電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對汽車的轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為這種以往的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置，已知的有日本特開2009-35163號公報(專利文獻(xiàn)I)中公開的裝置。圖1表示專利文獻(xiàn)I中記載的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的構(gòu)成。這種電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置101具有用于禁止轉(zhuǎn)向軸180的旋轉(zhuǎn)的鎖定構(gòu)件150。另外，鎖定構(gòu)件150是以可在鎖定構(gòu)件150的頂端151a從框架110突出的鎖定位置與鎖定構(gòu)件150的頂端151a收容在框架110內(nèi)的鎖定解除位置之間移動的方式配置的。電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置101中具有與齒輪132一體旋轉(zhuǎn)的凸輪140，鎖定構(gòu)件150受到施力元件(未圖示)的施力而被保持在凸輪140的凸輪面141上。由此，鎖定構(gòu)件150追隨齒輪132的旋轉(zhuǎn)，一邊在凸輪面141上滑動，一邊在鎖定位置與鎖定解除位置之間移動。
[0003]專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)I:日本特開2009-35163號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的問題
[0006]不過，在像上述那樣的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置101中，為了使齒輪132的旋轉(zhuǎn)停止，需要對鎖定構(gòu)件150位于鎖定解除位置這一情況進(jìn)行檢測的檢測開關(guān)(未圖示)。
[0007]在針對鎖定構(gòu)件150設(shè)置了檢測開關(guān)的情況下，其構(gòu)成是這樣的:只要鎖定構(gòu)件150移動到了鎖定解除位置，鎖定構(gòu)件150就將檢測開關(guān)置于“開”(ON)，凸輪140的旋轉(zhuǎn)停止。在這樣的構(gòu)成的鎖定解除狀態(tài)下，由于鎖定構(gòu)件150是在被施力元件施力的狀態(tài)下保持在凸輪面141的傾斜面上的，所以出于某種原因凸輪140有可能向上鎖方向旋轉(zhuǎn)。
[0008]針對這樣的問題，在上述以往的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置101中設(shè)置了壓電元件170。而且，在鎖定構(gòu)件150位于鎖定解除位置的狀態(tài)下，通過使壓電元件170的突出部171壓接到凸輪面141上，利用摩擦力來限制了凸輪140向上鎖側(cè)的旋轉(zhuǎn)。
[0009]然而，在上述以往的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置101中，當(dāng)出于某種原因，壓電元件170發(fā)生破損時，壓電元件170就無法與凸輪140壓接，所以問題并未得到解決。
[0010]考慮了上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其中，在鎖定構(gòu)件位于鎖定解除位置的狀態(tài)下，無需設(shè)置另外的零件，就能限制凸輪在解鎖狀態(tài)下向上鎖方向旋轉(zhuǎn)。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]達(dá)成上述目的的本發(fā)明的第一個方面提供一種電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置，該電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置具有:凸輪，其以能在框架內(nèi)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)的方式配置;和鎖定構(gòu)件，其以一邊追隨著旋轉(zhuǎn)的該凸輪的凸輪面、一邊能在成為前進(jìn)端的鎖定位置與成為后退端的鎖定解除位置之間前進(jìn)后退的方式配置，所述凸輪面具有:使所述鎖定構(gòu)件在鎖定位置與鎖定解除位置之間移動的上鎖解鎖區(qū)間；和將該鎖定構(gòu)件保持在鎖定解除位置的鎖定解除位置區(qū)間，并且，所述凸輪面以如下方式構(gòu)成:使鎖定解除位置區(qū)間中的凸輪升程量相對于凸輪的旋轉(zhuǎn)角度的變化率小于上鎖解鎖區(qū)間中的凸輪升程量相對于凸輪的旋轉(zhuǎn)角度的變化率。
[0013]可以以使所述鎖定解除位置區(qū)間中的所述變化率恒定的方式構(gòu)成所述凸輪面。
[0014]可以在所述框架及所述鎖定構(gòu)件之間配置對該鎖定構(gòu)件位于所述鎖定解除位置的情況進(jìn)行檢測的位置檢測元件。
[0015]所述凸輪面可以具有以所述變化率大于所述鎖定解除位置區(qū)間中的該變化率的方式構(gòu)成的解鎖停止區(qū)間，并且以述上鎖解鎖區(qū)間、所述鎖定解除位置區(qū)間、該解鎖停止區(qū)間的順序進(jìn)行配置。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，凸輪面以如下方式進(jìn)行設(shè)定:使鎖定解除位置區(qū)間中的凸輪升程量相對于凸輪的旋轉(zhuǎn)角度的變化率小于上鎖解鎖區(qū)間中的變化率，通過如此設(shè)定，使得在鎖定構(gòu)件位于鎖定解除位置的狀態(tài)下，凸輪不會向上鎖方向旋轉(zhuǎn)。因此，不用設(shè)置另外的零件，就能限制凸輪的旋轉(zhuǎn)。
