一種直線電機(jī)防脫落裝置及直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，特別涉及一種在直線電機(jī)的懸掛裝置失效后防止直線電機(jī)脫落的直線電機(jī)防脫落裝置，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架以其較小的外形尺寸與重量、較大的外部安裝空間和優(yōu)化的輪對導(dǎo)向能力，得到廣泛的應(yīng)用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架及兩組輪對，構(gòu)架通過一系懸掛裝置支撐于軸箱體上，構(gòu)架通過二系懸掛裝置支撐于車體上，每組輪對的車軸兩端對稱設(shè)置有2個軸箱體，在每組輪對的車軸上，位于輪對的內(nèi)側(cè)還通過軸承對稱安裝有2個支撐箱體，直線電機(jī)通過懸掛裝置吊掛于車軸的下方，其中，懸掛裝置包括多個垂向吊桿，垂向吊桿吊掛在一對橫向懸掛梁上，橫向懸掛梁的兩端再通過彈性橡膠節(jié)點(diǎn)固定在支撐箱體上。
[0004]在車輛運(yùn)行過程中，要嚴(yán)格控制直線電機(jī)與下方感應(yīng)板之間的安全距離，保證車輛運(yùn)行安全，在現(xiàn)有技術(shù)中是通過調(diào)整橫向懸掛梁與支撐箱體之間的相對高度來保證直線電機(jī)的垂向懸掛高度，而且一般是通過調(diào)整墊片來調(diào)節(jié)該懸掛高度的。
[0005]在車輛運(yùn)行的最初階段，大部分調(diào)整墊片放在橡膠節(jié)點(diǎn)芯軸的上方，只有少數(shù)放在橡膠節(jié)點(diǎn)芯軸的下方，當(dāng)車輛長期運(yùn)行造成車輪磨耗的情況下，需要調(diào)整橫向懸掛梁與支撐箱之間的相對高度，此時(shí)，將橡膠節(jié)點(diǎn)芯軸上方的墊片移至橡膠節(jié)點(diǎn)芯軸的下方，從而調(diào)節(jié)橫向懸掛梁的高度，以抬升直線電機(jī)。
[0006]在車輛實(shí)際運(yùn)行過程中，有時(shí)也會發(fā)生直線電機(jī)懸掛裝置失效的情況，在懸掛裝置失效時(shí)直線電機(jī)會發(fā)生下沉，為保證直線電機(jī)不發(fā)生過渡沉降，避免直線電機(jī)與感應(yīng)板撞擊而影響運(yùn)行安全，在直線電機(jī)的懸掛裝置中均設(shè)置有用于防止直線電機(jī)脫落的防脫落裝置。在直線電機(jī)下沉?xí)r，防脫落裝置與車軸會抵靠在車軸上，利用車軸承托防脫落裝置，進(jìn)而避免直線電機(jī)過度沉降。
[0007]在車輛正常運(yùn)行時(shí)，防脫落裝置與車軸之間要保持一定的安全距離范圍，大約為5mm左右，該距離不能過大也不能過小，當(dāng)由于車輪磨耗，而調(diào)整橫向懸掛梁與支撐箱體之間的調(diào)整墊片時(shí)，相對的也改變了防脫落裝置與車軸之間的距離，進(jìn)而超出了安全距離范圍，此時(shí)，需要相應(yīng)地調(diào)整防脫落裝置與車軸之間的距離，使其滿足安全距離要求，現(xiàn)有技術(shù)中一般是通過在防脫落裝置上增減墊板來調(diào)節(jié)該距離的，在調(diào)整過程中需要反復(fù)調(diào)節(jié)測量，過程十分繁瑣，效率低下。
[0008]另外，在直線電機(jī)下沉?xí)r，防脫落裝置與車軸會發(fā)生接觸和磨損，由于現(xiàn)有技術(shù)中的車軸和防脫落裝置材料均采用鋼材，使得鋼與鋼之間相互磨損異常嚴(yán)重，引起直線電機(jī)的進(jìn)一步沉降，可能發(fā)生直線電機(jī)與感應(yīng)板撞擊、嵌入從而發(fā)生脫軌等危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可有效減輕在直線電機(jī)下沉?xí)r與車軸之間的磨損，保證車輛運(yùn)行安全的直線電機(jī)防脫落裝置。
[0010]本實(shí)用新型的再一個主要目的在于，提供一種安裝有上述直線電機(jī)防脫落裝置的直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0012]—種直線電機(jī)防脫落裝置，包括支座，所述支座一端固定在直線電機(jī)上，另一端延伸到車軸的上方，在所述支座位于車軸上方一端的底部固定有一層摩擦板，所述摩擦板由耐磨材料制成；或在所述摩擦板下表面上噴涂一層耐磨涂層；或在所述摩擦板下表面上固定一層由耐磨材料制成耐磨材料層。
