專利名稱：鐵路轉轍電動機系統的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路轉轍電動機系統。
在各個不同國家，取決于所要發(fā)揮的功能，特別是取決于轉轍器是否能夠被打開或“擠岔”，鐵路轉轍器采用了若干種操縱和鎖閉機構系統。所謂能夠被擠岔的轉轍器就是當用做一個背向道岔時，也就是說，當從兩條線路通向單線的方向接近時，從轉轍器上無損壞地通過來自與轉轍器所調整的方向不相符的線路的車輛，然后轉轍器由軸推力位移。當一個轉轍器被來自單線并駛向一組不同線路之一的車輛所接近時，我們就說，這個轉轍器用做對向道岔。一個轉轍器包括兩個移動尖軌，一個叫“右”尖軌，另一個叫“左”尖軌，所謂“左”，“右”是從轉轍器做為一個對向道岔被接近的方向看去尖軌所在的位置。一條尖軌接觸與它相應的背軌，而另一條尖軌則與其背軌離開一個距離。
法國的轉轍器是不可擠岔的，而德國的轉轍器是可以擠岔的。只用做背向道岔或者當時速不超過40公里時用做對向道岔的法國轉轍器具有一個電動機系統，該系統包括一條導板和電動機內的驅動輪系統以便把轉轍器鎖閉在兩個位置中的任一個位置上。對于時速40公里以上用做對向道岔的轉轍器，法國鐵道還為每一尖軌分別使用一個外部的直接動作鎖閉系統，在法國這種鎖閉系統叫做“carter-coussinet”鎖閉。這些系統只有一個驅動桿來驅動左、右尖軌。
德國的轉轍器是可以擠岔的。一種具有內部鎖閉的公知的操縱機構包括一根裝有兩個特種齒輪的引出軸，每個齒輪各與一根相應驅動桿的齒條相嚙合。
一條驅動桿與右尖軌相連接，另一條驅動桿與左尖軌相連接。接觸尖軌的鎖閉是靠一條鎖閉桿實現的，鎖閉時，該鎖閉桿在引出軸的轉動端和驅動桿的移動端穿入接觸尖軌的驅動桿上的一個凹口。當被擠岔時這種機構是可逆的，這是由來自一個扭矩限制器的力作用在固定在位的非鎖閉的非接觸尖軌上而實現的。
除了裝有操縱和鎖閉轉轍器的機構以外，為了安全的目的也必須檢查在轉轍操縱端的尖軌的實際位置。
在法國，對于只是用做背向道岔的轉轍器來說，這種檢查是靠固定在尖軌本身上的檢查裝置來進行的。對于可用做對向道岔并且具有所謂“carter-coussinet”鎖閉系統的轉轍器來說，鎖閉系統本身包括檢查接觸尖軌的存在和鎖閉的裝置。
在其它國家中，一種公知的系統利用各自固定在一尖軌上的兩根桿來操縱和鎖閉尖軌，兩條尖軌通過一支撐鋼筋相互連接，尖軌的位置靠另二條把位置信號傳送到一檢查裝置的兩根桿來檢查，該檢查裝置可以在電動機內或在電動機之外組裝。
在這種系統中，轉轍器具有一個四桿式電動機和檢查裝置，而在法國，轉轍器具有一個帶有內部鎖閉系統的電動機，該鎖閉系統采用一條導板和一個驅動輪，加上利用“carter-coussinet”鎖閉的外部鎖閉裝置，還有檢查裝置。
本發(fā)明的目的是提供一種僅利用兩桿就能夠完成全部所需功能的具有內在安全性的轉轍電動機系統，該系統比使用“carter-coussinet”鎖閉以及檢查裝置的現有的法國系統具有更大的安全性。本發(fā)明的電動機系統比起上述現有系統和其它國家的四桿式系統來說，結構簡單，造價低廉。
本發(fā)明可應用于不可擠岔并且有兩條鎖閉尖軌的鐵路轉轍器。
