全性能得到提高，整體品質(zhì)得到提升。
文檔編號(hào)B62D25/06GK202783407SQ201220416209
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者宋德福, 馮靜, 李常青 申請人:北京汽車股份有限公司