[0013]進(jìn)一步，所述耐磨材料和耐磨涂層為碳纖維材料、聚四氟乙烯、聚碳酸酯、聚乙烯中的一種。
[0014]進(jìn)一步，所述摩擦板通過螺栓固定在所述支座上。
[0015]進(jìn)一步，所述摩擦板由一個底板及與底板垂直的安裝立座組成，在所述安裝立座上具有至少一個內(nèi)螺紋孔，在所述支座上與所述安裝立座對應(yīng)設(shè)置有一安裝通孔，所述安裝立座插入所述安裝通孔內(nèi)并用螺栓固定實(shí)現(xiàn)所述摩擦板與支座的固定連接。
[0016]進(jìn)一步，在所述支座上還固定有一用于限定所述摩擦板與支座之間相對安裝位置的限位裝置。
[0017]進(jìn)一步，所述限位裝置為一塊限位板，所述限位板通過限位螺栓固定在所述支座上，在所述摩擦板上具有限位結(jié)構(gòu)，所述限位板與所述限位結(jié)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)限定所述摩擦板與支座之間相對安裝位置。
[0018]進(jìn)一步，在所述限位板上具有在垂向上延伸的安裝槽口，在所述支座的側(cè)部具有螺紋孔，所述限位螺栓穿過所述安裝槽口與所述支座上的螺紋孔固定連接。
[0019]進(jìn)一步，所述摩擦板上的限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在摩擦板一側(cè)邊上的臺階狀結(jié)構(gòu)，所述限位板的底部抵靠在所述臺階狀結(jié)構(gòu)的平臺上實(shí)現(xiàn)限位。
[0020]本實(shí)用新型的另一個技術(shù)方案是:
[0021]—種直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，安裝有如上所述的直線電機(jī)防脫落裝置。
[0022]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的一種直線電機(jī)防脫落裝置及直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0023](I)通過采用由耐磨材料制成的摩擦板或在摩擦板的下表面上噴涂耐磨涂層及安裝耐磨材料層，使得在直線電機(jī)下沉?xí)r，由耐磨材料層與車軸接觸，改善車軸與防脫落裝置之間的摩擦性，減輕防脫落裝置與車軸之間的磨損量，有效防止直線電機(jī)的進(jìn)一步下沉對感應(yīng)板的損傷，保證車輛運(yùn)行的安全可靠性。
[0024](2)整體結(jié)構(gòu)簡單，通過設(shè)置限位裝置，使高度調(diào)節(jié)簡單方便，易于精確控制安裝尺寸，大幅提尚了安裝效率。
【附圖說明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實(shí)用新型防脫落裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是本實(shí)用新型摩擦板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是圖3的俯視圖。
[0029]如圖1至圖4所示，構(gòu)架1，輪對2，車軸3，軸箱體4，支撐箱體5，橫向懸掛梁6，直線電機(jī)7，垂向吊桿8，平衡拉桿9，緊固螺栓10，安裝座11，防脫落裝置12，支座13，底座14，安全鼻15，螺栓16，摩擦板17，耐磨材料層18，底板19，安裝立座20，內(nèi)螺紋孔21，螺栓22，臺階狀結(jié)構(gòu)23，墊片24，限位板25，限位螺栓26，安裝槽口 27，連接座28。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0031]如圖1所示，一種直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，主要包括有一個構(gòu)架1，在構(gòu)架I上安裝有兩組輪對2及兩根車軸3，每根車軸3的兩端分別通過軸承對稱設(shè)置有兩個軸箱體4，軸箱體4安裝在輪對2的外側(cè)，在輪對2的內(nèi)側(cè)，每根車軸3分別通過軸承對稱設(shè)置有兩個支撐箱體5，構(gòu)架I通過一系懸掛裝置支撐于軸箱體4，構(gòu)架I通過二系懸掛裝置支撐于車體。