本發(fā)明提供了一種由兩條移動的尖軌，即一條左尖軌和一條右尖軌構成的鐵路轉轍器的電動機系統，這兩條尖軌在其尖端附近由一根支撐鋼筋相連接，右尖軌在其尖端附近與一條右操縱桿相連接，左尖軌在其尖端附近與一條左操縱桿相連接。為了縱向驅動右操縱桿和左操縱桿，該系統設有電動機裝置分別與右操縱桿和左操縱桿連接并對準，該電動機裝置和控制桿放置在固定位置上的箱體內，該系統的特征在于在上述箱體內，該系統包括移動設備，該移動設備又包括一位于一條右側縱向滑板和一條左側縱向滑板之間的中間體，這兩條滑板與霸謚屑涮逕夏蘢雜勺墓燦貿萋幟齪希飭教躉逑嘍雜謁鮒屑涮宓男諧逃曬潭ㄗ拗?，所数_綞爸米饔迷諞貧璞傅乃鮒屑涮逕?，所术V屑涮逶諞惶跤宜瞻搴鴕惶踝笏瞻逯淦叫械匾貧飭教跛瞻迨槍潭ǖ?，相互平行，邑斀行又]霾僮莞說鬧嵯擼也僮莞宋揮謨宜瞻搴退鲆貧璞鋼?，诌|儼糠值亟幽稍謁鲇也嘧菹蚧迥?，左操纵杆螕]謐笏瞻搴退鲆貧璞鋼?，诌|儼糠值亟幽稍謐蟛嘧菹蚧迥冢刻蹩刂聘碩忌櫨辛礁鑾退障?，諒T┫竊倉蔚模怪備《匕滄白?，每隔滫部哉浕锁闭板壶r換逯浣幽稍諳嚶σ桓刂聘松系陌伎謚校刻跛瞻灝教醮怪鋇乃詹郟鄣男北詿鈾瞻逑蜃趴刂聘蘇趴?，槽导{疃炔淮笥諞桓齦《陌刖叮 /2D);其特征也在于在由兩側外側面之間的距離構成的所述移動設備的寬度上，在兩鎖閉板之間以三個不同寬度分成臺階，在每一端，每一臺階的寬度不大于兩鎖閉板之間的距離L減去兩倍的浮動銷直徑D，從該移動設備兩側向著其中間接著就是第二臺階，其寬度在(L-2D)和(L-D)之間，最后是中間臺階，其寬度小于L，大于第二臺階的寬度，由第一臺階向第二臺階的過渡是由一斜坡構成的，控制桿兩凹口之間的距離不小于中間臺階的長度加上第二臺階之一的寬度的兩倍，且小于中間臺階的長度加上第二臺階之一的長度再加上第一臺階之一的長度;其特征還在于所述共用齒輪連接于一探測裝置，該探測裝置與一電觸點配合工作以檢查會引起該齒輪轉動的異常動作，從而指示故障。
按照本發(fā)明的另一個特點，每個浮動銷在其每端具有一導輪在相鄰鎖閉板上滾動，在所述槽外配合動作。
按照本發(fā)明的又一個特點，每條鎖閉板包括一個限制浮動銷行程的固定座，緊鄰于每條所述槽設置，相對于移動設備向該槽位移的方向來說，處于該槽的下游。
所述電動機裝置最好包括一條與絲杠母配合動作的滾珠絲杠，該絲杠母固定在所述移動設備的中間體上，滾珠絲杠由電動機轉動，經由一扭矩限制器，該電動機裝置還具有一減速齒輪裝置。
探測所述共用齒輪轉動的裝置最好具有一個固定在該共用齒輪上與其一起轉動的環(huán)，所述滾珠絲杠從該環(huán)中穿過，該環(huán)具有一個相對于滾珠絲杠直徑來說足夠大的開口，使環(huán)有一定間隙量與共用齒輪一起轉動。
在第一個實施例中，該環(huán)載有一橫向桿經由一滑板與一桿配合動作，該桿平行于所述絲杠，也平行于所述控制桿移動，該桿的每端固定在一搖桿的端部，該搖桿的另一端鉸接在所述箱體上，兩搖桿之一具有一凸輪，該凸輪與至少一個固定在一定位置上的轉轍器配合工作，所述滑板自由地在所述桿上滑動并接合在所述橫向杠桿端部的叉形接頭內。
在本發(fā)明的推薦實施例中，該環(huán)的頂部具有一凸輪，該凸輪與至少一個固定在絲杠母套筒上的觸點配合動作，該套筒又固定在所述中間體上，該觸點提供的信號經由一導電帶傳送到固定在所述箱體上的固定接線帶上，上述導電帶由連接在箱體上的固定底槽和一滑動的頂槽所保護，頂槽的凹面向下，且頂槽固定于所述中間體。
現在對照以下附圖以舉例的方式詳述
具體實施例方式

圖1是按照本發(fā)明的鐵路轉轍電動機系統的總體視圖;
圖2是沿圖1Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖;
圖3是圖1一部分的放大視圖;
圖4是視圖類似于圖1，但是所示右尖軌的操縱桿是斷開的;
圖5是探測移動設備故障的示意圖;
圖6A至圖6E是在圖4所示傳動故障的情況下，描述系統工作情況的示意圖;
在以上圖1至圖6中，移動設備和故障探測裝置是以簡化形式畫出的;
