一種后驅(qū)式電動汽車防撞擊安全型后橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種后驅(qū)式電動車，尤其涉及一種后驅(qū)式電動汽車防撞擊安全型后橋結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅(qū)動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動汽車(EV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
[0003]在電動汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報國務院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。
[0004]故對電動汽車領域各種技術的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車技術人員研宄的方向。
[0005]現(xiàn)有的電動汽車，研發(fā)時一般是仿制普通汽車的結(jié)構(gòu)研發(fā)，例如CN201410249550公開的一種后橋總成，就屬于這種技術，其中存在以下缺陷:1、汽車受撞擊時，由于汽車受側(cè)向撞擊時最容易致人死亡，而電動汽車由于重量較普通汽車更加輕便，故如果承受側(cè)向撞擊情況下更是容易導致駕駛員死亡，安全性較差。2在減震裝置中，減震彈簧和阻尼器是直接采用汽車中的減震阻尼裝置的結(jié)構(gòu)，即將兩者集成在一起，但現(xiàn)有的減震阻尼裝置均是針對普通汽車開發(fā)設計，其減震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽車適應，而電動汽車自身重量遠低于普通汽車，故現(xiàn)有的減震阻尼裝置無法單獨調(diào)節(jié)減震性能和阻尼性能，如果兩者性能不匹配會造成性能的相互影響，故普通汽車的集成式減震阻尼裝置不適于電動汽車中應用。3、其中拖曳臂以焊接或者以兩個同直線布置的螺栓緊固的方式固定連接在后橋外殼上，減震效果差且安裝不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型首要解決的技術問題是:如何提供一種能夠緩解側(cè)向撞擊沖擊力，安全性好的后驅(qū)式電動汽車防撞擊安全型后橋結(jié)構(gòu)。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0008]一種后驅(qū)式電動汽車防撞擊安全型后橋結(jié)構(gòu)，包括橫向設置的筒狀的后橋殼體，后橋殼體兩端端部分別設置有制動鼓，制動鼓外側(cè)用于安裝車輪；后橋殼體中部設置有動力機構(gòu)，動力機構(gòu)包括固定設置在后橋殼體中部的差速器，還包括固定于差速器上的電動機，電動機輸出軸和差速器相連，差速器輸出軸通過位于后橋殼體內(nèi)部的傳動軸與車輪相連；還包括前端和位于車身底盤位置的車架主體相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂；其特征在于，所述后橋殼體和車架之間還設置有防側(cè)撞緩沖裝置。
[0009]本實用新型中，在后橋殼體和車架之間設置有防側(cè)撞緩沖裝置，這樣，當車輛外殼受側(cè)向撞擊時，可以靠防側(cè)撞緩沖裝置進行緩沖，減緩側(cè)向撞擊對車身造成的沖擊程度，提高駕駛員和乘客的安全性。
[0010]作為優(yōu)化，所述防側(cè)撞緩沖裝置，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板，還包括兩個固定在車架上的上固定板，兩個上固定板位于下固定板兩側(cè)，且上固定板和下固定板的外端相對延伸形成有一個交錯后呈水平相對的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個上固定板外端和下固定板相對的一側(cè)各設置有一個水平相對的彈簧安裝槽，防側(cè)撞緩沖裝置還包括位于下固定板兩側(cè)的兩個緩沖彈簧，緩沖彈簧為螺旋彈簧且兩端分別呈壓縮狀態(tài)安裝在上固定板和下固定板的彈簧安裝槽內(nèi)。
