一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，包括轉(zhuǎn)向架輪，相鄰轉(zhuǎn)向架輪間設(shè)置有承重架，承重架內(nèi)設(shè)置有一系彈簧架，承重架邊側(cè)設(shè)置有減震彈簧，一系彈簧架上設(shè)置有一系彈簧，一系彈簧的底部設(shè)置有一系彈簧橡膠柱，一系彈簧橡膠柱上設(shè)置有調(diào)整墊，一系彈簧橡膠柱的底端設(shè)置有千斤頂，千斤頂?shù)牡撞吭O(shè)置有木塊。該種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，能夠減輕地面對(duì)車的反震力，通過(guò)設(shè)置的一系彈簧和一系彈簧架，能夠方便人們對(duì)輪重差的測(cè)量和修改，通過(guò)設(shè)置的調(diào)整墊和千斤頂，能夠方便快捷的調(diào)整輪重差。該種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，能夠節(jié)約工作時(shí)間，提高工作效率，減少人力成本，簡(jiǎn)單、適用于操作人員。
【專利說(shuō)明】
一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重差調(diào)整裝置，一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，屬于交通設(shè)備領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架用于城軌車輛承載、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、牽引，由于車輛制造完成后需做整車稱重試驗(yàn)來(lái)確定轉(zhuǎn)向架輪重差(輪重差為單個(gè)轉(zhuǎn)向架同一軸上兩輪子的承載重量之差)是否在合格范圍內(nèi)，若轉(zhuǎn)向架輪重差超差，會(huì)帶來(lái)后續(xù)車輛在運(yùn)行過(guò)程中輪緣磨損程度加大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)列車脫軌，導(dǎo)致人員傷亡。在現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目中，調(diào)整輪重差的傳統(tǒng)方法非常復(fù)雜、既消耗人員工時(shí)、又消耗該人力成本，還增加工作時(shí)間。為了提高效率、減少成本，所以設(shè)計(jì)一種簡(jiǎn)單、適用的轉(zhuǎn)向架輪重差調(diào)整裝置是勢(shì)在必行的?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有調(diào)整輪重差的方法非常復(fù)雜、既消耗人員工時(shí)、又消耗該人力成本，還增加工作時(shí)間的缺陷，提供一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置， 從而解決上述問(wèn)題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，包括轉(zhuǎn)向架輪，相鄰所述轉(zhuǎn)向架輪間設(shè)置有承重架，所述承重架內(nèi)設(shè)置有一系彈簧架，所述承重架邊側(cè)設(shè)置有減震彈簧，所述一系彈簧架上設(shè)置有一系彈簧，所述一系彈簧的底部設(shè)置有一系彈簧橡膠柱，所述一系彈簧橡膠柱上設(shè)置有調(diào)整墊，所述一系彈簧橡膠柱的底端設(shè)置有千斤頂，所述千斤頂?shù)牡撞吭O(shè)置有木塊。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)向架輪的底部設(shè)置有軌道，可以方便轉(zhuǎn)向架輪的移動(dòng)，方便安裝調(diào)整墊。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述千斤頂上設(shè)置有刻度線，方便操作人員對(duì)轉(zhuǎn)向架輪重差的把握，能夠準(zhǔn)確正確的添加調(diào)整墊的高度。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述一系彈簧橡膠柱貫穿所述一系彈簧架且固定在所述一系彈簧架的底部，方便千斤頂?shù)氖褂?，方便調(diào)整輪重差。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，通過(guò)設(shè)置的減震彈簧，能夠減輕地面對(duì)車的反震力，通過(guò)設(shè)置的承重架，能夠支撐車體重量，通過(guò)設(shè)置的一系彈簧和一系彈簧架，能夠方便人們對(duì)輪重差的測(cè)量和修改，通過(guò)設(shè)置的調(diào)整墊和千斤頂，能夠方便快捷的調(diào)整輪重差。該種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，能夠節(jié)約工作時(shí)間，提高工作效率，減少人力成本，簡(jiǎn)單、適用于操作人員?！靖綀D說(shuō)明】