圖7是電動機系統一部分的立體分解圖，主要表示本發(fā)明第一個實施例中的移動設備，故障探測裝置以及鎖閉板;
圖8是圖7所示系統的那一部分的頂視圖;
圖9是沿圖8Ⅸ-Ⅸ線的剖視圖;
圖10所示與圖7相似，但是表示的是本發(fā)明的第二個，也是推薦實施例;
圖11是圖10所示推薦實施例一部分的頂視圖;
圖12是沿圖11Ⅻ-Ⅻ線的剖視圖。
首先對照圖1至6，結合原理及動作對系統作整體描述。
圖1是鐵路轉轍器的一部分，它包括一條右尖軌1和一條左尖軌2。圖中轉轍器使線路岔向右側，在該位置，當轉轍器用做對向道岔時，車輛將從直線轉入支線，或者當轉轍器用做背向道岔時，車輛將從支線駛入直線。此時左尖軌2接觸直線的背軌3，而右尖軌1不接觸其背軌，也就是說，它與開始岔向右方的支線的背軌4離開一個距離。
尖軌1和2在靠近其尖端處由支撐鋼筋5相連接，支撐鋼筋5具有調節(jié)兩尖軌之間距離的伸縮螺套裝置6。
一條右側操縱桿7在右尖軌1尖端附近與其垂直連接，同樣，一條左側操縱桿8在左尖軌2的尖端附近與其垂直連接。
為了借助操縱桿7和8操縱尖軌1和2，該系統包括一個與操縱桿連接的電動機系統100，這種連接是借助一條與右操縱桿7連接的右控制桿9和一條與左操縱桿8連接的左控制桿10實現的?？刂茥U9和10通過叉形接頭11和12安裝在操縱桿7和8上并且與其對直，使傳動的長度可被調節(jié)?？刂茥U是本發(fā)明電動機系統100的組成部分。
電動機系統100做為一個整體，位于一個箱體13內，箱體13固定在兩條從線路中延伸出來的軌枕14和15上。
電動機系統包括電動機裝置，它通過移動設備16縱向(即軸向)驅動右、左控制桿9和10。電動機裝置包括電動機和齒輪箱總成17，它通過皮帶18和扭矩限制器19使一條滾珠絲杠20轉動，滾珠絲杠20軸向固定并與一絲杠母21配合動作，絲杠母21固定在移動設備16的一個中間體22上。滾珠絲杠20的絲杠母21裝在固定于中間體22上的絲杠母套筒23內。
在簡化的圖1、2、4、5和6中，傳動系統具有滾珠絲杠20，而絲杠母21未畫。圖3中僅可見絲杠20，而在表示本發(fā)明實施例的圖7-12中也畫出了這些零件。
現在要著重強調的是，這些零件的作用是縱向驅動移動設備16的中間體22，也就是說，使其平行于控制桿9和10的軸線移動，在圖5中單獨地畫出了移動設備16的示意圖。
現在對照圖5，移動設備16具有一個以上述方式縱向驅動的中間體22，它位于一條右側縱向滑板24和一條左側縱向滑板25之間。這兩條滑板與一個共用齒輪26嚙合，共用齒輪26安裝在中間體22中可以自由轉動。齒輪26固定在一個扇形件27上(見圖1、3、4、5和6)，扇形件27上有一凹口28，與檢查故障的電觸點29配合動作，使觸點29可探測齒輪26的轉動，從而可指示故障，例如，零件斷裂，零件扭曲，或固定連接的松動，這關系到任何有關操縱尖軌1和2移動的零件。這一與共同齒輪26的轉動有關的故障探測系統將對照圖7-12更詳細介紹，圖7-12表示本發(fā)明兩個具體實施例。
如圖5所示，右、左滑板24和25相對于中間體22的有效行程是由固定座限制的，這些固定座將對照圖7和10來描述。
