方上作用時(shí)的靠背部分34和座椅單元24的回轉(zhuǎn)位置以及乘員的上身的行為。因?yàn)楫?dāng)橫向力在車輛右方上作用時(shí)施加類似的效果(參見圖4中的雙點(diǎn)劃線)，除了該效果是與圖4至圖7相反的左右對(duì)稱，所以省略除了圖4中的雙點(diǎn)劃線之外的圖示。
[0081]在本示例性實(shí)施例中，在靠背部分34中設(shè)置回轉(zhuǎn)中心C的部位通過(guò)懸掛部分36懸掛于座椅靠背框架32。由此靠背部分34能夠被聯(lián)接成能夠相對(duì)于座椅靠背框架32在座椅寬度方向上回轉(zhuǎn)(擺動(dòng))，由此使得回轉(zhuǎn)聯(lián)接部分能夠具有簡(jiǎn)單的構(gòu)造。此外，懸掛部分36由這些作為線狀(繩狀)構(gòu)件的豎直繩部70和交叉繩部72構(gòu)成，由此使得懸掛部分36的構(gòu)造能夠非常簡(jiǎn)單。
[0082]在本示例性實(shí)施例中，在靠背部分34的上端部處的座椅寬度方向兩端部以及在靠背部分34的下端部處的座椅寬度方向中央部在三個(gè)點(diǎn)處通過(guò)構(gòu)成外周支撐部分38的線74、76、78被聯(lián)接到座椅靠背框架32 (由座椅靠背框架32支撐)。這使得能夠使用簡(jiǎn)單的構(gòu)造使靠背部分34的支撐穩(wěn)定化。由于通過(guò)線74、76、78承受張力，所以能夠相對(duì)于座椅靠背框架32在座椅靠背前后方向上支撐靠背部分34，并且由于線74、76、78的偏斜、延伸以及收縮，能夠允許靠背部分34繞回轉(zhuǎn)中心C回轉(zhuǎn)。這使得能夠利用簡(jiǎn)單的構(gòu)造獲得外周支撐部分38。
[0083]在本示例性實(shí)施例中，與乘員的兩個(gè)肩部相比，設(shè)置在靠背部分34的上端部處的座椅寬度方向兩端部處的線74、76進(jìn)一步朝向座椅寬度方向外側(cè)定位。因此，當(dāng)載荷從乘員的一個(gè)肩部輸入到靠背部分34時(shí)，所述一個(gè)肩部變成作用點(diǎn)，線74、76中的進(jìn)一步遠(yuǎn)離所述一個(gè)肩部的線變成支點(diǎn)，并且更靠近所述一個(gè)肩部的線變成力點(diǎn)，使得能夠根據(jù)杠桿原理承受來(lái)自所述一個(gè)肩部的載荷。這使得能夠降低線74、76所需的剛度，并且能夠有效地確保克服來(lái)自乘員的載荷的剛度。這點(diǎn)同樣應(yīng)用到設(shè)置于靠背部分34的下端部處的座椅寬度方向中央部的線78。
[0084]應(yīng)注意，在【背景技術(shù)】中說(shuō)明的座椅裝置中，采用由旋轉(zhuǎn)軸和軸承(諸如支承件)構(gòu)成的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以便將靠背部分支撐成能夠相對(duì)于座椅框架在車輛側(cè)傾方向上回轉(zhuǎn)。因此，需要對(duì)支撐旋轉(zhuǎn)軸和軸承的支架確保足夠的剛度，以便確保在車輛偏航方向上和車輛俯仰方向上的支架部分的支撐剛度，從而導(dǎo)致質(zhì)量的增加。根據(jù)耐用性和在碰撞期間的安全性觀點(diǎn)，還存在改進(jìn)的空間。鑒于這些論點(diǎn)，上述的本示例性實(shí)施例能夠有效地確保克服來(lái)自乘員的載荷的剛度，因此有助于重量的減輕，提高耐用性，并且提高碰撞安全性。
[0085]在【背景技術(shù)】中說(shuō)明的車輛座椅裝置中，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)被形成在靠背部分的座椅寬度方向中央部處，并且與乘員的兩個(gè)肩部相比，在車輛偏航方向上的力矩被進(jìn)一步向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)支撐，使得乘員支撐的效率由于靠背部分的面內(nèi)剛度不足而降低。即，靠背部分的面內(nèi)剛度取決于靠背部分的框架的剛度，使得框架的變形直接導(dǎo)致在乘員上的支撐反作用力的減小。具體地，在支撐乘員的上身的能力可能受損的情況下，在車輛的轉(zhuǎn)向方向外側(cè)處的肩部上的保持力由于框架的變形而減小。因此，例如，需要設(shè)定框架和從框架朝向旋轉(zhuǎn)軸延伸的多個(gè)增強(qiáng)部，以便確保足夠的靠背部分的面內(nèi)剛度，從而導(dǎo)致了質(zhì)量以及制造過(guò)程的成本的增加。