[0018]在凸輪面以使鎖定解除位置區(qū)間中的凸輪升程量相對于凸輪的旋轉(zhuǎn)角度的變化率恒定的方式構(gòu)成的情況下，能夠使上鎖解鎖區(qū)間與鎖定解除位置區(qū)間平滑地連續(xù)。因此，能夠抑制追隨凸輪面移動的鎖定構(gòu)件在上鎖解鎖區(qū)間與鎖定解除位置區(qū)間之間進(jìn)行位移時發(fā)生的敲擊聲。
[0019]在采用了利用位置檢測元件對鎖定構(gòu)件位于鎖定解除位置的情況進(jìn)行檢測的構(gòu)成的情況下，能夠準(zhǔn)確地把握鎖定構(gòu)件的位置。因此，即使凸輪與鎖定構(gòu)件的聯(lián)系脫開了，也能防止把上鎖狀態(tài)誤判為解鎖狀態(tài)。
[0020]使凸輪面具有解鎖停止區(qū)間，該解鎖停止區(qū)間以使其所述變化率大于所述鎖定解除位置區(qū)間中的該變化率的方式構(gòu)成的，同時，以所述上鎖解鎖區(qū)間、所述鎖定解除位置區(qū)間、該解鎖停止區(qū)間的順序進(jìn)行配置，在這種情況下，可在解鎖停止區(qū)間內(nèi)將凸輪向解鎖方向的旋轉(zhuǎn)停止。因此，在解鎖狀態(tài)下，能夠把鎖定構(gòu)件保持在退縮到了比鎖定解除位置靠框架內(nèi)的位置。
【附圖說明】
[0021]圖1是表示現(xiàn)有技術(shù)的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的概要剖視圖。
[0022]圖2表示本發(fā)明的一個實施方式，是表示電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的俯視圖。
[0023]圖3表示本發(fā)明的一個實施方式，是表示電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的主視圖。
[0024]圖4是上鎖狀態(tài)下的沿圖2的4-4線的剖視圖。
[0025]圖5是上鎖狀態(tài)下的沿圖3的5-5線的剖視圖。
[0026]圖6是上鎖狀態(tài)下的沿圖2的6-6線的剖視圖。
[0027]圖7是解鎖狀態(tài)下的沿圖2的4-4線的剖視圖。
[0028]圖8是解鎖狀態(tài)下的沿圖3的5-5線的剖視圖。
[0029]圖9是解鎖狀態(tài)下的沿圖2的6-6線的剖視圖。
[0030]圖10是表示凸輪的旋轉(zhuǎn)角與凸輪升程量的關(guān)系的凸輪位移線圖。
[0031]圖11是表示追隨突起位于上鎖側(cè)空走區(qū)間上的狀態(tài)下的本實施方式的要部的概要剖視圖。
[0032]圖12是表示追隨突起位于上鎖解鎖區(qū)間上的狀態(tài)下的本實施方式的要部的概要剖視圖。
[0033]圖13是表示追隨突起位于鎖定解除位置區(qū)間上的狀態(tài)下的本實施方式的要部的概要剖視圖。
[0034]圖14是表示追隨突起位于解鎖停止區(qū)間上的狀態(tài)下的本實施方式的要部的概要剖視圖。
[0035]圖15是表示追隨突起位于解鎖側(cè)空走區(qū)間上的狀態(tài)下的本實施方式的要部的概要剖視圖。
【具體實施方式】
[0036]以下，基于【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。本實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置為電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置I，由固定元件(未圖示)將其安裝于汽車的對轉(zhuǎn)向軸80進(jìn)行收容的轉(zhuǎn)向柱裝置(未圖示)中。如圖2?圖9所示，電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置I主要由框架10、框架罩20、驅(qū)動裝置30、鎖定構(gòu)件50和控制基板60構(gòu)成。
[0037]框架10包括具有一個面(圖4?圖9等的上表面)開口的大致箱形形狀的箱部11和配設(shè)于箱部11的底面Ila的筒狀的引導(dǎo)部12。引導(dǎo)部12具有頂端側(cè)面向轉(zhuǎn)向軸80開口、并且與收容室13連通的方筒形狀，在作為筒孔的引導(dǎo)孔14內(nèi)以可自由進(jìn)退的方式收容有鎖定構(gòu)件50。另外，在引導(dǎo)孔14的收容室側(cè)開口部設(shè)定有與下文將敘述的擋塊52f卡合的擋塊承受部15。
[0038]框架罩20具有一個面(圖4?圖9等的下表面)開口的箱形形狀，其通過將設(shè)于開口部的內(nèi)緣的被卡定部21與設(shè)于框架10的箱部11周緣的卡定部Ilb卡合而組裝到框架10上。另外，框架罩20與箱部11共同在內(nèi)部形成了作為收容空間的收容室13。而且，收容室13中收容有對鎖定構(gòu)件50進(jìn)行驅(qū)動的驅(qū)動裝置30和對驅(qū)動裝置30的動作進(jìn)行控制的控制基板60。
[0039]驅(qū)動裝置30由作為驅(qū)動源的電動機(jī)31、配置于電動機(jī)31的輸出軸的蝸桿(未圖示)和形成為可與蝸桿嚙合的齒輪的圓盤狀的蝸輪32構(gòu)成。而且，通過電動機(jī)31正轉(zhuǎn)，蝸桿使蝸輪32向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，通過電動機(jī)31反轉(zhuǎn)，蝸桿使蝸輪32向上鎖方向旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動裝置30在蝸桿與蝸輪32相嚙合的狀態(tài)下被收容在電動機(jī)殼33中而被單元化，連同電動機(jī)殼33—起被配置在收容室13中。
[0040]蝸輪32在其一方的盤面上具有凸輪40。凸輪40由螺旋狀的凸輪槽42和外周面43構(gòu)成，凸輪槽42的內(nèi)側(cè)側(cè)壁42a和外周面43被設(shè)定為凸輪面41。
[0041]如圖10的實線所示，凸輪面41包括上鎖側(cè)空走區(qū)間41a、上鎖解鎖區(qū)間41b、鎖定解除位置區(qū)間41c、解鎖停止區(qū)間41d及解鎖側(cè)空走區(qū)間41e，各區(qū)間以該順序相連續(xù)。此外，凸輪升程量是從旋轉(zhuǎn)中心O到凸輪面41