如圖1、3、4和6所示，這個移動設備16在固定的箱體13中位于右鎖閉板30和左鎖閉板31之間，這兩條鎖閉板都固定在箱體13內。這兩條鎖閉板相互平行，也平行于控制桿9和10。另外，右控制桿9位于右鎖閉板30和移動設備16之間，容納在右縱向滑板24內。同樣，左控制桿10位于左鎖閉板31和移動設備16之間，容納在左縱向滑板25內。右控制桿9具有兩個凹口32和33，這兩個凹口分別接納驅動和鎖閉銷34和35。這些銷是園柱形的，具有垂直軸，浮動地安裝在右鎖閉板30和右縱向滑板24之間。同樣，左控制桿10也有兩個凹口36和37，這兩個凹口分別接納驅動和鎖閉銷38和39，這些銷以相同的方式安裝在左鎖閉板31和左縱向滑板25之間。因此，可以防止每個銷34、35、38和39在相應的控制桿的軸向上移動，而且必須與其一起移動。
最后，右鎖閉板30包括兩個垂直鎖閉槽40和41，槽的斜壁從槽底向著面對右控制桿9的開口張開。同樣，左鎖閉板31包括礁齟怪彼詹 2和43，槽的斜壁向著面對左控制桿10的開口張開。槽40-43的深度不大于 1/2 D，其中D是浮動銷的直徑。
如這些圖所示，由兩滑板24和25外側面之間的距離所構成的移動設備16的寬度，在鎖閉板30和31之間，以三個不同的寬度分成臺階，這些臺階包括在移動設備的每端是第一臺階44或44A，其寬度等于兩鎖閉板30和31之間的距離L減去兩倍的浮動銷直徑D。從兩側的第一臺階向著移動設備的中間接著就是第二臺階45或45A，其寬度在(L-2D)和(L-D)之間，最后還有一個中間臺階46，其寬度大于第二臺階但不大于L。如這些圖所示，第一臺階和第二臺階之間通過一斜坡過渡。
在任一控制桿的兩凹口，例如凹口32和33之間的距離不小于中間臺階46的長度加上兩個第二臺階45和45A的長度，但是不大于中間臺階46的長度加上第二臺階45或45A之一的長度，再加上第一臺階44或44A之一的長度，以便于保證(如圖所示)浮動銷總是位于移動設備16和鎖閉板30、31之間。
行程端的觸點47和48分別在移動設備16的中間體22左側或右側的行程端點處被啟動。當這些觸點被觸及時，中間體驅動電動機裝置便停機。另外，由滑板24和25啟動的觸點49、50、51和52可以檢查尖軌1和2在兩個方向上的位置和鎖閉情況。
本裝置的工作過程如下起初沒有故障時，沒有零件斷裂或扭曲，操縱桿和控制桿正常地裝在一起，并以正常的預先調節(jié)好長度鎖緊在位，如圖1所示。
左尖軌2正接觸其背軌，則右尖軌1不接觸其背軌，而且兩尖軌都被正常鎖閉。浮動銷35同時進入桿9上的凹口33和右鎖閉板30的槽41中，由于浮動銷被移動設備16的第二臺階45A鎖閉在位可免于從凹口33和槽41中脫出。浮動銷39的情況與此相同。因此，控制桿9和10都被部分插入鎖閉板的槽41和43中的銷35和39鎖閉，防止兩個方向的移動。
為了把轉轍器搬到另一位置，接通電動機和減速齒輪裝置17，因而使?jié)L珠絲杠20轉動，從而使移動設備16的中間體22移向右方。中間體22的這一位移使滑板24和25同時被齒輪26驅動，直到滑板24和25的斜坡53和54(圖5)抵住驅動和鎖閉銷34和38為止。其后，由于無連接故障，機械桿無斷裂，兩條尖軌1和2通過支撐鋼筋5剛性連接，所以繼續(xù)的運動使銷34和38驅動右、左控制桿9和10向右，因而帶動尖軌與其一道移動，并且防止了齒輪26發(fā)生轉動。當中間體22到達行程端觸點47時，運動停止。此時，組件處于圖6A所示位置。觸點49和50被啟動，說明控制桿9和10由固定在鎖閉板30和31的槽40和42中的銷34和38正確定位和鎖閉。這樣，右尖軌1接觸其背軌4，而左尖軌2打開，即處于與圖1相對的位置。檢查異常動作的觸點29未動作。
第二種情況假定在傳動中出現了故障。例如，如圖4所示，右操縱桿7發(fā)生斷裂。
開始，右尖軌1接觸其背軌4而左尖軌2打開，此時移動設備處于圖6A的位置。