[0086]鑒于這點(diǎn)，在本示例性實(shí)施例中，靠背部分34的上端部處的座椅寬度方向兩端部由座椅靠背框架32支撐，由此能夠使乘員的兩個(gè)肩部的支撐穩(wěn)定化，而不管靠背部分34的面內(nèi)剛度如何。這有助于減輕靠背部分34的重量并且降低靠背部分34的成本。此外，設(shè)置于靠背部分34的外周部分的副框架42通過(guò)外周支撐部分38由座椅靠背框架32支撐，并且乘員的背部由被設(shè)置成跨越副框架42伸展的彈性伸縮構(gòu)件(多個(gè)交叉繩構(gòu)件62和網(wǎng)狀構(gòu)件64)支撐。因此，能夠?qū)⒊藛T的背部支撐成由伸縮構(gòu)件包裹，同時(shí)確保在外周部分處在靠背部分34中的剛度，所述外周部分使用副框架42聯(lián)接到座椅靠背框架32。這能夠抑制相對(duì)于靠背部分34在乘員的背部的座椅寬度方向上的無(wú)意的未對(duì)準(zhǔn)。此外，多個(gè)交叉繩構(gòu)件62和網(wǎng)狀構(gòu)件64抵著乘員的背部配合，使得由背部承受的壓力能夠被分散，因此還使得能夠抑制以上無(wú)意的位移。
[0087]應(yīng)注意，在【背景技術(shù)】中描述的車輛座椅裝置中，如上所述，只有靠背部分的中央部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸和軸承被聯(lián)接到座椅靠背框架。在這樣的構(gòu)造中，難以在靠背部分和座椅靠背框架之間在座椅靠背前后方向上獲得寬間隔，使得難以設(shè)定用于靠背部分的柔軟表面性質(zhì)。因此對(duì)于由乘員的背部承受的壓力存在陡峭的分布，使得壓力分布的中心由于乘員改變的姿態(tài)而突然移動(dòng)，諸如在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，在乘員的上身可能相對(duì)于靠背部分在座椅寬度方向上無(wú)意地移位的情況下。鑒于這點(diǎn)，在本示例性實(shí)施例中，多個(gè)交叉繩構(gòu)件62和網(wǎng)狀構(gòu)件64能夠?yàn)榭勘巢糠?4設(shè)定柔軟表面特性，因此能夠抑制這樣的無(wú)意的移位。這還有助于產(chǎn)生所期望的先前描述的力矩M。
[0088]本示例性實(shí)施例包括張力螺旋彈簧40，張力螺旋彈簧40將靠背部分34相對(duì)于座椅靠背框架32朝向回轉(zhuǎn)范圍的中央側(cè)偏壓。這使得已經(jīng)相對(duì)于座椅靠背框架32在座椅寬度方向上回轉(zhuǎn)的靠背部分34能夠通過(guò)張力螺旋彈簧40的偏壓力相對(duì)于座椅靠背框架32朝向回轉(zhuǎn)范圍的中央側(cè)自動(dòng)返回。這使得能夠諸如在乘員從車輛下來(lái)時(shí)，糾正靠背部分34的取向(設(shè)定為在座椅靠背上下方向上筆直)。
[0089]在本示例性實(shí)施例中，靠背部分34通過(guò)懸掛部分36懸掛于座椅靠背框架32，使得張力螺旋彈簧40將靠背部分34朝向座椅靠背下側(cè)偏壓。這使得能夠使用非常簡(jiǎn)單的構(gòu)造建立靠背部分34在座椅靠背上下方向上的定位。
[0090]以下說(shuō)明關(guān)于本發(fā)明的其它示例性實(shí)施例。應(yīng)注意，對(duì)于與第一示例性實(shí)施例基本相同的構(gòu)造和操作應(yīng)用相同的附圖標(biāo)記，并且省略其說(shuō)明。
[0091]第二示例性實(shí)施例
[0092]圖8是圖不根據(jù)本發(fā)明的第二不例性實(shí)施例的車輛座椅的座椅靠背80的透視圖。在座椅靠背80中，用作伸縮構(gòu)件的放射狀網(wǎng)部分82被設(shè)置成跨越靠背部分34的副框架42伸展。放射狀網(wǎng)部分82包括:環(huán)形構(gòu)件84，該環(huán)形構(gòu)件84位于座椅靠背80的上部的座椅寬度方向中央部處；以及多個(gè)放射繩構(gòu)件86，該多個(gè)放射繩構(gòu)件86以放射形狀從環(huán)形構(gòu)件84朝向副框架42的側(cè)部分42A和下部分42C延伸。
[0093]環(huán)形構(gòu)件84在靠在座椅靠背14上的乘員的胸椎所在位置的高度處被布置在座椅靠背14的寬度方向中央部處。具體地，環(huán)形構(gòu)件84被布置在如下位置處:所述位置從后方面朝在乘員的左右肩部之間的中央的附近。多個(gè)放射繩構(gòu)件86是柔性的，并且是能夠伸展/能夠收縮的線狀(繩狀)構(gòu)件，其中多個(gè)放射繩構(gòu)件86的一個(gè)端部被固定到環(huán)形構(gòu)件84，而另一個(gè)端部被固定到副框架42。
