本發(fā)明屬于行車安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及機(jī)動(dòng)車盲區(qū)檢測，特別涉及一種車輛盲區(qū)的安全檢測報(bào)警裝置及方法。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，車在大多數(shù)普通家庭得到了普及，它不僅給人們帶來了方便，還伴隨有交通事故的發(fā)生；為了減少交通事故的發(fā)生，特別是針對車輛盲區(qū)內(nèi)竄入小孩或其它小動(dòng)物，提高車輛行駛的安全性以及珍愛身邊事物的生命；提供一種車輛盲區(qū)的安全檢測報(bào)警裝置就顯得尤為重要，這樣不僅維護(hù)了其它事物的人身安全，而且也可以避免不可挽回后果的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛盲區(qū)的安全檢測報(bào)警裝置及方法，針對車輛盲區(qū)內(nèi)竄入小孩或其它小動(dòng)物，提高車輛行駛的安全性以及珍愛身邊事物的生命，具有結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用效果好的特點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種車輛盲區(qū)的安全檢測報(bào)警裝置，包括：

設(shè)置在車輛前部的幕簾式紅外探測器一1；

設(shè)置在車輛后部的幕簾式紅外探測器二4；

與幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4的信號(hào)輸出端連接的微處理器2；

所述微處理器2與汽車?yán)?、熄火裝置6和油門裝置7連接；

汽車發(fā)動(dòng)前，微處理器2根據(jù)幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4的探測信號(hào)判斷是否有人或動(dòng)物位于汽車前后，如有，則控制熄火裝置6工作，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，然后控制汽車?yán)?鳴笛；

如果汽車已處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，微處理器2依據(jù)根據(jù)幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4的探測信號(hào)判斷是否有人或動(dòng)物位于汽車前后，如有，則控制油門裝置7禁止加油，然后控制汽車?yán)?鳴笛。

所述微處理器2與汽車儀表盤3中的標(biāo)識(shí)LED的驅(qū)動(dòng)電路連接，所述標(biāo)識(shí)LED用于在判斷有人或動(dòng)物位于汽車前后時(shí)點(diǎn)亮告警，所述標(biāo)識(shí)LED包括以不同方向或位置的形式表示人或動(dòng)物位于汽車前還是汽車后。

所述幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4的數(shù)量均為多個(gè)。

所述幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4的探測范圍設(shè)置為司機(jī)的盲區(qū)距離。

所述幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4為無線幕簾式紅外探測器，所述的微處理器2為嵌入式微處理器LPC2103。

本發(fā)明還提供了利用所述車輛盲區(qū)的安全檢測報(bào)警裝置的方法，包括如下步驟：

所述車輛盲區(qū)的安全檢測報(bào)警裝置與車載電子系統(tǒng)并聯(lián)，當(dāng)汽車電源打開時(shí)，幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4開始工作，判斷是否有人或動(dòng)物位于汽車前后；

微處理器2接收幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4的探測信號(hào)，當(dāng)有人或動(dòng)物位于汽車前或后時(shí)，則控制熄火裝置6工作，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，然后控制汽車?yán)?鳴笛；

在汽車已處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4持續(xù)工作，判斷是否有人或動(dòng)物位于汽車前后；微處理器2接收幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4的探測信號(hào)，當(dāng)有人或動(dòng)物位于汽車前或后時(shí)，則控制油門裝置7禁止加油，然后控制汽車?yán)?鳴笛。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過車輛盲區(qū)的安全檢測以及設(shè)置報(bào)警裝置，能夠及時(shí)提醒司機(jī)以及位于車輛周邊的人或動(dòng)物，并采取措施，以避免不可挽回后果的發(fā)生。提高車輛行駛的安全性，能夠準(zhǔn)確、全面的提高社會(huì)的和諧性；具有結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用、效果好的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體設(shè)計(jì)框圖。