轉轍器準備移到其另一位置以便返回圖1所示位置。因此電動機和減速齒輪裝置17接通使中間體22左移。整個移動設備16由這個電動機驅動，而在滑板24及25和中間體22之間無相對位移發(fā)生，直到滑板24和25的斜坡55和56(圖5)抵住驅動和鎖閉銷35和39為止。其后，由于桿7是斷裂的，聯動關系中斷，作用在控制桿9上的力大大地少于作用在左控制桿10上的力，因而使齒輪26做為一個差動裝置而動作，只有滑板24被驅動從而只帶動了右控制桿9。這種運動繼續(xù)直到右滑板24抵住中間體22為止。本系統然后處于圖6B所示位置。扇形件27發(fā)生了逆時針方向的轉動，檢查異常動作的觸點29已被觸動。運動繼續(xù)著，由于滑板處于相對于中間體22的行程端固定座，整個移動設備16移向左方直到驅動和鎖閉銷35被鎖閉在鎖閉槽41中，從而鎖閉了控制桿9。這就是圖6C所示位置。隨著運動的繼續(xù)，只有中間體22和左滑板25繼續(xù)其行程，從而借助左控制桿10和支撐鋼筋5驅動整個鐵路轉轍器，即右尖軌1和左尖軌2。在這一運動過程中，中間體22和左滑板25追趕右滑板24。這就是圖6D所示的位置，然后達到圖6E所示的處于行程端的位置，行程端的觸點48被觸動。此時扇形體27已返回其中間位置，但是檢查異常動作的觸點29仍停留在指示故障的位置，因而必須手工重新調整。檢查位置及鎖閉的觸點51和52(圖3)雖已被觸動，但是觸點29卻仍繼續(xù)指示故障的存在。
不過，轉轍器已正確動作，并由左控制桿10和支撐鋼筋5鎖閉。必須兩個煌慵貝嬖詮收?，两尖?和2之一才可能占據錯誤的位置或未被鎖閉，即右側傳動桿機構的一個零件及左側聯動機構的一個零件，或者兩個聯動機構之一的一個零件及支撐鋼筋5存在故障時。不過，不管故障的性質，也不管聯動機構故障的部位，包括箱體在軌枕14和15上的固定，只要存在故障，觸點29就會指示出來。
可以看到，扇形體27是偏置的，因此它指向發(fā)生故障的框架部位或操縱桿機構，因而容易找出故障，特別是當故障不明顯，例如一零件的螺紋連接松動時。
圖7、8和9表示構成第一實施例的本系統的主要零件的實例與檢查異常動作的觸點29配合工作的故障探測系統。首要的問題是，做為安全措施包括兩個觸點29，一觸點在電路的正極引線，另一觸點在負極引線。
可以看到中間體22具有I形截面。出于實用的考慮，右、左縱向滑板24和25各由兩個“半滑板”組成右滑板24由24A和24B組成;左滑板25由25A和25B組成。每條半滑板都帶有與共有齒輪26相嚙合的齒條部分，而齒輪26與中間體22是整體的。
如圖所示，滾珠絲杠20借助絲杠母21軸向驅動中間體22，絲杠母21安裝在固定于中間體22上的一個絲杠母套筒23內。絲杠母21是通過一彈性環(huán)57安裝在套筒23中的。
圖7表示一個行程限制固定座58，相對于移動設備16前進方向來說，它緊靠鎖閉槽41的下游，所述固定座58用于保證浮動銷35穿入鎖閉槽41。同樣，一個類似的固定座58設置在每一個鎖閉槽的下游。
為了在軸向(垂向)使浮動銷限位，每個浮動銷上都帶有一個卡圈59，它穿入相應鎖閉板上的槽60中，也穿入一凹口的放大部分61中，在該凹口中它接合控制桿9和10中的一個。
可以看到，驅動和鎖閉銷兩端具有導輪62和63，這些導輪(在鎖閉槽40-43外)在閉鎖板30和31凸出的滑道64和65上向前滾動。
為了限制滑板24及25和中間體22之間的相對行程，每條半滑板24A、24B、25A和25B都有一凹槽66，接合中間體22上安裝的柱銷67。為此中間體22具有4個柱銷67。
故障探測裝置具有一個固定在共用齒輪26上的環(huán)68，盡管滾珠絲杠從環(huán)中穿過，但環(huán)上的開口大得足以使其與齒輪26一起作一定程度的轉動。
