一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)后橋車(chē)架連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)式電動(dòng)車(chē)，尤其涉及一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)后橋車(chē)架連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車(chē)是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車(chē)輛。第一輛電動(dòng)車(chē)于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日，電動(dòng)車(chē)已發(fā)生了巨大變化，類(lèi)型也多種多樣。其中，電動(dòng)汽車(chē)(EV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
[0003]在電動(dòng)汽車(chē)方面，《節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)國(guó)務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新局。作為國(guó)家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車(chē)在未來(lái)10年計(jì)劃投資額將達(dá)1000億元，銷(xiāo)量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。分析預(yù)測(cè)，從2012年到2015年間，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量年均增速將達(dá)到40%左右，其中大部分來(lái)自純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，到2015年，中國(guó)將成為亞洲最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
[0004]故對(duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域各種技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車(chē)技術(shù)人員研宄的方向。
[0005]現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)，研發(fā)時(shí)一般是仿制普通汽車(chē)的結(jié)構(gòu)研發(fā)，例如CN201410249550公開(kāi)的一種后橋總成，就屬于這種技術(shù)，其中存在以下缺陷:1、減震裝置中，減震彈簧和阻尼器是直接采用汽車(chē)中的減震阻尼裝置的結(jié)構(gòu)，即將兩者集成在一起，但現(xiàn)有的減震阻尼裝置均是針對(duì)普通汽車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，其減震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽車(chē)適應(yīng)，而電動(dòng)汽車(chē)自身重量遠(yuǎn)低于普通汽車(chē)，故現(xiàn)有的減震阻尼裝置無(wú)法單獨(dú)調(diào)節(jié)減震性能和阻尼性能，如果兩者性能不匹配會(huì)造成性能的相互影響，故普通汽車(chē)的集成式減震阻尼裝置不適于電動(dòng)汽車(chē)中應(yīng)用。2、其中拖曳臂以焊接或者以兩個(gè)同直線布置的螺栓緊固的方式固定連接在后橋外殼上，減震效果差且安裝不便。3、汽車(chē)殼體后部為模仿普通汽車(chē)后殼的整體式覆蓋件結(jié)構(gòu)，這樣不方便電動(dòng)機(jī)以及后橋結(jié)構(gòu)的安裝和檢修。
[0006]另外，為了提高后驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性，申請(qǐng)人設(shè)計(jì)了一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)后橋動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)，其中將拖曳臂向前上方傾斜設(shè)置且后端設(shè)置兩處連接點(diǎn)以提尚驅(qū)動(dòng)傳遞效果和驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性。
[0007]但其中，還需要進(jìn)一步考慮解決怎樣方便拖曳臂兩端和汽車(chē)后橋以及車(chē)架之間的安裝連接的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠方便拖曳臂兩端和汽車(chē)后橋以及車(chē)架安裝連接，提高安裝穩(wěn)固可靠性，并進(jìn)一步提高減震效果的后驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)后橋車(chē)架連接結(jié)構(gòu)。
[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0010]一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)后橋車(chē)架連接結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置的筒狀的后橋殼體和位于后橋殼體前方的車(chē)身底盤(pán)位置的車(chē)架主體，還包括連接在車(chē)架主體和后橋殼體之間的拖曳臂，其特征在于，后橋殼體位于減震彈簧外側(cè)相鄰位置的下表面具有一個(gè)上凹的安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌設(shè)并焊接有一個(gè)固定座，固定座為沿前后方向設(shè)置的長(zhǎng)條形構(gòu)件且橫斷面呈倒U形，固定座前后兩端各自延伸出后橋殼體前后側(cè)面，固定座長(zhǎng)度方向沿后下方傾斜，所述拖曳臂整體呈豎向設(shè)置的長(zhǎng)塊形，拖曳臂前端靠一個(gè)橫向鉸軸孔鉸接安裝在車(chē)架主體后部下表面向下設(shè)置的一個(gè)拖曳臂支耳上，拖曳臂后端以及上表面靠近后端位置各設(shè)置有一個(gè)橫向鉸軸孔，并鉸接安裝在所述固定座前后兩端位置。