[0011]這樣優(yōu)化后，設置的兩個緩沖彈簧可以有效地吸收從車輛任一側(cè)面撞擊產(chǎn)生的沖擊力進行減震，提高安全性。兩個彈簧靠三個固定板實現(xiàn)安裝，且呈壓縮態(tài)安裝到安裝槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，且保證了其水平設置，最大程度提高對側(cè)向沖擊力的減震緩沖效果。
[0012]進一步地，所述兩個上固定板上端向上固定于一個車架尾部橫桿上，車架尾部橫桿正對設置于后橋殼體上方且和車架主體固連為一體，所述兩個上固定板上端相背離方向的一側(cè)和車架尾部橫桿之間設置有三角形的加強筋，所述下固定板下端兩側(cè)和后橋殼體之間設置有三角形的加強筋。
[0013]這樣，可以更好地保證緩沖彈簧的水平設置以保證對側(cè)向沖擊力的減震效果，同時設置的加強筋，可以保證上固定板和下固定板可以更好地承受彈簧彈力的反作用力，保證防側(cè)撞緩沖裝置的穩(wěn)固可靠。
[0014]作為優(yōu)化，還包括阻尼減震機構(gòu)，所述阻尼減震機構(gòu)，包括分別設置于動力機構(gòu)兩端的后橋殼體上的筒形阻尼器和減震彈簧，筒形阻尼器和減震彈簧下端均和后橋殼體相連，上端和車架相連。
[0015]這樣將筒形阻尼器和減震彈簧分開設置，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動汽車的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車安全性。
[0016]作為優(yōu)化，所述減震彈簧為螺旋彈簧且沿豎向安裝在動力機構(gòu)兩端的后橋殼體上，所述筒形阻尼器位于減震彈簧外側(cè)且上端向后上方傾斜安裝在車架上。
[0017]這樣，減震彈簧豎向安裝，可以保證豎直方向上的減震效果，同時保證螺旋彈簧沿長度方向受力，延長使用壽命避免失效。同時筒形阻尼器斜向安裝可以延長其長度，進而提高阻尼效果。
[0018]作為優(yōu)化，車架主體后部兩端位置各自具有一根向后上方延伸并用于安裝車身后殼覆蓋件的后尾架，后尾架中部具有一根水平相連且位于后橋殼體正上方的車架尾部橫桿，所述動力機構(gòu)兩端的后橋殼體上表面設置有一個彈簧安裝座，彈簧安裝座包括一個圓臺和位于圓臺中部的定位桿，所述車架尾部橫桿上正對彈簧安裝座設置有一個彈簧安裝筒，所述減震彈簧下端套接并固定在彈簧安裝座的圓臺上，上端安裝在彈簧安裝筒內(nèi)；所述減震彈簧外側(cè)相鄰位置的后橋殼體下表面具有一個上凹的安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌設并焊接有一個固定座，固定座為沿前后方向設置的長條形構(gòu)件且橫斷面呈倒U形，固定座前后兩端各自延伸出后橋殼體前后側(cè)面，固定座后側(cè)上方焊接固定有一個阻尼器下支耳座，所述筒形阻尼器下端鉸接在阻尼器下支耳座上，上端鉸接在焊接在后尾架上部的阻尼器上支耳座上。
[0019]這樣，車架主體位于車身底盤位置，其后部向后延伸設置的后尾架和車架尾部橫桿等結(jié)構(gòu)不僅用于安裝車身后殼覆蓋件，還可以方便減震彈簧、筒形阻尼器以及平衡桿等構(gòu)件的安裝連接，也使得車架整體結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊。其中，后橋殼體上表面設置的圓臺形的彈簧安裝座方便減震彈簧的安裝固定，減震彈簧上端安裝在車架尾部橫桿上的彈簧安裝筒內(nèi)，非?？旖莘奖闱夜潭煽?。后橋殼體下部設置的固定座，不僅方便筒形阻尼器的安裝，而且還方便供拖曳臂的安裝連接，且能夠使得拖曳臂后端形成兩個安裝連接點，提高安裝可靠性。
[0020]進一步地，所述拖曳臂整體呈豎向設置的長塊形，拖曳臂前端向前上方傾斜且靠一個橫向鉸軸孔鉸接安裝在車架主體后部下表面向下設置的一個拖曳臂支耳上，拖曳臂后端以及上表面靠近后端位置各設置有一個橫向鉸軸孔，并鉸接安裝在所述固定座前后兩端位置，三個