專利名稱：一種三軸轉(zhuǎn)向架用中間輪對(duì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三軸轉(zhuǎn)向架用中間輪對(duì)，它屬于輪軸組合類。
現(xiàn)有三軸轉(zhuǎn)向架用中間輪對(duì)與前、后輪對(duì)并無區(qū)別，具有這種轉(zhuǎn)向架的鐵路車輛雖說載重量有顯著提高，但其通過曲線路段和道岔的能力卻有所降低，這就影響了多軸技術(shù)的推廣應(yīng)用，實(shí)有改進(jìn)的必要。
本實(shí)用新型的目的，是為解決上述問題，而提供一種新穎的三軸轉(zhuǎn)向架用中間輪對(duì)。
本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)在于在由輪軸1和一對(duì)車輪2組成的三軸轉(zhuǎn)向架用中間輪對(duì)里，車輪2的踏面母線21是一條直線或一條接近于直線的平滑曲線，所述車輪2的踏面母線21與水平線之間的夾角為-α°；所述車輪2內(nèi)側(cè)距離S略大于標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1輪軸，2車輪，21車輪踏面母線。
從圖中可知，輪對(duì)車輪內(nèi)側(cè)不設(shè)凸緣是本實(shí)用新型區(qū)別現(xiàn)有技術(shù)的一大特點(diǎn)。中間輪對(duì)車輪不設(shè)輪緣后，三軸轉(zhuǎn)向架在列車運(yùn)行中的行走性能就等同于普通的二軸轉(zhuǎn)向架，而普通二軸轉(zhuǎn)向架車輪通過曲線路段和道岔的能力較強(qiáng)，不易發(fā)生脫軌現(xiàn)象，這是很重要的一點(diǎn)改進(jìn)；本實(shí)用新型區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的第二大特點(diǎn)，是車輪2踏面母線21與水平線之間的夾角為負(fù)角，而普通這類車輪踏面母線與水平線之間的夾角為正角，也就是說，本實(shí)用新型所用的車輪，其內(nèi)側(cè)的輪徑小而外側(cè)的輪徑大，恰好與普通車輪相反，這樣做的好處在于既可減少三軸轉(zhuǎn)向架所受到的橫向分力，還可以降低車輛通過曲線路段時(shí)產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)的可能，從而加大行車的安全性，所以這一點(diǎn)改進(jìn)也相當(dāng)重要；至于使車輪內(nèi)側(cè)距離S略大于標(biāo)準(zhǔn)尺寸，則完全是由于去掉輪緣這一技術(shù)措施所必然導(dǎo)致的結(jié)果，這里就不必闡述了。
總之，三軸轉(zhuǎn)向架在采用本實(shí)用新型的中間輪對(duì)后，既可顯著增大車輛的載重能力，又可極大增加車輛通過曲線路段和道岔的能力，從而有利于多軸技術(shù)在鐵路車輛上的大力推廣；另從，本輪對(duì)也可用于其它軌道車輛。
權(quán)利要求1.一種三軸轉(zhuǎn)向架用中間輪對(duì)含輪軸(1)和一對(duì)車輪(2)，其特征是所述車輪(2)的踏面母線(21)是一條直線或一條接近于直線的平滑曲線；所述車輪(2)的踏面母線(21)與水平線之間的夾角為-α°；所述車輪(2)內(nèi)側(cè)距離S略大于標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值。
專利摘要三軸轉(zhuǎn)向架用中間輪對(duì)與現(xiàn)有技術(shù)相比有三大特征，一是使用了無輪緣車輪，二是該無輪緣車輪是內(nèi)側(cè)輪徑小而外側(cè)輪徑大，三是車輪內(nèi)側(cè)之間的距離略大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的數(shù)值。使用本實(shí)用新型，既可增大車輛的承載能力，又可提高車輛通過曲線路段和道岔的能力，結(jié)果就更有利于廣泛推廣多軸技術(shù)；本輪對(duì)也可用于其它軌道車輛。
文檔編號(hào)B61F3/00GK2245016SQ95237969
公開日1997年1月15日 申請(qǐng)日期1995年11月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月9日
發(fā)明者蔣斌沅 申請(qǐng)人:蔣斌沅