[0011]這樣，后橋殼體下部設(shè)置的固定座，以及車(chē)架主體后部下表面向下設(shè)置的拖曳臂支耳，方便供拖曳臂兩端的安裝連接，且能夠使得拖曳臂后端形成兩個(gè)安裝連接點(diǎn)，這樣，拖曳臂前端一個(gè)安裝點(diǎn)，后端兩個(gè)安裝點(diǎn)，能夠提高拖曳臂和后橋殼體的連接穩(wěn)固程度。
[0012]作為優(yōu)化，所述三個(gè)橫向鉸軸孔呈三角形布置。這樣進(jìn)一步提高了拖曳臂安裝連接穩(wěn)固可靠程度。
[0013]作為優(yōu)化，所述拖曳臂前端向前上方傾斜設(shè)置。這樣拖曳臂前端向上傾斜設(shè)置，能夠更好地將后橋的驅(qū)動(dòng)力傳遞向車(chē)身，保證驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定可靠。
[0014]所述拖曳臂上表面為平面，下表面為凸起的弧形面，拖曳臂上下表面的側(cè)面棱邊具有向外凸起的翻邊。
[0015]這樣，能夠靠簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提高拖曳臂自身強(qiáng)度；保證動(dòng)力的傳遞。
[0016]作為優(yōu)化，所述拖曳臂包括整體為鑄件的拖曳臂本體，且拖曳臂本體表面具有電鍍防銹層。這樣，具有利于制造，整體強(qiáng)度好，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0017]作為優(yōu)化，所述拖曳臂本體位于三個(gè)橫向鉸軸孔位置安裝有三個(gè)減震橡膠圈，減震橡膠圈中部同軸設(shè)置有用于安裝鉸軸的金屬筒，所述減震橡膠圈表面均布設(shè)置有沿寬度方向的通孔，通孔中部?jī)蓚?cè)向內(nèi)延伸相連形成有垂直于減震橡膠圈直徑方向的減震隔斷。
[0018]這樣，減震橡膠圈可以提高拖曳臂的傳遞動(dòng)力過(guò)程中的減震效果，不僅可以減緩?fù)弦繁圩陨沓惺艿臎_擊載荷，提高自身保護(hù)效果，而且加強(qiáng)了車(chē)身減震效果，提高車(chē)輛乘坐舒適性。同時(shí)設(shè)置的金屬筒，方便將鉸軸傳遞過(guò)來(lái)的沖擊力均勻地傳遞到橡膠圈，提高對(duì)橡膠圈保護(hù)效果，另外，減震橡膠圈中的通孔中部設(shè)置隔斷的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)较驔_擊力轉(zhuǎn)化為沿垂直徑向的力，進(jìn)而分解吸收掉，極大地提高了減震效果。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠方便拖曳臂兩端和汽車(chē)后橋以及車(chē)架的安裝連接的優(yōu)點(diǎn)，提高了安裝穩(wěn)固可靠性，并進(jìn)一步提高了減震效果。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)從車(chē)輛后視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為圖1中取消檢修門(mén)后的示意圖。
[0022]圖3為圖2中汽車(chē)后殼后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為圖3俯視圖，其中未顯示拖曳臂和車(chē)架的結(jié)構(gòu)。
[0024]圖5為圖3中單獨(dú)拖曳臂部分局部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0025]圖6為圖5中單獨(dú)拖曳臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0027]具體實(shí)施時(shí):如圖1-圖6所示，一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置的筒狀的后橋殼體1，后橋殼體I兩端端部分別設(shè)置有制動(dòng)鼓2，制動(dòng)鼓2外側(cè)用于安裝車(chē)輪；后橋殼體I中部設(shè)置有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在后橋殼體I中部的差速器3，還包括固定于差速器3上的電動(dòng)機(jī)4，電動(dòng)機(jī)輸出軸和差速器3相連，差速器輸出軸通過(guò)位于后橋殼體I內(nèi)部的傳動(dòng)軸與車(chē)輪相連；還包括前端和位于車(chē)身底盤(pán)位置的車(chē)架主體8相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂5 ;還包括阻尼減震機(jī)構(gòu)，其中，所述阻尼減震機(jī)構(gòu)，包括分別設(shè)置于動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體上的筒形阻尼器6和減震彈簧7，筒形阻尼器6和減震彈簧7下端均和后橋殼體I相連，上端和車(chē)架相連。
[0028]這樣將動(dòng)力機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在后橋殼體上，方便動(dòng)力輸出傳遞。同時(shí)將筒形阻尼器和減震彈簧分開(kāi)設(shè)置，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進(jìn)行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動(dòng)汽車(chē)的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車(chē)安全性。
[0029]其中，所述減震彈簧7為螺旋彈簧且沿豎向安裝在動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體I上，所述筒形阻尼器6位于減震彈簧外側(cè)且上端向后上方傾斜安裝在車(chē)架上。這樣，減震彈簧豎向安裝，可以保證豎直方向上的減震效果，同時(shí)保證螺旋彈簧沿長(zhǎng)度方向受力，延長(zhǎng)使用壽命避免失效。同時(shí)筒形阻尼器斜向安裝可以延長(zhǎng)其長(zhǎng)度，進(jìn)而提高阻尼效果。
[0030]其中，車(chē)架主體8后部?jī)啥宋恢酶髯跃哂幸桓蚝笊?