圖2為本發(fā)明無線幕簾紅外探測器在設(shè)置區(qū)域的示意圖。

圖3為本發(fā)明硬件電路圖。

圖4為圖3中A區(qū)域放大視圖。

圖5為圖3中B區(qū)域放大視圖。

圖6為圖3中C區(qū)域放大視圖。

圖7為本發(fā)明的工作流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。

如圖1和圖2所示，一種車輛盲區(qū)的安全檢測報(bào)警裝置，包括：

若干幕簾式紅外探測器一1，設(shè)置在車輛前部；

若干幕簾式紅外探測器二4，設(shè)置在車輛后部；

與幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4的信號(hào)輸出端連接的微處理器2；

其中，微處理器2與汽車儀表盤3、汽車?yán)?、熄火裝置6和油門裝置7連接。幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4的探測范圍設(shè)置為司機(jī)的盲區(qū)。即：當(dāng)微處理器2依據(jù)幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4判斷在司機(jī)的盲區(qū)有發(fā)熱的物體時(shí)，微處理器2判斷為“有人(或動(dòng)物)”。

具體地：

微處理器2與汽車儀表盤3中的標(biāo)識(shí)LED的驅(qū)動(dòng)電路連接，標(biāo)識(shí)LED用于在判斷有人或動(dòng)物位于汽車前后時(shí)點(diǎn)亮告警，包括以不同方向或位置的形式表示人或動(dòng)物位于汽車前還是汽車后。

微處理器2與汽車?yán)?的驅(qū)動(dòng)電路連接，給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制其鳴笛。

微處理器2與熄火裝置6的驅(qū)動(dòng)電路連接，給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制其工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

微處理器2與油門裝置7的驅(qū)動(dòng)電路連接，給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制其停止工作，此時(shí)無法加油門。

幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4優(yōu)選為無線幕簾式紅外探測器，微處理器2為嵌入式微處理器LPC2103。

如圖3、圖4、圖5和圖6所示，本發(fā)明的硬件電路控制原理：

控制汽車?yán)?：微處理器2依據(jù)幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4判斷在司機(jī)的盲區(qū)有發(fā)熱的物體，微處理器2判斷為“有人(或動(dòng)物)”，微處理器2控制P0.26輸出高電平三次，使得繼電器RL1工作三次，汽車?yán)萀S1發(fā)出三聲鳴笛。

控制熄火裝置6：微處理器2依據(jù)幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4判斷在司機(jī)的盲區(qū)有發(fā)熱的物體，微處理器2判斷為“有人(或動(dòng)物)”，微處理器2同時(shí)控制P0.27輸出高電平，使得繼電器RL2工作，繼電器RL2的常開觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)互換，使得點(diǎn)火回路斷開，汽車無法點(diǎn)火啟動(dòng)。

控制油門裝置7：微處理器2依據(jù)幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4判斷在司機(jī)的盲區(qū)有發(fā)熱的物體，微處理器2判斷為“有人(或動(dòng)物)”，微處理器2同時(shí)控制P0.28輸出高電平，使得繼電器RL3工作，繼電器RL3的常開觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)互換，使得加油回路斷開，汽車無法加油。

數(shù)碼顯示：微處理器2(LPC2104)控制兩片串并轉(zhuǎn)換電路74HC595驅(qū)動(dòng)8位數(shù)碼管完成儀表顯示。

如圖7所示，本發(fā)明監(jiān)測方法，汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，微處理器2首先判斷幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4是否監(jiān)測到有人或動(dòng)物存在，如果存在，微處理器2先控制熄火裝置6工作，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，然后控制汽車?yán)?鳴笛三聲，同時(shí)在儀表盤上顯示人/動(dòng)物所在位置；如果汽車原來處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，微處理器2依據(jù)幕簾式紅外探測器一1和幕簾式紅外探測器二4判斷車輛前后有人/動(dòng)物時(shí)，微處理器2控制油門裝置7禁止汽車加油，然后控制汽車?yán)?鳴笛三聲，同時(shí)在儀表盤上顯示人/動(dòng)物所在位置。