[0010]附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:[0〇11]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型所述一系彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇13]圖中:1、一系彈簧;2、調(diào)整墊;3、一系彈簧橡膠柱;4、刻度線;5、千斤頂;6、木塊;7、 一系彈簧架;8、承重架;9、減震彈簧;10、轉(zhuǎn)向架輪;11、軌道?！揪唧w實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請(qǐng)參閱圖1-2,本實(shí)用新型公開一種技術(shù)方案:一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，包括轉(zhuǎn)向架輪10,相鄰轉(zhuǎn)向架輪10間設(shè)置有承重架8,承重架8內(nèi)設(shè)置有一系彈簧架7,承重架8 邊側(cè)設(shè)置有減震彈簧9,一系彈簧架7上設(shè)置有一系彈簧1，一系彈簧1的底部設(shè)置有一系彈簧橡膠柱3，一系彈簧橡膠柱3上設(shè)置有調(diào)整墊2，一系彈簧橡膠柱3的底端設(shè)置有千斤頂5， 千斤頂5的底部設(shè)置有木塊6。轉(zhuǎn)向架輪10的底部設(shè)置有軌道11，可以方便轉(zhuǎn)向架輪10的移動(dòng)，方便安裝調(diào)整墊2。千斤頂5上設(shè)置有刻度線4,方便操作人員對(duì)轉(zhuǎn)向架輪重差的把握，能夠準(zhǔn)確正確的添加調(diào)整墊的高度。一系彈簧橡膠柱3貫穿一系彈簧架7且固定在一系彈簧架 7的底部，方便千斤頂5的使用，方便調(diào)整輪重差。
[0016]使用時(shí)，將整列車無(wú)需解編移至帶有地溝的軌道11上，需要兩人同時(shí)進(jìn)入地溝，并將兩個(gè)千斤頂5各自放在轉(zhuǎn)向架一系彈簧1下方，并墊上前期已準(zhǔn)備好的木塊6,利用千斤頂 5頭部頂住一系彈簧橡膠柱3中心正下方，左右兩個(gè)千斤頂5同時(shí)往上頂，根據(jù)刻度線4,頂開間隙后，加入事先準(zhǔn)備的調(diào)整墊2,最后將千斤頂5泄力后取出。[〇〇17]該種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，通過(guò)設(shè)置的減震彈簧，能夠減輕地面對(duì)車的反震力，通過(guò)設(shè)置的承重架，能夠支撐車體重量，通過(guò)設(shè)置的一系彈簧和一系彈簧架，能夠方便人們對(duì)輪重差的測(cè)量和修改，通過(guò)設(shè)置的調(diào)整墊和千斤頂，能夠方便快捷的調(diào)整輪重差。該種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，能夠節(jié)約工作時(shí)間，提高工作效率，減少人力成本，簡(jiǎn)單、適用于操作人員。
[0018]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，包括轉(zhuǎn)向架輪(10)，其特征在于，相鄰所述轉(zhuǎn)向架輪 (10)間設(shè)置有承重架(8)，所述承重架(8)內(nèi)設(shè)置有一系彈簧架(7)，所述承重架(8)邊側(cè)設(shè) 置有減震彈簧(9)，所述一系彈簧架(7)上設(shè)置有一系彈簧(1)，所述一系彈簧(1)的底部設(shè) 置有一系彈簧橡膠柱(3)，所述一系彈簧橡膠柱(3)上設(shè)置有調(diào)整墊(2)，所述一系彈簧橡膠 柱(3)的底端設(shè)置有千斤頂(5)，所述千斤頂(5)的底部設(shè)置有木塊(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架輪 (10)的底部設(shè)置有軌道(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，其特征在于，所述千斤頂(5) 上設(shè)置有刻度線(4)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種調(diào)整轉(zhuǎn)向架輪重差的裝置，其特征在于，所述一系彈簧橡 膠柱(3)貫穿所述一系彈簧架(7)且固定在所述一系彈簧架(7)的底部。
【文檔編號(hào)】B61F5/50GK205601851SQ201620449282
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月17日
【發(fā)明人】趙玄武, 查四海, 賈立洋
【申請(qǐng)人】成都長(zhǎng)客新筑軌道交通裝備有限公司