專利名稱：鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備用轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用在鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)，屬鐵路信號(hào)技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域。
道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備是通過其轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)來轉(zhuǎn)換道岔尖軌、可動(dòng)心軌或翼軌，并將其鎖閉在轉(zhuǎn)換后的位置上。為防止鎖閉失效，用于高速線路的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備除動(dòng)作桿兼有鎖閉功能外，還需另設(shè)鎖閉桿，實(shí)現(xiàn)雙桿鎖閉或多桿鎖閉。對(duì)于大號(hào)碼重軌道岔，其尖軌很長(zhǎng)，多在尖軌尖端和中間部位設(shè)二處或多處轉(zhuǎn)轍桿進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以保證整個(gè)尖軌各部位移動(dòng)規(guī)定的距離并尖軌刨切部位與基本軌密貼。為此轉(zhuǎn)轍設(shè)備宜設(shè)計(jì)成具有兩根相互垂直動(dòng)作的動(dòng)作桿，即縱向動(dòng)作桿和橫向動(dòng)作桿，同時(shí)轉(zhuǎn)換道岔，以簡(jiǎn)化機(jī)外的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，該轉(zhuǎn)轍鎖閉機(jī)構(gòu)還應(yīng)具備擠岔防護(hù)功能。目前的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備僅具有單桿鎖閉或雙桿鎖閉，而不具備多桿鎖閉功能；并僅具備單一的縱向或橫向轉(zhuǎn)換功能，而且實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換與鎖閉的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。由此形成轉(zhuǎn)轍設(shè)備的品種多，復(fù)雜而龐大，安全性差，維護(hù)困難。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)出一種轉(zhuǎn)轍設(shè)備用的轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)，使其集縱向轉(zhuǎn)換和橫向轉(zhuǎn)換，以及多桿鎖閉功能于一體，并兼有擠岔防護(hù)功能，從而簡(jiǎn)化整機(jī)結(jié)構(gòu)，完善轉(zhuǎn)轍設(shè)備，使其滿足多種使用環(huán)境的要求。
本實(shí)用新型的特征在于一個(gè)具有逆向制動(dòng)功能的傳動(dòng)裝置，其末級(jí)驅(qū)動(dòng)一根兼有鎖閉功能的橫向動(dòng)作桿，一根鎖閉桿與同一傳動(dòng)裝置末級(jí)直接相連，構(gòu)成對(duì)道岔尖軌的第二鎖閉；一根兼有鎖閉力的縱向動(dòng)作桿直接或間接與同一傳動(dòng)裝置末級(jí)相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔尖軌的第三鎖閉，鎖閉桿和縱向動(dòng)作桿受擠時(shí)迫使傳動(dòng)裝置末級(jí)逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，為三根桿解鎖，實(shí)現(xiàn)擠岔防護(hù)。
采用本實(shí)用新型由于減少了外部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以提高了鎖閉的安全程度，并且簡(jiǎn)化了外部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在發(fā)生擠岔事故后，由于具有擠岔時(shí)的解鎖功能，所以在發(fā)生擠岔事故后不致擠壞內(nèi)部齒輪，可使道岔迅速恢復(fù)使用。
下面借助附圖
給出實(shí)施例附圖為鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備用轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖附圖中電動(dòng)機(jī)(1)經(jīng)正齒輪(2)減速后，通過聯(lián)軸器(3)帶動(dòng)一齒差減速器的輸入軸(4)。輸入軸上裝有逆向制動(dòng)器(5)，因而具有逆向制動(dòng)功能。一齒差減速器的內(nèi)齒輪與減速器殼體間裝有摩擦器(6)，調(diào)節(jié)摩擦器可以獲得適當(dāng)?shù)倪^載能力。減速器末級(jí)輸出軸(7)上裝有鎖閉齒輪(8)和正齒輪(9)，鎖閉齒輪(8)與由齒條構(gòu)成的橫向動(dòng)作桿(10)相嚙合，使其具有鎖閉該動(dòng)作桿功能。正齒輪(9)與由雙面齒的齒條構(gòu)成的鎖閉桿(11)的正面齒相嚙合，由于減速器的逆向制動(dòng)作用，鎖閉桿在轉(zhuǎn)換動(dòng)作結(jié)束后，對(duì)道岔尖軌產(chǎn)生鎖閉力，形成該轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)尖軌的第二鎖閉。鎖閉桿(11)的側(cè)面齒與中介齒輪(12)相嚙合，而且通過中介齒輪(12)將運(yùn)動(dòng)傳遞給與其嚙合的縱向動(dòng)作桿(13)?？v向動(dòng)作桿在轉(zhuǎn)換動(dòng)作結(jié)束后，同樣由于減速器的逆向制動(dòng)作用，對(duì)道岔尖軌第二轉(zhuǎn)轍部位產(chǎn)生鎖閉力，實(shí)現(xiàn)該轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)道岔尖軌的第三鎖閉。當(dāng)縱向動(dòng)作桿(13)和鎖閉桿(11)受擠時(shí)，通過正齒輪(9)迫使減速器末級(jí)輸出軸(7)逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于該減速器的輸入軸(4)受逆向制動(dòng)器(5)的作用不得逆轉(zhuǎn)，因此減速器的摩擦器(6)過載而打滑。由此鎖閉桿和縱向動(dòng)作桿克服鎖閉力而解鎖。與此同時(shí)輸出軸(7)上的鎖閉齒輪(8)也為橫向動(dòng)作桿(10)解鎖，從而保證轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔不能損壞。
本實(shí)用新型與現(xiàn)在使用的舊式轉(zhuǎn)轍機(jī)相比較具有可靠性高、鎖閉可靠，簡(jiǎn)化了外部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且具有擠岔防護(hù)功能。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于(1)一個(gè)具有逆向制動(dòng)功能的傳動(dòng)裝置的末級(jí)驅(qū)動(dòng)一根具有鎖閉功能的橫向動(dòng)作桿；(2)一根鎖閉桿與同一傳動(dòng)裝置末級(jí)直接相連，構(gòu)成對(duì)道岔尖軌的第二鎖閉；(3)一根縱向動(dòng)作桿直接或間接與同一傳動(dòng)裝置末級(jí)相連，并具鎖閉力，與橫向動(dòng)作桿和鎖閉桿一起構(gòu)成具有擠岔防護(hù)功能的多桿鎖閉機(jī)構(gòu)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)的特征(1)，其逆向制動(dòng)可以是任何機(jī)械裝置或液壓裝置；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)換和鎖閉機(jī)構(gòu)的特征(2)和(3)，其運(yùn)動(dòng)的傳遞和聯(lián)結(jié)可以是任何機(jī)械裝置或液壓裝置。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)具有兩根相互垂直動(dòng)作的縱向動(dòng)作桿和橫向動(dòng)作桿，能夠按縱向和橫向同時(shí)轉(zhuǎn)換道岔，從而簡(jiǎn)化機(jī)外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)除橫向動(dòng)作桿具有鎖閉功能外，鎖閉桿和縱向動(dòng)作桿尚具有鎖閉力，構(gòu)成多桿鎖閉，并具有擠岔防護(hù)功能。
文檔編號(hào)E01B7/00GK2042857SQ8920174
公開日1989年8月16日 申請(qǐng)日期1989年2月20日 優(yōu)先權(quán)日1989年2月20日
發(fā)明者丁文彬 申請(qǐng)人:西安鐵路信號(hào)工廠