本實用新型涉及一種電池固定裝置,具體涉及一種電動車電池固定裝置,屬于電動車安裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
現(xiàn)在商用純電動車技術(shù)越來越成熟,電池作為電動車的動力源,其重量和體積很大,為了整車布置方便和避免電池對底盤系統(tǒng)局部區(qū)域持續(xù)疲勞振動造成的破壞,國內(nèi)很多純電動車生產(chǎn)企業(yè)傾向于將動力電池做成4組,每組電池用一套電池托架固定,這樣設(shè)計的優(yōu)點在于:1)單組電池變小,質(zhì)量顯著降低,可有效降低電池裝配后對底盤系統(tǒng)的局部應(yīng)力;2)裝配電池用的電池托架由于電池質(zhì)量較輕設(shè)計簡單、受力均勻;3)電池維修、拆裝方便。
雖然動力電池多分組設(shè)計對底盤系統(tǒng)性能和自身維修拆裝等方面有顯著的優(yōu)點,但同樣存在阻礙電動車性能提升和輕量化布置的重要缺陷。具體表現(xiàn)在:1)一組動力電池需使用一組存放動力電池的盒子,使用多組動力電池后,盒子重量明顯增加;2)在同等容量規(guī)格電池模塊下,多分組的電池總成占用空間大,在車輛有限的空間下不利于車輛整體布置,后續(xù)電池擴容布置比較困難,難以增加行駛里程。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,本實用新型提供一種電動車電池固定裝置,有效安裝和固定動力電池,在電池同容量、同規(guī)格下,減小電池、電池托架重量,解決電池系統(tǒng)性價比低、不易布置等問題。
為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用的一種電動車電池固定裝置,包括底盤系統(tǒng)、及若干用于放置動力電池的固定支架,所述固定支架兩兩對稱安裝在底盤系統(tǒng)的兩端,兩對稱固定支架間設(shè)有連接桿;
所述固定支架包括兩側(cè)板,兩側(cè)板間設(shè)有上平板、加強板和連接座,所述側(cè)板呈L形,所述上平板具有一個,上平板安裝在兩側(cè)板的上端。
作為改進,所述加強板具有兩個,一加強板安裝在兩側(cè)板的下端,另一加強板安裝在側(cè)板的側(cè)邊。
作為改進,所述連接座具有一個,連接座設(shè)置在側(cè)板的折彎處,所述連接座上開有連接孔,連接座通過連接孔與連接桿配合安裝。
作為改進,所述側(cè)板包括側(cè)板本體、設(shè)置在側(cè)板本體一側(cè)的安裝部、及設(shè)置在側(cè)板本體另一側(cè)的連接部,所述安裝部上開有用于將該固定支架安裝在底盤系統(tǒng)上的第一安裝孔,所述連接部上開有第一減重孔。
作為改進,所述上平板呈與側(cè)板配合的L形,上平板的一端為用于承載動力電池重量的承載部,所述承載部上開有用于連接動力電池的第二安裝孔。
作為改進,所述上平板上還開有若干第二減重孔。
作為改進,所述加強板上開有若干第三減重孔。
作為改進,所述上平板與側(cè)板連接處設(shè)有若干加強筋條。
本實用新型所提供的電動車電池固定裝置,通過所述的固定支架、連接桿的配合,安裝在車輛底盤后,動力電池放置并穩(wěn)固在電池固定支架上,隨著車型大小的不同,需要配備不同的動力電池時,只需要增加或減少電池固定支架和連接桿數(shù)量即可,也可以理解為一組電池固定裝置,通過增減其中的固定支架和連接桿數(shù)量,可以匹配不同的電動車車型需求。通過采用本裝置,動力電池將重力均勻的分布在該裝置上,不會對底盤系統(tǒng)造成大的疲勞性破壞應(yīng)力,同時本裝置安全可靠性極高,通過其內(nèi)部合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計,消除了常規(guī)性損壞的可能性。本裝置加工簡單、制作成本低廉,其內(nèi)部構(gòu)件可以批量生產(chǎn)、互換性好。同時,本實用新型的電池固定裝置還可以應(yīng)用于其他類似用途的使用領(lǐng)域。
附圖說明
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本實用新型中固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖中:1、固定支架,11、側(cè)板,111、安裝部,112、第一安裝孔,113、連接部,114、第一減重孔,12、上平板,121、承載部,122、第二減重孔,123、第二安裝孔,13、加強板,131、第三減重孔,14、連接座,2、連接桿,3、底盤系統(tǒng),4、動力電池。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了,下面通過附圖及實施例,對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型,并不用于限制本實用新型的范圍。