環(huán)68的頂部固定著一個橫向桿69，其端部有一垂直延伸的部分，這部分上有一凹口70，其中接合一滑板71?；?1安裝在桿72上，可自由地軸向滑動，也可轉動，桿72與絲杠20的軸線平行地設置。桿72的兩端分別固定在兩搖桿73或74的一端上，搖桿的另一端鉸接在箱體13上可以擺動。搖桿73構成一個與檢查異常的觸點29配合工作的凸輪。凸輪式搖桿73在桿72的兩個搖擺方向上，即，在環(huán)68的兩個轉向上，都與觸點29配合工作。搖桿73和74上裝有彈簧75和76，當桿69在環(huán)68上的固定發(fā)生故障時，彈簧會用一個小的力利用凸輪式搖桿73搖動桿72并觸動觸點29。這樣即使故障發(fā)生在故障探測裝置本身時，也可顯示故障，從而保障了安全。同是出于安全和備用的考慮，使用了兩個彈簧75和76，而不是只使用一個。
在正常工作，即無故障時，環(huán)68并不轉動，移動設備16的位移使滑板71借助桿69沿桿72滑動，但是由于桿69不轉，因而桿72并不搖擺。桿69的垂直部分的一側77穿入滑板71的一個小凹口78，因而滑板71被驅動。桿69垂直部分的另一側79位于滑板71的一個圓凹口80中，使得在故障時桿69與環(huán)68一起轉動而不會卡住。如果發(fā)生這種情況，桿69的向右或向左轉動使桿72右搖或左搖，因而移動凸輪式搖桿73，使其觸動觸點29。在這種運動過程中，滑板71相對于桿72也少量轉動。
圖10、11和12表示本發(fā)明的一個實施例，它具有推薦的故障探測裝置，而其它部分沒有變化。在圖10的分解立體圖中，為了留下更大的繪圖空間略去了左側的鎖閉板31。
共用齒輪仍固定在環(huán)68上，但是一凸輪81直接固定于環(huán)68并直接與觸點29配合工作，觸點29不再是以靜止的方式固定在箱體13上，而是用固定支架82固定在滾珠絲杠母的套筒23上。由于觸點29固定在絲杠母套筒23上，套筒23又固定在一個移動件，即中間體22上，所以觸點29提供的信號可傳送到一個固定的接線帶83，固定接線帶83通過一固定板84固定在箱體13上。觸點29和固定的接線帶83之間的電連接是靠一導電帶85實現的，導绱 5由一固定的底槽86和一滑動的頂槽87保護，底槽86固定在板84上，頂槽87由支架82固定在中間體22上。當然，頂槽的凹面是朝下的。
觀察控制觸點29的凸輪81可以直接確定操縱桿和控制桿7、8、9和10的長度是否調節(jié)正確。
在圖7、8和9中，環(huán)68上做了箭頭標記88，絲杠母套筒23上也有參照區(qū)89(見圖7和8)，使這樣的調整能夠進行。參照區(qū)89有一對應于正確調整的寬度范圍，超過該范圍時，故障檢查觸點29不能動作。
總之，電動機和檢查系統具有內在的安全性，可以保證完成對尖軌的全部操縱和鎖閉功能，同時檢查尖軌的實際位置并指示故障。
本系統使得只用一個元件就能完成兩項功能，一個元件是指每個浮動銷，它的功能是驅動和鎖閉。因此，如果自始至終地完成了達到正確位置的運動，那么就必然地實現了鎖閉。在目前已有的系統中就不是這種情況，例如發(fā)生了零件斷裂，就可能移動了尖軌而并未將其鎖閉在位。
在鎖閉位置，控制桿9和10是雙向鎖閉的，任何作用其上的軸向力通過浮動銷都可轉變成作用在鎖閉板30和31上的橫向和縱向力，鎖閉板30和31可方便地牢固地固定在箱體13內，這樣任何軸向力都不會作用在移動設備16上。所以本系統極為牢固可靠。
