車輛的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的控制裝置，特別涉及能夠進(jìn)行所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停止控制和怠速空擋控制這雙方的控制的車輛的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，根據(jù)提高車輛的燃料效率并減少來自車輛的廢氣的觀點(diǎn)，進(jìn)行在信號(hào)燈等待等怠速時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的所謂的怠速停止(IS)控制的車輛已經(jīng)實(shí)用化。此外，同樣地，根據(jù)提高車輛的燃料效率的觀點(diǎn)，進(jìn)行在變速裝置的前進(jìn)行駛擋位處的車輛停止時(shí)使變速裝置的輸入離合器(斷開/連接裝置)成為半接合狀態(tài)的所謂的怠速空擋(IN)控制的車輛已經(jīng)實(shí)用化。并且，例如專利文獻(xiàn)I所示，構(gòu)成為進(jìn)行怠速空擋控制和怠速停止控制這雙方的車輛也已經(jīng)被實(shí)用化。
[0003]在專利文獻(xiàn)I所記載的現(xiàn)有技術(shù)中，在實(shí)施怠速空擋控制過程中油壓回路的管路壓力高于電動(dòng)油栗的保證耐壓的車輛中，在出現(xiàn)同時(shí)執(zhí)行怠速停止和怠速空擋的狀況時(shí)，電動(dòng)油栗成為過負(fù)荷，可能出現(xiàn)故障，因此，進(jìn)行如下控制:在怠速空擋轉(zhuǎn)移條件已成立的情況下，使向怠速空擋的轉(zhuǎn)移延遲規(guī)定的時(shí)間，在延遲時(shí)間內(nèi)怠速停止條件不成立的情況下，轉(zhuǎn)移到怠速空擋。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)I:日本特開2010-281398號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]但是，在上述專利文獻(xiàn)I所記載的現(xiàn)有技術(shù)中，在能夠在從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)時(shí)實(shí)施怠速空擋控制的情況下，不經(jīng)由怠速狀態(tài)而立即實(shí)施怠速空擋控制。然而，在該方法中，由于在從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)后立即實(shí)施怠速空擋控制，因此可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的急劇上升(飄升)和其后的游車(轉(zhuǎn)速的紊亂)。此外，由于在其后急劇地將離合器接合，因此還可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。因此，在從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)后進(jìn)行怠速空擋控制的情況下，需要解決上述的問題點(diǎn)。
[0009]本發(fā)明是鑒于上述的問題點(diǎn)而完成的，其目的在于提供車輛的控制裝置，在進(jìn)行怠速停止控制和怠速空擋控制這雙方的車輛中，在從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)后執(zhí)行怠速空擋控制時(shí)，能夠有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的急劇上升和游車、以及發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的發(fā)生。
[0010]用于解決問題的手段
[0011]為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛的控制裝置具有:作為車輛的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)(10);變速裝置(26)，其對(duì)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速并輸出；斷開/連接裝置(28a)，其用于斷開/連接從所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)到所述變速裝置(26)的驅(qū)動(dòng)力傳遞；以及控制單元(66、90)，其對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)、所述變速裝置(26)、所述斷開/連接裝置(28a)進(jìn)行控制，其特征在于，所述控制單元(66、90)具有:怠速停止實(shí)施判斷單元，其根據(jù)規(guī)定的怠速停止條件來判斷是否使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)自動(dòng)停止;怠速停止恢復(fù)判斷單元，其根據(jù)規(guī)定的恢復(fù)條件，判斷是否使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)從已通過所述怠速停止實(shí)施判斷單元使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)自動(dòng)停止的怠速停止?fàn)顟B(tài)重新起動(dòng)；以及怠速空擋實(shí)施判斷單元，其根據(jù)規(guī)定的怠速空擋條件，判斷是否將所述斷開/連接裝置(28a)控制到釋放側(cè)來實(shí)施怠速空擋控制，在通過所述怠速停止恢復(fù)判斷單元的判斷而使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)后實(shí)施怠速空擋控制的情況下，所述怠速空擋實(shí)施判斷單元在判斷為所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的轉(zhuǎn)速已穩(wěn)定時(shí)，進(jìn)行怠速空擋控制的實(shí)施判斷。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的車輛的控制裝置，在使怠速停止控制和怠速空擋控制共存的控制中，為了充分改善車輛的燃料效率(燃料消耗率)，當(dāng)無法實(shí)施怠速停止時(shí)，實(shí)施怠速空擋控制。而且，在該情況下，當(dāng)從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)時(shí)，并非在恢復(fù)后立即實(shí)施怠速空擋控制，而是在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已穩(wěn)定后實(shí)施怠速空擋控制。即，在從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)后能夠?qū)嵤┑∷倏論蹩刂频那闆r下，先從怠速停止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)移到怠速狀態(tài)，在該狀態(tài)下判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否已穩(wěn)定，在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已穩(wěn)定的情況下實(shí)施怠速空擋控制。由此，在從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)后實(shí)施怠速空擋控制的情況下，能夠有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的急劇上升(飄升)和游車(轉(zhuǎn)速的紊亂)、以及其后由于斷開/連接裝置的突然連接而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的發(fā)生。
