專利名稱：重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成包括前橋半軸、重型卡車(chē)專用差減速器和與專用差減速器相匹配的前橋殼，內(nèi)半軸部花鍵齒數(shù)為34齒，模數(shù)為1. 25，壓力角為30° ； 重型卡車(chē)專用差減速器速比為1.933;橋殼包括殼體和端頭叉，殼體上設(shè)置有琵琶法蘭面，琵琶法蘭面上的減速器安裝螺孔為16-M12X 1. 5，琵琶法蘭面距前橋殼中心線高度為 79士0.037mm。這種類(lèi)型的重型卡車(chē)前橋總成存在以下缺點(diǎn)差減速器制造成本相對(duì)較高、 裝配難度相對(duì)較大、通用性不夠理想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成存在的缺點(diǎn)，提供一種差減速器制造成本低、裝配難度小、通用性理想的重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成，包括前橋差減速器、前橋半軸、前橋殼，所述前橋差減速器選用STR(即斯太爾重型卡車(chē))后橋差減速器，所述前橋殼上設(shè)有STR后橋型琵琶法STR后橋差減速器速比選用1. 933，即主動(dòng)錐齒輪選用15齒，從動(dòng)錐齒輪選用四齒；同時(shí)，選用STR后橋差減速器后，為保證前橋內(nèi)半軸的花鍵與其相配，花鍵齒數(shù)設(shè)計(jì)為 26齒，模數(shù)為2，壓力角為30°。前橋殼包括殼體和端頭叉，殼體和端頭叉通過(guò)焊接成一整體；殼體上設(shè)有STR后橋型琵琶法蘭面，琵琶法蘭面上設(shè)有減速器安裝螺孔，減速器安裝螺孔為16-M14X1. 5，琵琶法蘭面距前橋殼中心線的距離為81 士0. 2mm。由于本實(shí)用新型用STR(即斯太爾重型卡車(chē))后橋差減速器替代原重型卡車(chē)前橋?qū)Ｓ貌顪p速器，原重型卡車(chē)前橋?qū)Ｓ貌顪p速器存在制造成本相對(duì)較高，裝配難度相對(duì)較大， 且之后的維修保養(yǎng)成本也相應(yīng)較高的問(wèn)題，而STR后橋差減速器不管是制造成本還是之后的維修保養(yǎng)成本相對(duì)于重型卡車(chē)前橋?qū)Ｓ貌顪p速器都相應(yīng)的降低了，通用性也比原重型卡車(chē)前橋?qū)Ｓ貌顪p速器有所提高，所以在重型卡車(chē)前橋上應(yīng)用STR后橋差減速器總成，不僅使得裝配難度相應(yīng)降低，而且也降低了產(chǎn)品的成本，提高了產(chǎn)品的通用性，提高了整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是依據(jù)本實(shí)用新型提出的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成的示意圖；圖2是STR后橋差減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖3是依據(jù)本實(shí)用新型提出前橋殼的主視圖；圖4是依據(jù)本實(shí)用新型提出前橋殼的俯視圖。附圖中各標(biāo)識(shí)表示1.前橋差減速器2.前橋半軸3.前橋殼4.主從動(dòng)錐齒輪5.殼體6.端頭叉7. STR后橋型琵琶法蘭面8.減速器安裝螺孔9.中心線
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型提出的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成，包括前橋差減速器1、前橋半軸2、前橋殼3，前橋內(nèi)半軸設(shè)有與差減速器連接的花鍵，前橋差減速器1采用STR后橋差減速器，即斯太爾重型卡車(chē)用后橋差減速器，為了匹配需要，前橋殼3設(shè)有STR后橋型琵琶法蘭面7，同時(shí)，為使內(nèi)半軸的花鍵與STR后橋差減速器相匹配，花鍵的齒數(shù)選用沈齒，模數(shù)為 2，壓力角為30°。如圖2所示，STR后橋差減速器速比選用1. 933，即主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)為15齒，從動(dòng)錐齒輪為四齒。如圖3、圖4所示，前橋殼3包括殼體5和端頭叉6，殼體5和端頭叉6焊接成一整體；殼體5上設(shè)有STR后橋型琵琶法蘭面7，琵琶法蘭面7上設(shè)有減速器安裝螺孔8，減速器安裝螺孔8為16-M14X 1. 5，琵琶法蘭面7距前橋殼3中心線9的距離為81 士0. 2mm。本實(shí)用新型在不影響整車(chē)性能的前提下，用成本較低、通用性好的STR(即斯太爾重型卡車(chē))后橋差減速器替代現(xiàn)有重型卡車(chē)專用差減速器，對(duì)原有的前橋殼及內(nèi)部花鍵進(jìn)行適應(yīng)性改變，降低了產(chǎn)品成本，提高了產(chǎn)品的通能性，提高了整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求1.重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成，包括前橋差減速器[1]、前橋半軸[2]、前橋殼[3]，其特征在于，所述前橋差減速器選用STR后橋差減速器，所述前橋殼[3]上設(shè)有STR后橋型琵琶法蘭面[7]。
2.如權(quán)利要求1所述的重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成，其特征是所述STR后橋差減速器速比為1. 933 ；所述前橋內(nèi)半軸[2]與STR后橋差減速器相配合的花鍵齒數(shù)為沈齒，模數(shù)為2，壓力角為30°。
3.如權(quán)利要求1或2所述的重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成，其特征是所述STR后橋型琵琶法蘭面[7]上設(shè)有減速器安裝螺孔[8]，減速器安裝螺孔[8]為16-M14X1.5 ;STR后橋型琵琶法蘭面[7]距前橋殼[3]中心線[9]的距離為81 士0. 2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋總成，涉及重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有重型卡車(chē)差減速器制造成本相對(duì)較高、裝配難度相對(duì)較大、通用性不夠理想的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括前橋差減速器、前橋半軸、前橋殼，所述前橋差減速器選用STR(即斯太爾重型卡車(chē))后橋差減速器，所述前橋殼上設(shè)有STR后橋型琵琶法蘭面。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202169872SQ20112023981
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者張義, 張福燕, 張紅艷, 邱騰達(dá) 申請(qǐng)人:福建暢豐車(chē)橋制造有限公司