例如，鎖閉板30可以支承在一隔板90上，其尺寸保證可承受可以預想到的最大力，而鎖緊板31也是這樣抵住箱體的邊緣91。鎖閉板30和31抵住固定物隔板90和邊緣91被固定。
另外，由于鎖閉是靠一個園柱形鎖卡抵在兩個其它零件間實現的，所以使用小尺寸的浮動銷就可以獲得大剪切區(qū)。
檢查異常動作的觸點29可以是以下兩種觸點中的任一種，一種觸點是一經觸動不自動返回原位而需手動回位;另一種觸點是不再被觸動時即自動回位，但是這種觸點用來啟動一繼電器，該繼電器卻需要手工復位。無論采用哪種觸點，都要手工復位后，故障指示才會消除。最后還可看出，借助本發(fā)明的電動機和檢查系統可以完成全部所需功能并具有內在的安全性，而這種系統只需要兩條控制桿。
如前所述，本發(fā)明依據的原理是在兩套不同的操縱和鎖閉聯動裝置之間插入一個組件(“差動”移動設備16和探測齒輪26轉動的裝置)，而這種結構可以保證安全，在每次工作時上述兩套聯動裝置中的全部零部件都處于良好狀態(tài)，所述聯動裝置是下述零件構成的實現驅動和鎖閉的浮動鎖;
控制桿9和10;
操縱桿7和8;
支撐鋼筋5;
長度調整元件6、11和12;以及把桿7和8以及支撐鐵鋼5連接到尖軌1和2的銷92和固定板93以及把桿7和8連接到桿9和10的固定銷94。
最后，本系統也能夠保證箱體完好地固定在軌枕14和15上。
權利要求
1.由兩條移動尖軌右尖軌(1)和左尖軌(2)構成的鐵路轉轍器的電動機系統，所述兩條尖軌在其尖端附近由一條支撐鋼筋(5)相互連接，右尖軌在其尖端附近連接于一條右操縱桿(7)，左尖軌在其尖端附近連接于一條左操縱桿(8)，該系統包括縱向驅動一條右控制桿(9)和一條左控制桿(10)的電動機裝置(17)，這兩條控制桿分別與右操縱桿(7)和左操縱桿(8)連接并對直，所述電動機裝置和控制桿設置在處于固定位置的箱體(13)內，該系統的特征在于它具有在箱體(13)內的移動設備(16)，該設備包括在一條右縱向滑板(24)和一條左縱向滑板(25)之間的一個中間體(22)，這兩條滑板與安裝在所述中間體(22)上可自由轉動的共用齒輪(26)嚙合，這兩條滑板相對于所述中間體(22)的行程由固定座(66、67)限制；所述電動機裝置作用于移動設備的所述中間體(22)，該中間體在一條右鎖閉板(30)和一條左鎖閉板(31)之間與其平行地移動，這兩條鎖閉板是固定的，相互平行并平行于控制桿(9、10)的軸線，右控制桿(9)位于右鎖閉板(30)和所述移動設備(16)之間，起碼部分地容納于所述右縱向滑板(24)中，罌刂聘 10)位于左鎖閉板(31)和所述移動設備(16)之間，起碼部分地容納于所述左縱向滑板(25)中，每條控制桿都設有兩個驅動和鎖閉銷(34、35、38和39)，這些銷是圓柱形的，以浮動安裝形式垂直設置，每個銷部在一鎖閉板和一滑板之間接納在相應一條控制桿(9、10)上的一個凹口(32、33、36、37)中，每條鎖閉板上有二條垂直的鎖閉槽(40-43)，槽的斜壁從鎖閉板向控制桿張開，且槽的深度不大于所述浮動銷直徑的一半( 1/2 D)，其特征也在于在由兩側外側面之間的距離構成的所述移動設備(16)的寬度上，在兩條鎖閉板之間，以三個不同的寬度分成臺階，這些臺階包括在每端的第一臺階(44、44A)，其寬度不大于兩鎖閉板之間的距離L減去兩倍的浮動銷直徑D，從兩側向著移動設備(16)的中間接著的是第二臺階(45、45A)，其寬度在(L-2D)至(L-D)之間，最后是一個中間臺階(46)，其寬度小于L大于第二臺階的寬度，從第一臺階向第二臺階由一斜坡(53-56)過渡，在一條控制桿的兩凹口之間的距離不小于中間臺階的長度加上第二臺階之一的寬度的兩倍，且小于中間臺階的長度加上第二臺階之一的長度再加上第一臺階之一的長度，其特征還在于所述共用齒輪(26)連接于與一個電觸點(29)配合動作的探測裝置(27)以便檢查引起共用齒輪(26)轉動的異常動作，從而指示故障。