[0094]在座椅靠背80中，用作回轉(zhuǎn)聯(lián)接部分的懸掛部分88被構(gòu)造成包括多個(gè)放射繩構(gòu)件90，所述多個(gè)放射繩構(gòu)件90以放射形狀從環(huán)形構(gòu)件84朝向座椅靠背80的上側(cè)延伸。放射繩構(gòu)件90是柔性的，并且是能夠伸展/能夠收縮的線狀(繩狀)構(gòu)件，其中放射繩構(gòu)件90的一個(gè)端部被固定到環(huán)形構(gòu)件84，而另一個(gè)端部被固定到座椅靠背框架32的上框架部分48。在放射繩構(gòu)件90中的位于座椅靠背80的寬度方向中央部處的放射繩構(gòu)件90的中間部被固定到上端交叉繩構(gòu)件58的座椅寬度方向中間部。靠背部分34通過(guò)多個(gè)放射繩構(gòu)件90懸掛于座椅靠背框架32。多個(gè)放射繩構(gòu)件86、90通過(guò)以環(huán)狀繞環(huán)形構(gòu)件84設(shè)定的多個(gè)環(huán)狀絲構(gòu)件87聯(lián)接在一起。環(huán)狀絲構(gòu)件87還被共同采用作為懸掛部分88和放射狀網(wǎng)部分82的構(gòu)成構(gòu)件。
[0095]在座椅靠背80中，多個(gè)放射繩構(gòu)件86、90和環(huán)狀絲構(gòu)件87形成大致蜘蛛網(wǎng)狀的乘員支撐部分，并且靠在座椅靠背80上的乘員的背部由乘員支撐部分支撐。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)94被設(shè)置到在環(huán)形構(gòu)件84和多個(gè)環(huán)狀絲構(gòu)件87之間的座椅靠背80。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)94由彈性體諸如橡膠以沿著座椅靠背上下方向伸長(zhǎng)的環(huán)狀形成，并且扭矩傳遞機(jī)構(gòu)94被固定到多個(gè)放射繩構(gòu)件86和多個(gè)放射繩構(gòu)件90的相應(yīng)的中間部。其它構(gòu)造與在第一示例性實(shí)施例中的構(gòu)造類似。
[0096]在具有以上構(gòu)造的座椅靠背80中，靠背部分34通過(guò)懸掛部分88和多根線74、76、78被聯(lián)接到座椅靠背框架32。懸掛部分88將靠背部分34聯(lián)接到座椅靠背框架32以便能夠繞環(huán)形構(gòu)件84在座椅寬度方向上回轉(zhuǎn)，并且多根線74、76、78將在靠背部分34的外周側(cè)處的多個(gè)部位(在該示例中三個(gè)部位)聯(lián)接到座椅靠背框架32。線74、76、78致使靠背部分34由座椅靠背框架32支撐，并且允許以上回轉(zhuǎn)。因此能夠獲得與第一示例性實(shí)施例基本類似的操作和有益效果。
[0097]此外，在座椅靠背80中，多個(gè)放射繩構(gòu)件86、90被設(shè)定在與先前描述的力矩Μ(見圖5)交叉的方向上，并且放射繩構(gòu)件86、90在力矩Μ的產(chǎn)生方向上通過(guò)扭矩傳遞構(gòu)件94聯(lián)接。這使得能夠產(chǎn)生更大的力矩Μ，因此使得與在第一示例性實(shí)施例中相比，能夠更大地提高乘員的姿態(tài)保持能力和轉(zhuǎn)向操作性能。
[0098]第三示例性實(shí)施例
[0099]圖9Α是圖示根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實(shí)施例的車輛座椅的座椅靠背100的構(gòu)造的一部分的透視圖，并且圖9Β是圖示相同構(gòu)造的前視圖。在座椅靠背100中，外周支撐部分102由多個(gè)(在該示例中三個(gè))連接構(gòu)件104、106、108構(gòu)成。
[0100]設(shè)置在座椅靠背100的上部的座椅寬度方向兩端部處的連接構(gòu)件104、106分別跨越在副框架42的左、右側(cè)部分42Α的上端部和座椅靠背框架32的左、右側(cè)框架部分46的上端部之間。連接構(gòu)件104、106每個(gè)均具有:第一連接件110，第一連接件110具有以可旋轉(zhuǎn)方式聯(lián)接到相應(yīng)的側(cè)部分42Α的上端部的一個(gè)端部；和第二連接件112，第二連接件112具有以可旋轉(zhuǎn)方式聯(lián)接到相應(yīng)的側(cè)框架部分46的上端部的一個(gè)端部。在相對(duì)于連接構(gòu)件104、106的一