[0013]此外，也可以是，在上述的車輛的控制裝置中，所述怠速空擋實(shí)施判斷單元包括:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變動(dòng)判斷單元，其判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的轉(zhuǎn)速在每單位時(shí)間的變動(dòng)量是否低于規(guī)定的值；以及延遲時(shí)間計(jì)測單元，其計(jì)測規(guī)定的延遲時(shí)間(DT2)，在由所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變動(dòng)判斷單元判斷為所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的轉(zhuǎn)速在每單位時(shí)間的變動(dòng)量低于規(guī)定的值后，當(dāng)經(jīng)過了由所述延遲時(shí)間計(jì)測單元計(jì)測到的規(guī)定的延遲時(shí)間(DT2)時(shí)，判斷為所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的轉(zhuǎn)速已穩(wěn)定，進(jìn)行怠速空擋控制的實(shí)施判斷。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)后實(shí)施怠速空擋控制的情況下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變動(dòng)判斷單元進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定化的判斷以外，還將經(jīng)過由延遲時(shí)間計(jì)測單元計(jì)測到的規(guī)定的延遲時(shí)間作為條件，由此，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速足夠穩(wěn)定后實(shí)施怠速空擋控制。因此，能夠在向怠速空擋控制轉(zhuǎn)移時(shí)，更有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的急劇上升(飄升)和游車、以及發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的發(fā)生。
[0015]另外，關(guān)于上述的括號(hào)內(nèi)的標(biāo)號(hào)，示出后述的實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)要素的標(biāo)號(hào)作為本發(fā)明的一例。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明的車輛的控制裝置，在從怠速停止恢復(fù)后實(shí)施怠速空擋時(shí)，能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的急劇上升和游車、以及發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的發(fā)生。
【附圖說明】
[0018]圖1是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的控制裝置的整體結(jié)構(gòu)例的圖。
[0019]圖2是油壓供應(yīng)機(jī)構(gòu)的油壓回路圖。
[0020]圖3是示出怠速空擋控制和怠速停止控制之間的關(guān)系的圖。
[0021 ]圖4是示出從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)后實(shí)施怠速空擋控制的控制的步驟的流程圖。
[0022]圖5是示出從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)后實(shí)施怠速空擋控制的控制中的各種值的變化的時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的控制裝置的整體結(jié)構(gòu)例的圖。該圖所示的車輛具有:作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī)HO;變矩器24;自動(dòng)變速器(變速裝置)26，其對(duì)基于發(fā)動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)力得到的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速并輸出；以及前進(jìn)/后退切換裝置28。在前進(jìn)/后退切換裝置28中包含前進(jìn)離合器28a，該前進(jìn)離合器28a是為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)力向自動(dòng)變速器26的傳遞進(jìn)行斷開/連接而設(shè)置的。此夕卜，車輛具有用于對(duì)上述的發(fā)動(dòng)機(jī)10、自動(dòng)變速器26、前進(jìn)/后退切換裝置28進(jìn)行控制的控制裝置即發(fā)動(dòng)機(jī)控制器66以及換擋控制器90。
[0024]在發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣系統(tǒng)中配置的節(jié)氣門(未圖示)斷開與車輛的駕駛席的地面上配置的油門踏板之間的機(jī)械式連接，與由電動(dòng)馬達(dá)等致動(dòng)器構(gòu)成的DBW(Drive By Wire:電傳線控)機(jī)構(gòu)16連接，通過DBW機(jī)構(gòu)16被開閉。
[0025]由節(jié)氣門調(diào)量的進(jìn)氣通過進(jìn)氣歧管(未圖示)而流動(dòng)，在各氣缸的進(jìn)氣端口附近與從噴射器20噴射的燃料混合而形成混合氣，當(dāng)進(jìn)氣門(未圖示)被打開時(shí)，流入該氣缸的燃燒室(未圖示)。在燃燒室內(nèi)，混合氣被點(diǎn)火而燃燒，驅(qū)動(dòng)活塞而使曲軸22旋轉(zhuǎn)后，成為廢氣并被排出到發(fā)動(dòng)機(jī)10的外部。
[0026]發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸22與變矩器24的栗葉輪24a連接，另一方面，與其對(duì)置配置并接受流體(工作油)的渦輪24b與主軸(輸入軸)MS連接。由此，曲軸22的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由變矩器24被輸入到自動(dòng)變速器26。自動(dòng)變速器26由無級(jí)變速器(Continuous Variable Transmiss1n、以下稱作“CVT”)26構(gòu)成。
[0027]CVT 26由以下部件構(gòu)成:在主軸MS上、更準(zhǔn)確地講為其外周側(cè)軸體上配置的驅(qū)動(dòng)帶輪26a;在與主軸MS平行的副軸(輸出軸)CS上、更準(zhǔn)確地講為其外周側(cè)軸體上配置的從動(dòng)帶輪26b;以及繞掛在驅(qū)動(dòng)帶輪26a與從動(dòng)帶輪26b之間的無端撓性部件，例如金屬制的帶26c0
[0028]驅(qū)動(dòng)帶輪26a由以下部件構(gòu)成:固定半帶輪26al，其以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且不能軸向移動(dòng)的方式配置在主軸MS的外周側(cè)軸體上；以及可動(dòng)半