2.按照權利要求1的系統，其特征在于每個浮動銷在其每端都有一個導輪(63)配合動作，在所述槽(40-43)外在鄰近的鎖閉板上滾動。
3.按照權利要求1的系統，其特征在于每條鎖閉板包括一個限制浮動銷行程的固定座(58)，緊鄰于每條所述槽設置，相對于移動設備向著該槽位移的方向來說，處于該槽的下游。
4.按照權利要求1或2所述的系統，其特征在于每個浮動銷由固定于該銷且直徑大于該銷的軸環(huán)(59)軸向限位，該軸環(huán)首先穿入與該浮動銷相應的鎖閉板上的縱向槽(60)，然后穿入在一條控制桿上容納所述浮動銷的所述凹口的一個放大的部分(61)。
5.按照權利要求1所述的系統，其特征在于所述電動機裝置具有一條與固定于所述移動設備(16)的所述中間體(22)上的絲杠母(21)配合動作的滾珠絲杠(20)，滾珠絲杠(20)通過一扭矩限制器(19)由一臺電動機和減速齒輪裝置(17)轉動。
6.按照權利要求1所述的系統，其特征在于右縱向滑板(24)和左縱向滑板(25)都由兩條縱向的半滑板(24A、24B、25A、25B)構成，每條控制桿(9、10)分別放置在一對所述半滑板之間。
7.按照權利要求1所述的系統，其特征在于它為所述移動設備設有行程端的觸點(47、48)。
8.按照權利要求5所述的系統，其特征在于探測所述共用齒輪轉動的所述裝置具有一個固定在所述共用齒輪(26)上隨其一起轉動的環(huán)(68)，該環(huán)使?jié)L珠絲杠(20)從中穿過，且其開口比絲杠直徑大，足以使環(huán)有一定間隙量隨共用齒輪一起轉動。
9.按照權利要求8所述的系統，其特征在于所述環(huán)的頂部包括一個凸輪(81)，該凸輪與固定在滾珠絲杠(20)的絲杠母(21)的絲杠母套筒(23)上的至少一個觸點(29)配合動作，該套筒固定在所述中間體(22)上，由所述觸點提供的信號經過一條導電帶(85)傳送到固定于所述箱體(13)的一條固定接線帶(83)，所述導電帶由連接在箱體(13)上的一條固定底槽(86)和一條凹面朝下且固定于所述中間體(22)的滑動頂槽(87)所保護。
10.按照權利要求8所述的系統，其特征在于所述環(huán)載有一橫向桿(69)，它通過一條滑板(71)與一條桿(72)配合動作，桿(72)平行于所述絲杠和所述控制桿移動，桿(72)的每端固定于一搖桿(73、74)的一端，搖桿的另一端鉸接于所述箱體，兩搖桿之一(73)包括一凸輪，與處于一固定位置的至少一個觸點(29)配合動作，所述滑板(71)可在所述桿(72)上自由滑動，且接合在所述橫向桿(69)端部的叉形接頭(77、79)內。
全文摘要
本鐵路轉轍電動機系統包括電動機和減速齒輪裝置，通過滾珠絲杠裝置縱向驅動移動設備的中間體。移動設備包括夾住中間體的兩滑板，它們與裝在中間體內自由轉動的共用齒輪嚙合并分別驅動連接一操縱桿的控制桿，操縱桿又連接于轉轍器的一塵軌。上述傳動靠垂直圓柱浮動銷實現。控制桿在中間體行程端由鎖閉板槽中的浮動銷閉。聯動裝置的任何故障會引起滑板之間的相對位移，并由共用齒輪的轉動探測，該齒輪固定在觸動觸點，指示故障的裝置上。
文檔編號B61L5/10GK1034171SQ8810804
公開日1989年7月26日 申請日期1988年11月22日 優(yōu)先權日1987年11月23日
發(fā)明者弗朗西斯科·卡姆斯 申請人:阿爾斯湯姆有限公司