[0032]在每根車軸3的上方設(shè)置有一個橫向懸掛梁6，直線電機(jī)7通過多個垂向吊桿8吊掛在兩個橫向懸掛梁6上，直線電機(jī)7吊掛在車軸3的下方，在每根車軸3與其鄰近的構(gòu)架I端部之間，連接一個用于平衡直線電機(jī)4懸掛時(shí)車軸扭矩的平衡拉桿9。
[0033]橫向懸掛梁6兩端的端部分別通過橡膠節(jié)點(diǎn)(圖中未標(biāo)示)彈性固定在支撐箱體5上，在支撐箱體5的頂部設(shè)置有一對安裝座11，每個橡膠節(jié)點(diǎn)的兩側(cè)各通過一個緊固螺栓10垂向固定在支撐箱體5的兩個安裝座11上，緊固螺栓10垂向貫穿橡膠節(jié)點(diǎn)的芯軸，與安裝座11上的螺栓孔配合將橡膠節(jié)點(diǎn)固定在安裝座11上。在橡膠節(jié)點(diǎn)的芯軸底部與安裝座11之間、及在橡膠節(jié)點(diǎn)芯軸的頂部與緊固螺栓10之間都可以設(shè)置有一片或多片調(diào)整墊片(圖中未標(biāo)示)，在每個橡膠節(jié)點(diǎn)的兩側(cè)對稱設(shè)置有兩組調(diào)整墊片，用于調(diào)節(jié)直線電機(jī)7垂向安裝高度。每個橡膠節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的調(diào)整墊片采用分體的結(jié)構(gòu)，使每個調(diào)整墊片的尺寸變小，減少了車輛長時(shí)間振動對調(diào)整墊片的影響，有效避免調(diào)整墊片出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，車輛運(yùn)行的安全性和可靠性得到進(jìn)一步保證。
[0034]在直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架上還安裝有在直線電機(jī)7的懸掛裝置失效后防止直線電機(jī)7脫落的防脫落裝置12，防脫落裝置12 —端固定在直線電機(jī)7上，另一端延伸到車軸3的上方。
[0035]如圖2所示，防脫落裝置12包括一個支座13，支座13由一個底座14、一個連接座28及一個安全鼻15組成，底座14、連接座28及安全鼻15 —體成型，或通過焊接連接在一起，支座13整體采用鋼材料，以保證其承托能力。其中，底座14通過螺栓16固定在直線電機(jī)7上，連接座28向車軸3方向延伸，連接座28的上端部連接安全鼻15，安全鼻15位于車軸3的上方。在直線電機(jī)7下沉?xí)r，安全鼻15抵靠在下方的車軸3上，由車軸3起到承托直線電機(jī)7的作用，避免直線電機(jī)7進(jìn)一步下沉，保證車輛運(yùn)行的安全性和可靠性。
[0036]在支座13位于車軸上方一端的安全鼻15的底部固定有一層摩擦板17，在直線電機(jī)7下沉?xí)r由摩擦板17與車軸3碰觸摩擦。本實(shí)施例中，摩擦板17可以采用整體由耐磨材料一體制成的結(jié)構(gòu)；或者，在摩擦板17下表面上噴涂一層耐磨涂層；也可以如圖2所示，摩擦板17采用金屬材料制成，而在摩擦板17的下表面上再粘貼固定一層由耐磨材料制成耐磨材料層18。上述的耐磨材料和耐磨涂層均采用高分子耐磨材料，高分子耐磨材料則優(yōu)選采用碳纖維材料、聚四氟乙烯、聚碳酸酯、聚乙烯四種材料中的一種。
[0037]由于耐磨材料具有摩擦系數(shù)低、磨損量小、耐高溫等優(yōu)良性能，因此，在直線電機(jī)7下沉?xí)r，由耐磨材料或耐磨涂層與車軸3之間接觸而產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而可以改善車軸3與防脫落裝置12之間的摩擦性，減輕防脫落裝置12與車軸3之間的磨損量，有效防止直線電機(jī)7的進(jìn)一步下沉對感應(yīng)板造成的損傷，保證車輛運(yùn)行的安全性和可靠性。在接觸磨損的過程中，由于耐磨材料相對車軸3材料質(zhì)軟，而且產(chǎn)生磨損的部位主要是耐磨材料，從而可以有效