除非另有定義,本文所使用的所有的技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同,本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的,不是旨在于限制本實用新型。
如圖1、圖2和圖3所示,一種電動車電池固定裝置,包括底盤系統(tǒng)3、及若干用于放置動力電池4的固定支架1,所述固定支架1兩兩對稱安裝在底盤系統(tǒng)3的兩端,兩對稱固定支架1間設(shè)有連接桿2;
所述固定支架1包括兩側(cè)板11,兩側(cè)板11間設(shè)有上平板12、加強板13和連接座14,所述側(cè)板11呈L形,所述上平板12具有一個,上平板12安裝在兩側(cè)板11的上端。
作為實施例的改進,所述加強板13具有兩個,一加強板13安裝在兩側(cè)板11的下端,另一加強板13安裝在側(cè)板11的側(cè)邊,有效加強該裝置整體的結(jié)構(gòu)強度。
作為實施例的改進,所述連接座14具有一個,連接座14設(shè)置在側(cè)板11的折彎處,所述連接座14上開有連接孔,連接座14通過連接孔與連接桿2配合安裝。連接座14與連接桿2間采用螺栓連接,有效將底盤系統(tǒng)3兩側(cè)相對的兩連接座14連接,進而使兩固定支架1緊固,使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固,安裝使用方便。
作為實施例的改進,所述側(cè)板11包括側(cè)板本體、設(shè)置在側(cè)板本體一側(cè)的安裝部111、及設(shè)置在側(cè)板本體另一側(cè)的連接部113,所述安裝部111上開有用于將該固定支架安裝在底盤系統(tǒng)3上的第一安裝孔112,所述連接部113上開有第一減重孔114,結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,且通過第一安裝孔112內(nèi)安裝螺栓,有效將固定支架1連接在底盤系統(tǒng)3上,通過開設(shè)的第一減重孔114,使裝置整體結(jié)構(gòu)輕量化。
作為實施例的改進,所述上平板12呈與側(cè)板11配合的L形,上平板12的一端為用于承載動力電池4重量的承載部121,所述承載部121上開有用于連接動力電池4的第二安裝孔123。通過第二安裝孔123配合將動力電池4固定在該裝置上。
作為實施例的改進,所述上平板12上還開有若干第二減重孔122;所述加強板13上開有若干第三減重孔131。通過開設(shè)的若干第二減重孔122、第三減重孔131,有效實現(xiàn)裝置輕量化的目的,且節(jié)省成本。
作為實施例的改進,所述上平板12與側(cè)板11連接處設(shè)有若干加強筋條。采用的加強筋條為直角三角形狀,加強筋條的一直角邊焊接在上平板12上,另一直角邊焊接在側(cè)板11上。整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性高。
本實用新型所提供的電動車電池固定裝置,通過所述的固定支架1、連接桿2的配合:先將固定支架1通過第一安裝孔112、螺栓安裝在底盤系統(tǒng)3上,再將底盤系統(tǒng)3兩側(cè)相對的兩連接座14采用連接桿2、螺栓連接,進而使兩固定支架1緊固。動力電池4放置并穩(wěn)固在電池固定支架1上,隨著車型大小的不同,需要配備不同的動力電池時,只需要增加或減少電池固定支架1和連接桿2的數(shù)量即可。
通過采用本裝置,動力電池4將重力均勻的分布在該裝置上,不會對底盤系統(tǒng)3造成大的疲勞性破壞應(yīng)力,同時本裝置安全可靠性極高,通過其內(nèi)部合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計,消除了常規(guī)性損壞的可能性。本裝置加工簡單、制作成本低廉,其內(nèi)部構(gòu)件可以批量生產(chǎn)、互換性好。同時,本實用新型的電池固定裝置還可以應(yīng)用于其他類似用途的使用領(lǐng)域。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等,均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。