一種自行車剎車能量存儲及再利用裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種能量存儲及再利用裝置，具體涉及一種自行車剎車能量存儲及再利用裝置。
【背景技術】
[0002]自行車制動時能量完全浪費；自行車在復雜環(huán)境中行進時(逆風，上坡等)由于人提供的動力有限，騎車人過度吃力。據(jù)報道，在汽車中，汽車制造公司沃爾沃和捷豹正在測試使車輪的能量被用于高速旋轉(zhuǎn)的飛輪，飛輪持續(xù)旋轉(zhuǎn)，儲存能量，直到這一運動被傳回飛輪，以此繼續(xù)驅(qū)動車輪。已有汽車公司研制在汽車制動過程中將動能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。
[0003]在機械表中，在外部的扭矩作用下可以使其內(nèi)置卷尺彈簧(發(fā)條)卷曲，由此可以儲存能量，供機械表指針運動而準確報時，此即在外力下通過儲存能量而達到能量合理的利用。自行車飛輪可單向傳遞扭矩，此技術用于本裝置可保證發(fā)條在儲存能量后反向鎖止，避免發(fā)條反向空轉(zhuǎn)能量流失。現(xiàn)有的自行車對能量節(jié)省及阻力較大時動力的補充并不到位，雖有較多以省力為目的的改進，然而，在車輪本身動能的利用上并未得到很好地解決，特別是在剎車過程，由此造成的能量的浪費過多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術中的問題，本實用新型提出一種能夠?qū)⒆孕熊噭x車時的動能轉(zhuǎn)化儲存，并在需要時將能量釋放，為驅(qū)動車輪提供一定扭矩的自行車剎車能量存儲及再利
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[0005]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型所采用的技術方案為:包括能量存儲器，以及設置在車輪軸上的第五齒輪和第六齒輪，第五齒輪連接能量存儲器的輸入端，第六齒輪連接能量存儲器的輸出端，所述能量存儲器包括設置在車體上的殼體，殼體上設置有輸入軸和輸出軸，輸入軸上設置有第一齒輪，第一齒輪與第五齒輪連接，殼體內(nèi)設置有發(fā)條軸，發(fā)條軸通過鎖止器與輸入軸連接或分離，發(fā)條軸上設置有發(fā)條組和第四齒輪，輸出軸上設置有第二齒輪和第三齒輪，第二齒輪和第四齒輪連接，第三齒輪與第六齒輪連接。
[0006]所述發(fā)條軸上設置有復位彈簧，復位彈簧位于發(fā)條組和鎖止器之間。
[0007]所述發(fā)條軸上設置有拉線孔，并通過拉線連接至車閘。
[0008]所述第一齒輪和第三齒輪分別通過鏈條與第五齒輪和第六齒輪連接。
[0009]所述鎖止器為單向鎖止器，包括外輪和內(nèi)輪，外輪與殼體連接，內(nèi)輪上設置有能夠與發(fā)條軸形成間隙配合的軸孔。
[0010]所述輸入軸的端部設置有內(nèi)花鍵，發(fā)條軸的端部設置有外花鍵。
[0011]所述發(fā)條組上設置有能夠感知彈性勢能的傳感器。
[0012]所述第三齒輪為單向齒輪。
[0013]所述發(fā)條組由高錳鋼材料制成。
[0014]所述發(fā)條軸通過軸承支承在殼體上。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型在自行車需要減速或者剎車時，使發(fā)條軸與輸入軸結合，車輪轉(zhuǎn)動，動能經(jīng)過第五齒輪、第一齒輪及輸入軸傳入能量存儲器，轉(zhuǎn)變成了發(fā)條組的彈性勢能，隨著發(fā)條恢復力增大，車速降低或至停車，使發(fā)條軸回到原位，停在鎖止器中，發(fā)條軸與輸入軸分離，完成能量的儲存，將制動時能量轉(zhuǎn)化為可儲存的彈性勢能儲存起來，減少了能量浪費；反向推動發(fā)條軸向左移，此時發(fā)條軸從鎖止器中退出，第四齒輪在發(fā)條軸驅(qū)動下反向旋轉(zhuǎn)，釋放能量，扭矩通過第四齒輪和第二齒輪傳遞到第三齒輪，第三齒輪又通過第六齒輪傳遞到車輪，為車輪提供一定驅(qū)動力，在需要時將能量釋放，給車輪提供一定驅(qū)動力，節(jié)省人力。
[0016]進一步，復位彈簧裝配時始終處于壓縮狀態(tài)，利用彈性力給發(fā)條軸提供回復力，便于發(fā)條軸和輸入軸分離，以及發(fā)條軸退出鎖止器，發(fā)條組釋放能量帶動第四齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第六齒輪轉(zhuǎn)動，將能量傳遞到車輪。
[0017]更進一步，車閘通過拉線控制發(fā)條軸的位置，剎車時通過捏車閘使拉線帶動發(fā)條軸與輸入軸連接，使發(fā)條組進行能量儲存，剎車完畢時發(fā)條軸在復位彈簧的作用下回復至原位置，并通過鎖止器鎖緊，在需要釋放儲存能量時，反向撥動車閘使發(fā)條軸反向移動，退出鎖止器，釋放儲存的能量，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
[0018]進一步，第一齒輪和第三齒輪均通過鏈條傳動，傳動平穩(wěn)可靠。
[0019]進一步，利用鎖止器對發(fā)條軸進行控制，在儲存完能量時發(fā)條軸進入鎖止器的軸孔中，能夠?qū)Πl(fā)條軸進行鎖緊；需要釋放能量時，退出鎖止器的軸孔，即可驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
[0020]進一步，輸入軸和發(fā)條軸通過花鍵連接，傳動更加穩(wěn)固。
[0021]更進一步，利用傳感器感知發(fā)條組的彈性勢能，達到彈性極限時提示操作者釋放能量，避免因為達到彈性極限損壞發(fā)條組。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型的裝配示意圖；
[0024]其中，1-第一鏈條、2-第一齒輪、3-輸入軸、4-鎖止器、5-第一軸承、6_殼體、7_發(fā)條組、8-第二齒輪、9-第二齒輪、10-第二軸承、11-第二鏈條、12-第四齒輪、13-發(fā)條軸、14-復位彈黃、15-拉線孔、16-第五齒輪、17-車輪、18-第六齒輪。
【具體實施方式】
[0025]下面結合具體的實施例和說明書附圖對本實用新型作進一步的解釋說明。
[0026]參見圖1和圖2，本實用新型包括能量存儲器，以及設置在車輪軸上的第五齒輪16和第六齒輪18，第五齒輪16連接能量存儲器的輸入端，第六齒輪18連接能量存儲器的輸出端，所述能量存儲器包括設置在車體上的殼體6，殼體6上設置有輸入軸3和輸出軸，輸入軸3上設置有第一齒輪2，第一齒輪2通過第一鏈條I與第五齒輪16連接，殼體6內(nèi)設置有發(fā)條軸13，發(fā)條軸13通過第一軸承5和第二軸承10支承在殼體上，發(fā)條軸13通過鎖止器4與輸入軸3連接或分離，輸入軸3的端部設置有內(nèi)花鍵，發(fā)條軸13的端部設置有外花鍵，