專利名稱：一種越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車拖車鉤是車輛設(shè)計(jì)中一種基本必備的設(shè)施，根據(jù)普通乘用車典型行駛路面的工況條件，其拖車鉤的設(shè)計(jì)以整車滿載質(zhì)量的50%作為參考，相對(duì)比較容易。而越野車由于行使路況非常惡劣、復(fù)雜，經(jīng)常需要將其他車輛從凹地或淤泥中牽引出來，因此其拖車鉤的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比乘用車嚴(yán)格得多，通常以整車滿載質(zhì)量的150%作為設(shè)計(jì)參考，這個(gè)載荷對(duì)于常規(guī)設(shè)計(jì)的車輛結(jié)構(gòu)來說都是難以承受的，這就給越野車拖車鉤的布置和安裝帶來了極大的困難。市面上有些越野車將拖車鉤設(shè)計(jì)安裝在車架縱梁之間的末端橫梁上，這種設(shè)計(jì)可以使拖曳載荷在兩側(cè)縱梁上分擔(dān)，但要求橫梁本身有足夠的剛度和強(qiáng)度，以確保其工作時(shí)不被彎折或撕裂，這樣就極大地增加了車體的重量和制造成本。另外，也有些越野車將拖鉤直接安裝在縱梁上，采用增加縱梁厚度、加強(qiáng)板或安裝支架等方法來滿足設(shè)計(jì)要求，如圖3所示，拖車鉤通過兩個(gè)螺栓安裝在第一縱梁上，載荷是由第一縱梁傳遞到第二縱梁上，在這種情況下，不論加強(qiáng)板設(shè)計(jì)的多么強(qiáng)也很難抵抗拖曳載荷造成的力矩作用，有限元分析表明此設(shè)計(jì)中第一縱梁和第二縱梁將發(fā)生嚴(yán)重的塑性變形直至從焊縫或從縱梁鈑金本體撕裂。 如果沿著這個(gè)方向進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)，這樣不但增加了整車制造成本也增加整車重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)和制造成本較低的越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括第一縱梁和第二縱梁，在所述的第二縱梁上焊接有支撐套筒，所述的拖車鉤通過安裝螺栓穿過支撐套筒固定安裝在所述的第二縱梁上。所述的第一縱梁和第二縱梁焊接連接，焊接后的形狀呈封閉的盒狀。在所述的拖車鉤和第二縱梁之間還設(shè)有墊塊。所述安裝螺栓和支撐套筒的數(shù)量為兩個(gè)。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過焊接連接在第二縱梁上的支撐套筒將載荷分擔(dān)到第一縱梁和第二縱梁上，不需要增加任何加強(qiáng)板或第一縱梁和第二縱梁的厚度，從而降低了設(shè)計(jì)和制造成本。

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的正視圖；[0013]圖3為背景技術(shù)中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、拖車鉤，2、墊塊，3、第一縱梁，4、第二縱梁，5、安裝螺栓，6、支撐套筒。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括第一縱梁3 和第二縱梁4，在第二縱梁4上焊接有支撐套筒6，拖車鉤1通過安裝螺栓5穿過支撐套筒 6固定安裝在第二縱梁4上。第一縱梁3和第二縱梁4焊接連接，焊接后的形狀呈封閉的盒狀。采用上述技術(shù)方案，這種越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在第二縱梁4上焊接連接有支撐套筒6，拖車鉤1通過安裝螺栓5穿過支撐套筒6固定安裝在第二縱梁4上，第一縱梁3和第二縱梁4焊接連接，焊接后的形狀呈封閉的盒狀，通過支撐套筒6將縱向拖曳載荷及由縱向拖曳載荷產(chǎn)生的對(duì)固定結(jié)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)力分解到第一縱梁3和第二縱梁4上由第一縱梁3和第二縱梁4來共同分擔(dān)和抵抗，從而減少了拖車鉤結(jié)構(gòu)的塑性變形。如圖1至圖2所示，在拖車鉤1和第二縱梁4之間還設(shè)有墊塊2。所述安裝螺栓5和支撐套筒6的數(shù)量為兩個(gè)。采用上述技術(shù)方案，通過兩個(gè)安裝螺栓5和兩個(gè)支撐套筒6有效地固定在第二縱梁4上，可以避免第一縱梁3和第二縱梁4上的鈑金件在安裝螺栓5的擰緊力矩作用下被壓潰，從而也加強(qiáng)了拖車鉤結(jié)構(gòu)的抵抗外加載荷的能力。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括第一縱梁(3)和第二縱梁G)，其特征在于在所述的第二縱梁(4)上焊接有支撐套筒(6)，所述的拖車鉤(1)通過安裝螺栓( 穿過支撐套筒 (6)固定安裝在所述的第二縱梁(4)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一縱梁(3)和第二縱梁(4)焊接連接，焊接后的形狀呈封閉的盒狀。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的拖車鉤(1)和第二縱梁(4)之間還設(shè)有墊塊O)。
4.按照權(quán)利要求1所述的越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝螺栓(5)和支撐套筒(6)的數(shù)量為兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括第一縱梁(3)和第二縱梁(4)，在所述的第二縱梁(4)上焊接有支撐套筒(6)，所述的拖車鉤(1)通過安裝螺栓(5)穿過支撐套筒(6)固定安裝在所述的第二縱梁(4)上。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種越野車拖車鉤結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過焊接連接在第二縱梁上的支撐套筒將載荷分擔(dān)到第一縱梁和第二縱梁上，不需要增加任何加強(qiáng)板或第一縱梁和第二縱梁的厚度，從而降低了設(shè)計(jì)和制造成本。
文檔編號(hào)B60D1/48GK202174905SQ201120239700
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者王正中 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司